京广高铁的运营（郑武高铁）

① 西武高铁的已被列入国家“十三五”规划

武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽。在高铁时代，这两大枢纽却没有直接关联。
“如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域。尽管线路不长，却能极大地‘活化’东中西部之间的高铁网络，作用事半功倍。”
谋划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）究竟有何等重要的作用 “建设武西高铁非常必要，十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生说。
据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元。
建设武西高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。
武西高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富。随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障。
鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置，在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。
西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要武西高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的互通更需要武西高铁的支撑。
全国人大代表、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍，建设武西高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。
据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。 “国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横’客运专线骨架网，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说。
据了解，西安作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心。同时，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。
如果修建武西高铁，武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上。在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。
余卓民认为，建设武西高铁，将大大加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系，对于弥补西北至华东、华中、华南及海西地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。 全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，武西高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系。“武西高铁沿线经过武汉、西安两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔。”
具体来讲，该铁路将串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、丹江漂流、商鞅邑城、金丝大峡谷国家森林公园、武当山、古隆中、炎帝神农故里、古孝子之首董永故里、黄鹤楼等著名风景名胜区，沟通西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中美景融为一体，形成独具特色的武汉-西安旅游带，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路。
武西高铁已列入地方“十二五”规划
李宪生介绍，通过鄂陕两省的初步研究，武西高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行，沿线人民群众也热切盼望建设武西高铁。湖北、陕西两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划。
据了解，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举行会晤，签署了部省会谈纪要，明确双方共同做好工作，努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五”规划。鄂陕两省政府也联合向国家发改委、铁道部上报了请求将武西高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示。
湖北省全国人大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》。
2011年3月5日下午，在十一届全国人大四次会议湖北代表团审议政府工作报告现场，全国人大代表、省委书记李鸿忠建议，尽快将武（汉）西（安）高铁纳入到国家“十二五”规划，引起在场湖北代表团全国人大代表的共鸣。 修建一条连接武汉和西安的快速通道，不仅是李鸿忠的愿望，也是2013年全国“两会”所有在鄂全国人大代表和全国政协委员的期盼。其中，在鄂全国政协委员已经联名提交了一份修建武西高铁提案。
武汉至西安高速铁路（简称“武西高铁”）自武汉枢纽引出，向西北方向经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额约为900亿元，其中静态投资约为800亿元。
“武汉是中部的交通枢纽，西安则是我国大西北的交通枢纽。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，若能修建武西高铁，将把武汉和西安这两大交通枢纽连接起来，形成西北地区从中部进入长三角、珠三角、海峡西经济带最便捷、最快速的陆路通道。
若修高铁武汉至西安只需2小时
“武西高铁修通后，武汉到西安乘火车的时间，将从现在的10多个小时缩短至2个小时左右。”在余卓民看来，修建武西高铁既有利于促进中西部地区的区域协调发展，也能带动沿途地区旅游业的开发。
“陕西的古都西安、湖北的道教圣地武当山、原始森林神农架，及鄂西地区的旅游资源，都将因为这条铁路的修建，而带来更多的客源。”余卓民说，武西高铁向西北可以辐射兰州、西宁、乌鲁木齐，向东可以辐射东部沿海发达地区。
据了解，2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向国家发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对建设武西高铁高度重视。
修建武西高铁不存在技术障碍
“目前，修建武西高铁不存在技术上的障碍。”余卓民说，发展高铁是今后铁路事业发展的方向，这在国家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。作为中部特大城市的武汉，要实现从九省通衢到九州通衢的跨越，建设一条连通我国西北地区的快速通道很有必要。
在驻鄂全国政协委员提交的联名提案中，也对修建武西高铁的重要性进行了论述。提案称：建设武西高铁对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义；构建了武汉和西安两大客运中心的快速便捷通道，可以进一步优化路网结构，增强高速铁路客运能力等。
2016年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉高铁项目进入国家“十三五”规划，西安至十堰段即将进入前期准备工作。 作为中国西部最大的省份，陕西厚重的历史无与伦比。可是，陕西的交通现状却格外尴尬。尤其是通往东南方向的交通 ，无论是到武汉，到南昌，到福州，还是到厦门，陕西都必须通过郑州这个枢纽城市。稍微有些地理常识的人都知道，这条线路是一个九十度的大转角，大大加长了陕西通往东南沿海各省的交通距离，在如今时间就是金钱，距离就是商机的情况下，这个转折，对于陕西的经济发展而言，是一个非常无奈的感叹号。
在以前，提倡西武高铁主要是当其为西安和武汉的城际铁路来提倡的，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用。其实，这条铁路的重要性远远超过城际铁路，它应该名副其实的是西部大开发的快速通道，对我国加快西部地区的发展有着举足轻重的作用。
1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西和湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角。辐射的人口占全国的三分之一强，经济实力超过全国的二分之一。向西连接的是甘肃、青海乃至新疆和西藏，这些地区的人口不到五千万，却拥有全国五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义。虽然，西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修剪后，这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大，得不偿失。
2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往，因为交通不便，或者往往通过郑州的转折，总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和东部的共荣。
3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点，可是以往给人们一种陕西就是偏远西部，甚至是沙漠荒原的错误印象。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中，而不是永远在第三梯队。
4、修建西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。
5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合发展城际高铁的要求。
湖北：武汉汉阳站、孝感东站、云梦北站、安陆西站、随州南站、安居站、襄阳东津站、 老河口、谷城、丹江口、武当山站、十堰北站，全长约388.8公里，按350公里每小时设计，总投资约536亿元 。
陕西：商洛站、西安南站.

