1. 高铁站招标什么过程
是招标还是投标，发布招标文件---资格预审（或后审）---投标---公布结果。常规程序，没什么特别的。
2. 中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术
不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。
3. 墨西哥高铁投标最新情况
墨西哥高铁项目14日开始重新招标，上次中标后被取消的中铁建仍有可能再次中标，因为它拥有全面的融资计划、低成本的高铁技术以及墨西哥国内政坛的支持。中铁建可能会再次牵头国内外企业参加此次竞标。
墨西哥政府此前宣布，将于1月14日重启该国墨西哥城-克雷塔罗高铁项目的招标程序。此次招标将继续采用此前的“一站式方案”，中标企业将负责项目的整体设计、施工等，确保项目可以顺利运行并保证其安全性。此外，中标企业还将负责5年的高铁试运营期间的运营和维护工作。当地时间14日，墨西哥通信与交通部将正式对外公布高铁项目招标信息，从信息公布开始，整个招标期为180天。
上次投标中，中国进出口银行答应为墨西哥高铁项目提供85%的融资。如果建成，这将是拉丁美洲首条高铁。一家退出前一轮竞标的欧洲大型火车制造商高层称，中铁建标书附带的融资计划很有竞争力。而他所在的公司只能为建造火车融资，没有能力像中铁建那样为修建铁轨、火车站台和其他基建设施融资。现在，他的公司指望靠“墨西哥公众的不满情绪”来击败中铁建的投标。
去年11月3日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标墨西哥高铁项目，但随后墨西哥总统夫人被爆和该国际联合体中一家墨西哥公司存在利益关联，引起公愤，墨西哥宣布取消中标结果，并重启招标过程。如果这次中铁建选择和一家不那么受争议的墨西哥公司联合竞标，就几乎可以保证万无一失。如此，他的公司将退出竞标。目前暂不清楚中铁建此次融资的具体条款。这次中国开出的条件也许不会那么慷慨了，因为他们认为之前的中标因墨国国内政治争端而被无端取消，有失公平。
中国工程院院士、铁道问题专家王梦恕14日表示，目前在墨西哥高铁项目中，与中国竞争的日本、土耳其等国企业的竞标实力远不及中国，他们或者缺乏建设队伍，或者缺乏技术基础，而中国企业提供的是从勘测、规划到施工和后期维护的一揽子解决方案，并且有高质量的建设队伍。中国承诺工期3年，外加5年维护和人员培训，价格也低，这些都让竞争对手望尘莫及。与此同时，随着中国南车和北车集团合并，与中铁建组成更加团结的联合体，在海外竞标过程中胜算将大大提高。
4. 为什么墨西哥政府取消中国高铁中标
墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果是由于墨西哥国内因素，与中方企业无关。中国政府希望此事尽快得到妥善处理。
国家发展改革委新闻发言人在回答媒体询问时表示，对于墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果感到意外。据了解，中方企业在参与该项目招标过程中，始终遵守墨西哥政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。中国政府鼓励企业本着互利共赢的原则参加墨西哥基础设施合作，希望墨西哥政府为这些企业创造公平的竞争环境。
5. 大西高铁中标单位
各投标人：
大西铁路客运专线有限责任公司发布“新建铁路大同至西安客运专线站前工程施工总价承包招标（JS2010-013）评标结果公示”的通知，内容如下：
新建铁路大同至西安客运专线站前工程施工总价承包招标已经评审结束，现将招标人确定的评标结果公示如下：
标段 拟中标人
站前施工-1 中铁二十五局集团有限公司
站前施工-2 中国水利水电第三工程局有限公司
站前施工-3 中铁十局集团有限公司
站前施工-4 中交第三航务工程局有限公司
站前施工-5 中铁十五局集团有限公司
站前施工-6 中铁十八局集团有限公司
站前施工-7 中铁三局集团有限公司
站前施工-8 中铁十二局集团有限公司
站前施工-9 中铁二局股份有限公司
站前施工-10 中铁十九局集团有限公司
站前施工-11 中铁四局集团有限公司
站前施工-12 中铁十一局集团有限公司
站前施工-13 中交第二公路工程局有限公司
站前施工-14 中国路桥工程有限责任公司
站前施工-15 中铁二十一局集团有限公司
公示时间：自2010年3月5日至2010年3月7日止。在公示期间，所有投标人和其他利害关系人如对公示的评标结果有异议，按照国家发展改革委《工程建设项目招标投标活动投拆处理办法》（第11号令）规定，向铁道部建设工程招标投标管理办公室和监察部驻铁道部监察局投诉。
6. 大西线高铁中标单位
