『壹』 中国是赔钱拿下印尼高铁的吗
赚不了钱，也就刷一下声望
『贰』 印尼高铁结果是不是对中国不利，怎么没消息了
不是,是印尼宣布放弃高铁工程
,其实印尼也挺无奈的,好容易下决心修铁路了,结果引来了中日之争,日本目前背后站的是美国,这就使得这两国印尼目前都得罪不起,为了不得罪中日任何一方,只好宣布放弃高铁工程
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『叁』 中国怎样击败日本拿下印尼高铁订单
中国力克日本高铁，斩获印尼高铁订单，依靠的是综合实力，可用以下三个词概括：
技术高。中国走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。如今中国京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的。
不差钱。伴随着我国综合国力的明显提高，中国在高铁的投入更是达到了前所未有的高度。据统计，2014年中国高铁固定资产投资总额达到8000亿元，接近历史最高位。高投入，带来高产出，成为世界上干线最长的高速铁路。
低成本。中国的铁路使用大量的高架桥。这虽然比普通路基用料成本大为提高，但却在一定程度上规避了路基沉降的风险，并且最大限度地减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上节约了建设成本。如果大量的修建隧道，成本将会成倍增加，即便如此，中国也是在高铁隧道修建中，成本最低的国家，有数据为例：全球每公里高铁隧道施工成本中，中国为1500万美元，新西兰为4300万美元，美国达5000万美元，澳大利亚更高达6000万美元。
『肆』 印尼高铁方案为什么又变卦
其实印尼也挺无奈的,好容易下决心修高铁了,结果引来了中日之争,日本目前背后站的是美国,这就使得这两国印尼目前都得罪不起,为了不得罪中日任何一方,只好宣布放弃高铁工程 .墨西哥的情况也差不多,中国两次中标,两次又都被墨西哥政府放弃了,就因为墨西哥被美国看做是他的后院,美国不能容忍中国进入他的后院,但墨西哥政府又没钱,包括日本在内的其他国家都看不上他,只有中国才能提供无息贷款,但美国又不让中国插手,所以墨西哥高铁计划 就一直这么无疾而终.
『伍』 印尼雅万高铁是由那个局承建
由中国中铁印尼雅万高铁项目第二分部(中铁四局)承建。 负责该工程的总工程师曹刘根说,在半年施工过程中,工程经受住了地震、洪水、干旱高温等复杂气候与地质灾害的考验,...
『陆』 中国印尼雅万高铁项目取得突破性进展了吗
由中国企业承建的印度尼西亚雅加达－万隆高铁项目是印尼最重要的基础设施建设工程之一，备受关注。
项目开工近两年，却不时被曝进展缓慢，亦不乏所谓“受阻”传闻。
据了解，雅万高铁项目征地涉及业主众多，土地性质复杂，有商业用地、工业用地、有林地、有国有的、有私人的，每一个业主、每一块地都得一个一个谈，所涉及的工作量极为庞大。
5月1日至5日，中国铁路总公司总经理陆东福率领中方企业联合体代表团对雅万高铁项目现场进行检查与调研，并对项目建设、施工组织等做出部署。
陆东福2日在与印尼国有企业部长苏马尔诺会谈时表示，中方企业将投入最强力量，尽最大努力，向印尼人民展示一条全世界最现代化、最标准化的高速铁路。
苏马尔诺表达了她对雅万高铁以及中印尼深化合作的信心。她说，相信雅万高铁项目一定会顺利建成，雅万高铁只是两国合作的开始，希望两国今后在高铁其他技术领域开展进一步合作。
雅万高铁是借助“一带一路”倡议中印尼两国共同推动建设的标志性工程，是中国高铁方案“走出去”的第一单。
“希望今后两国的合作更加密切，两国友谊更上一层楼，”苏马尔诺说，雅万高铁是战略性项目，是中印尼两国友谊的标志，同时也是亚洲地区高铁合作的示范，相信项目将进一步推动印尼社会经济的发展。
雅万高铁项目全长142公里，连接印尼首都雅加达与第四大城市万隆，最高设计时速350公里。建成后，雅加达至万隆车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。2016年1月21日，雅万高铁正式开工，印尼总统佐科出席仪式。
这一项目建成后，将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼人民。
在雅万高铁一号隧道与瓦利尼隧道的项目现场，雅万高铁展示厅里挤满了前来参观的中印尼各界人士。
通过逼真的微缩模型、沙盘以及图文并茂的方式，中方企业向参观者生动展现了雅万高铁的技术、运营与管理。不少印尼参观者争相在中国高铁模型前留影。
建成后的雅万高速铁路将引入互联网售票、车上无线网络、“刷脸”进站、自助售取检票等世界先进的运输服务技术，为印尼人民提供便捷、舒适的旅行体验。
另外，雅万高铁还将采用最新技术的地震监测预警系统，运用三级地震警报模式，根据地震监测数据，采取接触网断电、列车限速或停车等不同处理方式。
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