『壹』 怀邵衡铁路的征地工作
总要求
由于沪昆高铁长沙-怀化段在2014年底开通，铁路建设主力转而建设怀邵衡铁路，因此，2014年冬季各段的征地工作紧锣密鼓地展开。
2014年10月11日，怀邵衡铁路征地拆迁动员会召开，副省长张剑飞见证怀邵衡铁路公司、省国土资源厅、湘铁集团三方签订征地拆迁包干实施协议。怀邵衡铁路已完成征地拆迁、土建工程等投资45亿元。
根据铁总和湖南省要求，2015年怀邵衡铁路计划安排84亿元，站前工程路基、桥梁、隧道综合完成40%以上。按照工程进度要求，征拆工作此年要全部完成。
怀化段
怀化段主要是穿山洞，征地任务比较轻。
怀化市区即鹤城区共需征地600.13 亩，临时用地595 亩。拆迁房屋268 栋、74900平方米、安置人口268户972人。截至2015年1 月28 日，鹤城区已完成怀邵衡铁路鹤城区段红线内征地554.15亩的协议协定工作，土地征收款已全部发放到位，完成临时用地463 亩，拆迁房屋2230 平方米，完成总投资额1.5 亿元。
邵阳段
2014年10月13日，湖南省重点办在邵阳召开怀邵衡铁路建设工作会议，安排部署怀邵衡铁路的征地拆迁工作。要求各部门要搞好协调、密切配合，确保怀邵衡铁路建设顺利实施。确保2014年12月底施工量要完成投资25亿元，征地拆迁完成投资20亿元，争取2015年上半年完成征地工作。
2014年11月11日，邵阳市委副书记、市长龚文密主持召开政府第27次常务会议，研究怀邵衡铁路建设问题。
2014年11月18日，邵阳召开怀邵衡铁路建设征地拆迁动员会。市委副书记、市长龚文密要求，明确任务，落实责任，切实加快怀邵衡铁路建设步伐。
衡阳段
怀邵衡铁路衡阳段设计正式用地5743亩、临时用地3235亩、房屋拆迁31.68万平方米，截止2015年5月15日，已完成征地手续5433亩，红线内可用地5139亩，交付临时用地2048亩，拆迁房屋28.16万平方米。
积极推进，如，2014年11月14日上午，怀邵衡铁 路衡阳县段征地拆迁工作动员大会召开。衡阳县委副书记、县长熊超群强调，统筹全局，完成征地拆迁任务。
2014年12月4日，衡南县召开怀邵衡铁路衡南段建设征地拆迁动员大会，衡南县委常委、常务副县长、县怀邵衡铁路建设协调指挥部常务副指挥长申伟亮出席，正县级干部、县怀邵衡铁路建设协调指挥部副指挥长倪华生作动员报告，副县级干部、县怀邵衡铁路 建设协调指挥部副指挥长李云志主持。
『贰』 怀邵衡铁路的动车计划
2018年底开通初期，预计旅客列车达28对，经过怀化的一些南去广东省的列车将由沪昆高铁的长沙南站和湘黔铁路的株洲站改走怀邵衡铁路的衡阳，另外，邵阳至怀化每天新开动车5对，邵阳至衡阳每天新开动车7对，还有个别列车走衡茶吉铁路而去江西、福建。
在衡阳市区设两条连接线，普速列车（主要是货车）和快速列车（主要是普通客车）进入衡阳火车站，高速列车（CRH包括D字头列车和高速动车组列车）进入衡阳东站。
误解：“湖南高铁网因此实现闭环”，其实它并非高铁。
『叁』 怀邵衡铁路到底会对邵阳带来什么
怀邵衡邵阳段180亿的投资，可以产生巨额消费、GDP、就业机会；怀邵衡连上武广和长昆，可以让邵阳通过动车抵达全国各地；怀邵衡可以让邵阳的铁路客运和货运有本质性的改变。
『肆』 怀邵衡铁路是单轨铁路还是双轨铁路
单轨
『伍』 怀邵衡铁路的项目前期
从提案动议到正式全局开工，历时十年。 邵阳市-衡阳市靠近，急需铁路连接，不然只得转道娄底市、湘潭市、株洲市，浪费几百里路程，严重违反邵阳市衡阳市发展的需要。
2004年至2007年，衡阳、邵阳、怀化三市省人大代表、政协委员连续五年在全省“两会”上提出建设靖邵衡铁路的议案。
2006年4月，湖南省发改委在向国家发改委申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州——邵阳——衡阳铁路名列其中。 因为沪昆高铁不通过邵阳市区，湖南省理解邵阳市的发展需要，另外邵阳市提出渝厦铁路通道的怀邵衡走向。
2007年03月15日，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。会议纪要将湘桂复线改造、衡茶吉铁路、荆岳铁路、怀邵衡铁路、安张衡铁路等7条铁路列为新建或改造铁路。怀邵衡铁路则可以经怀化到重庆联系四川、甘肃、新疆等西北地区；经怀化至贵阳就可联系云南、贵州；向东可以经衡阳、赣州联系福建。
2008年7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。国家干线铁路怀邵衡（怀化—邵阳—衡阳）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。