② 为什么平顶山火车这么不发达，如果郑武高铁走平顶山就好了。

我们现在只有希望郑渝高铁早日开工，使平顶山摆脱交通不发达困境.

③ 现在是不是每天都有从广州到郑州的高铁

是的，抄我现在来回就是坐广深高铁，属于京广高铁，途径郑州，每天都有车次，不过记得提前两天到售票厅买票，近几天开学，人流临来高峰。你可以网络12306按照提示查询余票等信息。下面是网络上摘录下来的资料：

郑武高铁
2012年9月28日9时整，随着郑州东站G501次、武汉站G502次相向同时发车，标志着京广高铁郑州至武汉段正式通车运营。武汉至郑州间火车运行时间由原来的最快4小时28分钟缩短至1小时56分钟。
京广高铁郑武段（郑武高铁）于2012年9月28日正式开通运营。武汉至郑州间开行动车组24对，全程最快仅需116分钟。2012年9月22日10时起，旅客可以在全国各站窗口、各客票代售点或通过电话、互联网等购票平台购买（北）京广（州）高速铁路郑（州）武（汉）段动车组车票。与郑武段通车同步的是，深圳到西安的高铁也将同日售票和开通。届时，广州到郑州只需7小时左右，广州到西安则需8小时左右。

④ 京广高铁的运营

世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁2012年12月26日正式全线贯通，北京至广州的时间缩短至8小时左右。分析指出，京广高铁的全线贯通意义重大，不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎，还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响，同时也会促进“高铁游”，推动沿线地区旅游市场的发展和转型。
贯穿中国经济“新动脉”
京广高铁全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，专家表示，京广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横”高铁网中将起到“骨干”作用。
线路设计者之一、铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵对中新社记者表示，在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区，尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市，对沿线的经济拉动作用不言而喻。
铁路部门表示，铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。它为经济流通和人员流动节省了大量时间，也就意味着赢得了速度，并使相关企业能实现较大幅度的盈利。
分析指出，一方面，快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边，都会形成一个大的城市圈，和其它城市之间的经济交往也加快。另一方面，高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。
或再触发“空地对决”
京广高铁的全线贯通将对航空运输业产生重要影响。多条短途航线机票打折，部分航空公司考虑取消受京广高铁冲击严重的航线。目 前，一批中短途航线上出现“白菜价”。南方日报报道称，武汉到北京的机票价格低到2折以下，航班价格直接击穿200元。
分析指出，虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势，但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。业内预计京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析，由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因，京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空公司业务，但同时这也对航空公司整合航线网络，提高效率和管理，形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。
快递物流进入高铁时代
不止民航业，快递企业将因京广高铁的开通迎来成本大降，消费者有望享受到到快递“降价提速”的实惠。目 前，国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，但受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一个利好消息。
《中华工商时报》报道称，当前京广线上仍有100多对客车在运行。京广高铁网络全线贯通后，这100多对列车全部停运让道给货运，京广线的货运能力将从4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。
有快递企业负责人表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。