新建铁路大同至西安客运专线站前工程施工总价承包招标已经评审结束，现将招标人确定的评标结果公示如下：
标段 拟中标人
站前施工-1 中铁二十五局集团有限公司
站前施工-2 中国水利水电第三工程局有限公司
站前施工-3 中铁十局集团有限公司
站前施工-4 中交第三航务工程局有限公司
站前施工-5 中铁十五局集团有限公司
站前施工-6 中铁十八局集团有限公司
站前施工-7 中铁三局集团有限公司
站前施工-8 中铁十二局集团有限公司
站前施工-9 中铁二局股份有限公司
站前施工-10 中铁十九局集团有限公司
站前施工-11 中铁四局集团有限公司
站前施工-12 中铁十一局集团有限公司
站前施工-13 中交第二公路工程局有限公司
站前施工-14 中国路桥工程有限责任公司
站前施工-15 中铁二十一局集团有限公司
7. 为啥这次墨西哥高铁投标项目被取消，别简单的回答说受贿曝光
墨西哥交通部长埃斯帕扎宣布，墨西哥总统撤销了11月日的投标结果，以避免“对於有关这次招标合法性与透明度的质疑”。由中国铁建牵头的国际联合体中标的墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目，全长约210公里，时速300公里，合同金额589.5亿墨西哥比索(约合270.16亿元人民币)，将于本月底重新开放招标，为了让所有有兴趣的参与者都能参与竞标，此次招标将开放长达6个月时间。
项目最早於2014年8月15日在墨西哥发标，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等16家公司都对该项目表现出浓厚兴趣，但是多家公司认为其时间过於仓促，无法在墨西哥方面限定时间内递交标书并开工，遂对此写信要求延迟投标时间，后被墨西哥交通部拒绝，国际公司便全部退出了本次招标。从而中国铁建、中国南车、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司与墨西哥当地4家铁路公司组成的投标联合体遂成为本次招标惟一投标人。最后只收到了由中国企业牵头的联合体的标书。中方的标书有2.6万多页，评标的分数达到94.44分，而墨西哥方面也表示整个招标过程完全公开透明。
10月底，墨西哥主要的反对党议员召开发布会，要求政府取消招标，理由是招标时间太短，对参与企业不公平，而且与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过於密切。
但重新参与竞标显然对于中国铁建联合体存在不公平。因为在开标后，中方的标书细节就已经被公开披露，这相当于已经让其他竞争对手“知了底”。
不过如果按国际招投标高透明度来看，中国高铁无论是质量还是造价，均是世界第一，没有竞争对手。
8. 西延高铁中标单位公示
XYZQ-12标
第一名：中铁隧道局集团有限公司
第二名：中铁一局集团有限公司
第三名：中铁五局集团有限公司
XYJL-7标段
第一名：北京铁研建设监理有限责任公司
第二名：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司
第三名：陕西同大铁道建设监理有限责任公司
(8)巴西高铁招标扩展阅读：
新建西安至延安高速铁路新延安隧道站前工程为西延高铁先期开工工程。
西延高铁项目计划开工日期为：2020年1月1日，竣工日期为：2024年7月1日。
新建西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，至既有包西铁路延安站。
项目正线全长287.10公里，设计时速350公里/小时。工期4.5年。可研批复投资估算551.6亿元。工程投资530.8亿元，动车组购置费20.8亿元。项目资本金267.8亿元，其中国铁集团出资111.7亿元，其余资本金156.1亿元（含征地拆迁44.4亿元）及单列投资16亿元（含征地拆迁3.6亿元）由陕西省承担，资本金以外资金使用国内银行贷款。
9. 高铁建设招标到发布结果需要多久
《中华人民共和国招标投标法》
第二十四条 招标人应当确定投标人编制投标文件所需要专的合理时间；但是，依属法必须进行招标的项目，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于二十日。
根据这条规定，就可知招标文件发布后至开标这段时间至少有二十日。招标人应在投标有效期内完成评标定标程序，招标人在收到评标报告之日起三日内公布评标结果，公示期不得少于三日。所以说应参考投标有效期，反正评标结果在此期间肯定是要公示的。
10. 简述巴西高铁建设的有利条件
巴西经济的快速发展为提供了经济基础
巴西庞大的人口数量为高铁提供了基本的客源保障
处在一个单一的稳定地质板块,地震等地质灾害少