2008年12月25日，湖南省与铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈。会谈中，双方就进一步落实《纪要》，共同推进湖南省“十一五”拟开工铁路建设项目达成了共识。铁道部将黔张常、怀邵衡铁路、渝怀铁路增建二线、常岳九、安张衡铁路等铁路项目列入2009年预可研计划，这些项目将在2010年开工建设。
2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委批复。该项目线路自沪昆高速铁路新怀化站引出，经邵阳至衡阳，接入衡茶吉铁路颜家垄站，其中，铁道部出资70%，使用铁路建设基金，湖南省出资30%，由地方自筹解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。2012年12月5日，怀邵衡铁路有限责任公司举行揭牌仪式。
2014年1月6日，怀邵衡铁路建设推进会召开，湖南省委书记徐守盛给怀邵衡铁路建设指挥部授牌，标志着怀邵衡铁路项目正式全面启动。4月28日，怀邵衡铁路初步设计获得中国铁路总公司、湖南省人民政府批复(铁总办函【2014】486号)。
2014年6月30日，怀邵衡铁路全局正式动工。
更多细节，可参考：【怀邵衡铁路施工进展专帖】 。
『陆』 怀邵衡开通后怀化到深圳高铁要多长时间到
修好后：
怀邵衡普车速度，动车速度参照同标准向莆快铁。
向莆里程635km，最快K1267平均旅速97km/h， T305平均旅速111km/h，最快D3263平均旅速约180km/h，旅速包含起停时间后进行折算，D车价格按照0.37元/千米计算。
怀娄区间比较分析：
怀邵娄快铁：180（怀邵）+98（邵娄）=278km
老娄怀普铁：317km
结论：怀邵娄节省里程近40km
娄怀区间最快普铁K1075运行时间为3小时51分，平均旅行速度81km/h。值得讽刺的是，K车旅速还略快于T、Z，抛开排图因素，老娄怀线路质量低，限速段多，使得T、Z的车底优势无法发挥是重要原因。老沪昆娄怀段地质病害多，几乎每年雨季都发生几起中断事故。
按照向莆标准计算，怀邵娄最快K车运行时间为2小时54分，T车运行时间为2小时30分，普铁可节省1个多小时。
目前娄怀间39对刨掉10对后面重复计算的怀株衡车，即29对，不考虑以后加车，假定怀邵娄分流三分之二，邵阳可得20对左右普车。
怀邵娄长区间，可开高铁4到6对，怀邵娄D车价，娄长高铁价。主要考虑怀邵间短途客流，及覆盖邵西南往邵/长方向出行。
以上保守估计20+4=24对。
怀衡区间比较分析：
怀邵衡快铁：318km
怀株衡普铁：447（怀株）+139（株衡）=586km
怀长衡高铁：332（怀长）+150（长衡）=482km
普铁PK：怀株衡间最快K778，运行时间7小时16分，平均旅速80km/h。怀邵衡间，最快K车运行时间3小时15分，T车运行时间2小时54分，可以大幅度缩减时间。目前十对怀株衡车，基本上可以全部取直走怀邵衡。
高铁PK：
怀长衡间现有高铁4对，最快G6162运行时间2小时29分，二等高铁票价234元。
怀邵衡最快D车运行时间1个小时42分，即使按照140km/h动车普遍旅行速度计算，也只需2h18分，时间还是略有优势。二等动车票价118元，价格远有优势。
以上保守估计10+4=14对。
在以上基础继续分析，预计怀邵衡通车后一两年，邵阳站可以新增30对普车，8~12对高铁。
届时长邵区间高铁或有10~16对（或含有2对沪邵高铁/1对京邵高铁，对此略悲观），邵怀区间高铁8~12对，含邵昆高铁1对，怀邵衡广区间高铁4~6对。
长邵城际完全形成，进粤、沪通道基本缓解。
在完全达速达价的基础上（D车最快旅速180KM/H，平均旅速140KM/H）：
邵阳至娄底30~38分钟，价格32.5元；邵阳至长沙66~74分钟，价格90元；邵阳至怀化60~78分钟，价格66元；邵阳至衡阳46~60分钟，价格51元；邵阳至广州南162~176分钟，295元。
『柒』 怀邵衡铁路2020年底有望开普铁吗
应该没有这个可能，期盼着开普铁，方便。
『捌』 怀邵衡铁路时速多少
设计行车速度：200km/h，预留250km/h提速空间
技术标准：
1．铁路等级：客货共线国家一级电气化铁路
2．正线数目：双线
3．设计行车速度：200km/h，预留250km/h
4．线间距：4.4m
5．最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m
6．限制坡度：13%
7．牵引种类：电力
8．机车类型：动车组:CRH1、客车：SS9、货机HXD3
9．牵引定数：4000t
10．到发线有效长度：850m(双机880m)
11．闭塞类型：自动闭塞
12．建筑限界：新建时速200公里以上客货共线铁路建筑限界
『玖』 怀邵衡和沪昆高铁修好后，老的湘黔线是不是不做客运了
以后大部分线路都走邵阳去娄底，怪不得娄底佬一直要阻挠邵阳铁路事业发展
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