推动旅游市场发展和转型
引人注意的是，京广高铁的全线贯通，不仅将给人们的出行带来极大便利，更会给高铁经过地区的旅游市场的发展和转型送去“东风”，“高铁游”有望“沿线开花”。各地显然也意识了这一点，纷纷设计推出相应政策。
日前，北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、广东7省(市)和31个城市代表在石家庄成立“京港澳高铁沿线(7+31)旅游市场推广联盟”，商讨整合包装旅游产品，整合编排旅游线路，打造国内一流、国际知名的“京港澳高铁旅游休闲产业带”。
分析指出，京广高铁的开通不仅会给沿线省市的旅游市场注入新的活力，更将推动旅游产业的转型。事实上，各条高铁开通后，沿线许多城市的旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展。
可以预见，京广高铁贯通后，过去匆匆忙忙的“跟团游”会更多地被“自助游”和“深度游”替代，对京广高铁沿线景区城市来说，这是推进旅游转型发展的重要机遇。 高铁中内设有独立洗手间、吧台、衣帽间和冰箱的商务区以及“豪华”的商务舱座椅，虽然380AL车型在此前开通的武广高铁已经使用，但铁路部门表示，新投入使用的郑武段高铁380AL车型的软件更高级。
据悉，郑武高铁使用的是CRH380AL动车组列车，共16节车厢，定员1061人。其中1、16号车厢为商务舱/一等车。2、3车为一等座车。9号车厢为餐车。其余均为二等座车。
在左侧扶手内，隐藏着一部微型液晶电视，其下侧则是220V的电源插座，将手机电源插入充电，立即显示“正在充电”。
而在右侧扶手内侧，有一系列的靠背、脚垫调节按钮，共有“端坐（靠背呈90度）”、“半躺（靠背呈45度）”和“全躺（靠背呈180度）”三个触摸按键供选择，而在选择基本模式之后，靠背和脚垫还可通过按键前后左右微调至最舒适的状态。 广州到郑州乘高铁比坐特快缩短10小时。
武广高铁运行时间为4小时10分左右，据此估计，广州到郑州只需6小时，将比现 在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。
目 前，广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里，二等座票价465元的标准来推算，广州到郑州的同等座票价约为670元。
京广高铁开通后长沙到北京只需5小时。
据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等15个省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路。 2012年12月，京广高铁运行时刻表出台，高速动车组运行时刻和沿线停站时间确定。广州南、深圳北、长沙南三站每日开北京西站高速动车组共7趟。
据广铁集团客运部门介绍，京广高铁全线贯通后，安排开行动车组列车117对。
其中，广州南开北京西高速动车组每日始发2趟，开西安北5趟，太原1趟，石家庄1趟，郑州（东）5趟，信阳东2趟。广州南开北京西最快为G80次，10时在广州南站始发，17时59分终到北京西站，全程仅需7小时59分，比现在最快的直达列车T16次快12小时40分。
深圳北开北京西高速动车组每日始发1趟，开西安北2趟，郑州东2趟。深圳北开北京西为G72次，8时在深圳北站始发，18时21分终到北京西站，行驶距离超过2400公里。
长沙南开北京西高速动车组每日始发4趟，西安北1趟。长沙南开北京西最快为G84次，9时在长沙南站始发，14时40分终到北京西站，所需时间为5小时40分，比现在最快的直达列车Z18次快7小时37分。
京广高铁北京—郑州列车时刻表
郑州到北京一天发车35趟 最早8：10 最晚20：15
车次 区间和时刻 区间和时刻
G71/G72 北京西8:00—郑州东11:04 郑州东15:00—北京西18:21
G79/G80 北京西10:00—郑州东12:30 郑州东15:29—北京西17:59
G81/G82 北京西13:05—郑州东16:17 郑州东19:11—北京西22:23
G83/G84 北京西9:00—郑州东11:30 郑州东12:08—北京西14:40
G85/G86 北京西13:00—郑州东15:34 郑州东14:56—北京西17:29
G87/G88 北京西14:00—郑州东16:24 郑州东15:20—北京西17:50
G89/G90 北京西13:30—郑州东16:00 郑州东9:00—北京西11:30
G501/G502 北京西7:30—郑州东10:31 郑州东11:01—北京西14:07
G503/G504 北京西14:37—郑州东17:49 郑州东18:10—北京西21:13
G505/G506 北京西15:40—郑州东18:52 郑州东18:53—北京西21:51
G507/G508 北京西7:00—郑州东10:13 郑州东9:32—北京西12:37
G509/G510 北京西8:43—郑州东11:50 郑州东10:30—北京西13:43
G511/G512 北京西9:37—郑州东12:51 郑州东11:42—北京西15:01
G513/G514 北京西10:48—郑州东13:46 郑州东12:44—北京西15:50
G515/G516 北京西11:50—郑州东14:55 郑州东13:53—北京西16:50
G517/G518 北京西12:29—郑州东15:27 郑州东14:26—北京西17:36
G519/G520 北京西14:10—郑州东17:22 郑州东16:37—北京西19:41
G521/G522 北京西15:26—郑州东18:38 郑州东17:16—北京西20:19
G523/G524 北京西16:19—郑州东19:24 郑州东18:30—北京西21:43
G525/G526 北京西17:14—郑州东20:32 郑州东19:27—北京西22:45
G527/G528 北京西18:04—郑州东21:09 郑州东20:08—北京西23:14
G561/G562 北京西18:23—郑州东21:34—郑州21:54 郑州8:10—郑州东8:27—北京西11:46
G563/G564 北京西19:10-郑州东22:37—郑州22:55 郑州东16:18—北京西19:25
G565/G566 北京西19:55-郑州东23:14 郑州17:23—郑州东17:40—北京西20:57
G571/G572 北京西9:27—郑州东12:39 郑州东12:54—北京西16:09
G573/G574 北京西16:30—郑州东19:55 郑州东16:07—北京西19:19
G651/G652 北京西7:05—郑州东10:19 郑州东10:14—北京西13:17
G653/G654 北京西8:21—郑州东11:39 郑州东11:24—北京西14:20
G655/G656 北京西10:05—郑州东13:16 郑州东12:30—北京西15:35
G657/G658 北京西11:06—郑州东13:56—郑州14:14 郑州13:09—郑州东13:28—北京西16:26
G659/G660 北京西12:08—郑州东15:14 郑州东14:07—北京西17:12
G661/G662 北京西14:43—郑州东18:01—郑州18:20 郑州17:02—郑州东17:27—北京西20:33
G663/G664 北京西16:00—郑州东19:07 郑州东18:20 —北京西21:38
G665/G666 北京西16:53—郑州东20:04—郑州20:24 郑州19:32—郑州东19:51—北京西22:50
G667/G668 北京西17:38—郑州东20:49 郑州东20:15—北京西23:20
D2021/D2022 北京西12:13—郑州东17:11 郑州东8:20—北京西13:09
D2031/D2032 北京西15:03—郑州东 19:47 郑州东9:52—北京西14:25
郑州—广州、郑州—深圳列车时刻表
车次 区间和时刻
G71 郑州东11:04—广州南17:26—深圳北18：05
G72 深圳北8：00—广州南8:32—郑州东15:00
G73 郑州东12:08—广州南18:31—深圳北19：05
G74 深圳北8：50—广州南9:30—郑州东15:57
G75 郑州东14:35—广州南20:58—深圳北21：39
G76 深圳北15：50—广州南16:30—郑州东22:31
G79 郑州东12:30—广州南17:59
G80 广州南10:00—郑州东15:29
G93 郑州8:00—广州南13:39
G94 广州南8:00—郑州东13:28
G96/7 广州南9:00—郑州14:35
G98/5 郑州11:53—广州南17:30
G531 郑州东11:12—广州南17:45
G532 广州南10:24—郑州东16:48
G541 郑州东8:30—广州南14:46
G542 广州南9:44—郑州东16:23
G543 郑州东9:20—广州南15:52
G544 广州南14:00—郑州东20:25
G545 郑州东14:10—广州南20:23
G546 广州南14:10—郑州21:01
G547 郑州东16:45—广州南23:13
G548 广州南16:22—郑州东22:56
G624/1 郑州东14:26—广州南20:48
G622/3 广州南7:53—郑州东14:11
G824/1 郑州东10:42—广州南16:54
G822/3 广州南10:40—郑州17:10
G828/5 郑州13:18—广州南19:35—深圳北20：16
G826/7 深圳北13：00—广州南13:42—郑州东19:57
G834/1 郑州13:47—广州南20:16
G832/3 广州南7:18—郑州13:51
G838/5 郑州14:54—广州南21:20
G836/7 广州南11:35—郑州18:04
G842/9 郑州15:32—广州南22:06
G840/1 广州南12:29—郑州19:07
G846/3 郑州东16:29—广州南22:46
G844/5 广州南13:53—郑州东20:16
京广高铁部分列车票价将打8折
今天（2014-4-14）开始至6月期间，京广高铁和广深港高铁部分列车的商务座、特等座和一等座车票将执行8折优惠票价。其中涉及广州南站的共有27趟动车组。不同的是，打折方式更为直接，取消了“预售渐进打折”——买得越早越便宜的方式。只要在预售期内购票，均为统一优惠价。
节假日及周末均不打折
据了解，本次执行优惠票价的期限分布在4至6月期间的10个时间段，并根据乘车日期和预售期确定。具体情况为：凡乘车日期在4月14日至17日，4月21日至24日，5月4日至8日，5月12日至15日，5月19日至22日，5月26日至29日，6月3日至5日，6月9日至12日，6月16日至19日，6月23日至26日等10个时间段之内，在预售期内实行8折优惠票价。打折的时间基本是从周一到周四，均绕过了五一小长假、端午小长假，包括儿童节及后一天。在五一小长假前一周，也没有打折票。
去中途停靠站一样打折
打折高铁车次最多的是在广州往返武汉区间，一共有10趟。以今天广州前往武汉的G1110次为例，截至昨晚，仍有8折折扣票出售，广州南至武汉的一等座票由738.5元降至591元，比二等座高出127.5元。商务座票由1458.5元降至1167元，但仍是“高不可攀”。相对京广高铁列车，广深港高铁的打折更显实惠。广州南至深圳北的高铁商务座原价为199.5元，优惠后为160元，一等座原价为99.5元，优惠后为80元，相比二等座的74.5元仅多5.5元。
另外，去打折优惠的列车中途停靠的站点一样打折，也就是说只要坐上打折的列车，去中途的韶关、长沙一样有折打，旅客可以享受优惠的车站有很多。有业内相关人士表示，对部分时段的高铁动车组执行优惠票价，对于引导客流，实现高铁各时间段的均衡运输，更充分地运用好高铁运能资源将起到积极的促进作用。 2012年12月19日，北京铁路局发布京广高铁票价及列车时刻表。20日上午10时起，广铁管内开售12月26日至31日京广高铁各趟列车车票。其中，网络、电话渠道预售期为12天，车站窗口、代售点为10天。高铁列车分为时速300公里和时速200公里两个等级票价。其中，线路最长的北京西至深圳北的G71次高铁8时发车，18时05分到，全程10小时零5分钟。北京西至广州南的300公里时速列车10时发车，17时59分到，全程7小时59分。而目前最快的图定列车T15次，北京西至广州全程需用时20小时31分钟。
其中，票价最贵的车次为北京西至深圳北的高铁动车，票价为二等座940元、一等座1483元、特等座1765元、商务座2927元。记者昨日查询今日北京至深圳的飞机票价，头等舱全价为4380元，经济舱为两千元以内，飞行时间为3小时。
北京西至广州南的票价为二等座862元、一等座1377元、特等座1637元、商务座2713元。
最便宜的北京西至石家庄的二等座票价129元。
此外，开通高铁后，北京西至太原的高铁票价二等座分为198元和156元两档，用时分别为2小时30分钟和2小时50分钟。而目 前的图定列车北京西至太原间的D字头动车全程用时在3小时50分钟左右，二等票价为149元。提速1小时，票价只上涨7元，是涨幅最小的车票。
深圳北至北京G72次列车，早上8时从深圳北出发，沿途停靠广州南、耒阳西、株洲西、长沙南、岳阳东、武汉、驻马店西、漯河西、郑州东、鹤壁东、邯郸东、石家庄、保定东等13个站点，于当日18时21分抵达北京西站，全程耗时10小时21分。 铁路运输安全在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。铁路运输安全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外，虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因，而管理看似间接原因，但追根溯源确是根本的、本质上的原因。处在高速运动状态的列车，一旦发生设备异常或人的操作失误，可供纠正和避免事故的时间很短暂，可供选择的应急方式也很有限。加之，铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高，列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社会生产和运输的全局。更重要的是，铁路对其运输对象枣旅客和货物没有所有权和支配权，而只提供必要的运输服务，因此事故损失涉及广泛的社会因素，会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的严重性难以估量。

⑤ 郑武高铁的站点

郑武高铁沿线设许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北6个车站。为满足城际间旅客需求，高速动车既有一站直达，也有2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠、站站停靠。其中一站直达只需1小时56分钟，比目前缩短约3个小时。

⑥ 为什么有京石高铁，石武高铁和武广高铁而绕开了郑州和长沙

实际上这个不是绕开不绕开的问题，当时立项的时候，是把石家庄到武汉全段放在一起立的项。
石武客运专线分三部分同时建设。石家庄至河北、河南省界，河南段，湖北境内。
石家庄至武汉铁路客运专线奠基仪式2008年10月15日在郑州市郑东新区举行，正线全长840多公里的石武铁路客运专线至此正式动工。
在目前有这么一种说法：石武高铁郑武段，石武高铁郑石段， 也就是说，郑州到武汉，郑州到石家庄都是石武高铁的一段。这个叫法实际上就是项目立项的时候一种习惯的叫法，习惯最后就成了事实上的叫法。

⑦ 郑武高铁明港东站在那里，能给个具体位置吗

沿着军民路(凯旋大道)一直往东走，穿过高铁高架桥后再往东走一段有一个向北的大路。沿着这条路一直北走就可以看到明港东站了。

⑧ 我要从广州南站出发的高铁全程站点

广珠城轨------全线站点名称：
珠海市:
途径 珠海北站 -- 唐家湾站 -- 明珠站 -- 前山站 -- 珠海站
广州市:
途径 广州南站
佛山顺德区:
途径 碧江站 -- 北滘站 -- 顺德站 -- 顺德学院站 -- 容桂站
中山市:
途径 南头站 -- 小榄站 -- 东升站 -- 中山北 -- 中山站 -- 南朗站 -- 翠亨站（未开）
江门市:
途径 古镇站 -- 江海站 -- 江门站 -- 礼乐站 -- 新会站

武广高铁全线站点------包括广州南站、广州北站、清远站、英德西站、韶关站、郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站、赤壁北站、咸宁北站、武汉站

广深港高铁站点：广州南、庆盛 、虎门 、光明城、深圳北、福田、西九龙

郑武高铁站点：郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东和武汉

郑西高铁站点：郑州东、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、临潼东、西安北

⑨ 建议将郑武高铁延伸至安庆，这样有利于安庆武汉郑州的同步发展，目前安庆还没有直达郑州的高铁

为什么要郑州同步？一个人，一个国家的精力是有限的。请问，安庆是哪里？有价值吗？

⑩ 郑州高铁东站和郑州东高铁站是一个地方吗

郑州高铁东站和郑州东高铁站是一个地方。郑州东站位于郑州城市的东侧郑东新区商鼎路与107国道交汇处。郑州高铁东站和郑州东高铁站是同一个地方只是叫法不同。郑州高铁站，主要是指位于河南省会郑州市的高铁站点，包括郑州站、郑州东站、郑州南站、郑州西站四处站点。

(10)郑武高铁扩展阅读：

2009年6月29日，郑州东站开工建设。

2011年12月15日，为避免与原郑州货运东站名称混淆，郑州货运东站更名为圃田西站。

2012年9月22日，郑州东站开始售票。

2012年9月28日，随着京广高速铁路郑武段开通运营，郑州东站正式启用。中共中央政治局原常委、全国人大常委会原委员长吴邦国亲笔题写站名。

2013年12月28日，郑州地铁1号线一期工程正式开通试运营，郑州东站地铁站同步投入运营。

参考资料来源：网络-郑州东站