㈠ 为什么武汉到重庆不修铁路
在山中修铁路并不是很难的事情，但是不同的山脉地质条件不一样。秦岭的地质条件比较稳定！而大巴山，恩施一带的山脉是典型的岩溶地貌结构，山脉之中暗河，透水的情况十分普遍，而且难以预测，在这种条件下施工是十分艰难的，而且容易出事，造成重大的人员伤亡！国家必须权衡这个！现在修建的宜万铁路就是为了缩短到重庆的距离，但是进度很慢，事故频发。宜万铁路的公里造价比青藏还高，为什么，都用于防止地质灾害中去了！所以不能仅仅考虑山的大小这么简单！
㈡ 武汉改革开放30年来的一处变化
这上面几乎涵盖了所有的，抄后面的。
1、1980年，世界唯一人工饲养的白鳍豚“淇淇”落户武汉。世界第一尾体细胞克隆鱼和世界首例转基因鱼先后在武汉诞生。我国第一个“水生蔬菜资源圃”在武汉通过国家鉴定验收。国内首次甘蓝型油菜271等自交不亲和系及其杂交种在武汉培育成功。
2、1982年，我国第一个光纤通讯实用化系统工程在武汉正式开通，标志着我国开始进进数字通讯时代。2000年起，武汉邮电科学院余少华提出的三项电信标准先后成为国际标准，实现了中国在国际电信技术标准史上零的突破。
3、1984年，全国第一家技术市场在武汉成立。1987年，我国第一个科技企业孵化器在武汉诞生。
4、1987年，武汉在全国省会城市中第一个确立“科教立市”基本市策。1996年，《武汉市科学技术进步条例》颁布实施。2006年，**、市**隆重召开新世纪第一次科学技术大会，出台《关于增强自主创新能力争创国家创新型城市的决定》。
5、1991年，国务院批准武汉东湖新技术开发区为国家级高新技术产业开发区。2001年，该区被批准为国家光电子信息产业基地(“武汉·中国光谷”)。中国武汉国际光电子信息技术展览会(“光博会”)成为全球四大光电子国际展会之一。
6、武汉多座长江大桥相继建成通车，创造了多项世界和全国新纪录，推动武汉迈向“工程设计之都”。武汉地区数十家设计、科研、施工单位的数千名科技职员，为长江三峡水利工程和京九铁路等国家重大工程做出了突出贡献，多项科技成果达到国际或国内领先水平。
7、2000年，武钢研制出无取向高牌号硅钢片并通过国家鉴定，填补了我国在该产品领域的空缺。目前，国内仅有武钢具备生产冷轧取向硅钢片和无取向高牌号硅钢片的能力。多年来，武钢在我国向钢铁强国迈进中发挥了重要作用。
8、2002年到2004年，武汉地区“电动汽车专项”和“水环境质量改善技术与综合示范专项”被列进国家“十五”重大科技专项。2008年，武汉产混合动力公交车成为**指定清洁能源车，武汉再次成为国家“十一五”电动汽车试点示范城市。
9、依托武汉东湖新技术开发区和武汉经济技术开发区，武汉大力推进“两区多园”建设，深进实施“十大科技专项”。2006年，全市高新技术产业产值首次突破1000亿元大关。
10、2006年，武汉国家光电实验室投进试运行，该实验室是全国六大国家实验室之一。截至2007年底，武汉地区拥有国家实验室和国家重点实验室共17家。
回答人的补充 2010-02-28 11:36 我们现在不走泥巴路了，我走了二十几年的泥巴路。我们这里的治安、绿化、水泥路面、下水道都搞得比较好，居民们觉得小区又亮起来了、又绿起来了、又美起来了。
听众朋友：您刚才听到的是武汉市市民对自家门前道路的变化所发出的感言。改革开放三十年来，武汉城区道路经过不断地更新改造和提升，逐步形成了“四环十三射”的快速路网格局。从小路到大路、从一环到四环，都显现出武汉这座城市日新月异的变化。
2001年，武汉开始启动883行动计划，首次将城市建设和管理纳入社区的建设中，投资8.8亿元对武汉市背街小巷的道路进行改造。从03年开始到08年8月，共改造背街小巷道路达11527条，面积达688万平方米。全市一千多个社区受益。武汉市建委市政建设处处长王一光介绍： [出录音]
市委市政府把背街小巷的道路作为切实推行和谐社区建设为民办实事的重点工程，在改造过程中，我们将社区的路灯建设、排水管网建设和绿化配套工程纳入改造范围，同步组织实施。全市一千多个社区新增路灯3万多盏，改造社区排水管网400多公里，增加绿化面积3.8万平方米，使全市社区环境面貌极大的改善。
社区的小路变得又宽敞、又平坦，居民们非常高兴。04年武昌康乐里社区建设达标验收，在社区居住了二十多年的丁维国老人兴奋地拿起笔，记录了社区道路改造前后的变化，他在日记中写道：[出录音]
过去，社区门前杂草生，路窄无灯人难行，里弄门路分不清，暴雨积水半壁深，居民年年来防汛。康乐里社区的现状：883计划如灯塔，党的光辉照万家，道路宽广平又坦，老人病残行安全，门牌户号看得清，树木草皮绿如荫。
武汉“九省通衢”，随着社会经济的发展，现有的道路已经不能满足日益增长的车流和人流。从八十年代开始，武汉便着手规划在市区内建设立交桥，以缓解三镇的交通压力。1995年，长江二桥建成通车，标志着武汉内环线已基本形成。如今，三环线大部分道路段已经建成，四环线已于去年全部贯通。二环线作为武汉市的重点工程正在加紧施工中，武汉市建委基础设施建设处处长张利介绍：[出录音]
二环线全长52公里，九五年武汉城市总体规划明确提出在内环线和中环线之间增设二环快速路的设想。现已形成具有干道标准的道路约29公里。二环线启动较晚，06年开始建设，首先启动的是珞狮路武汉理工大学到东湖宾馆这一带，现在已建成理工大学地下通道。08年将开工建设的有二七路长江大桥、东湖隧道、珞狮路高架桥等工程，计划投资4个亿。二七长江大桥已于8月1号正式开工兴建。
07年，武汉市提出畅通一环、建设二环、贯通三环、完善四环的宏伟目标。三环线作为主城区最外围的一条快速交通环线，全长91公里，分为东西南北四段，97年白沙洲大桥建成通车拉开了三环线建设的序幕。武汉市建委基础设施建设处处长张利介绍： [出录音]
三环线建设启动的比较早，07年底，三环线的北段至南段关山二路已建成通车，关山二路至老武黄公路立交已完成大部分建设，北段三金潭至平安铺8.2公里的路正在施工中，目前仅剩东段青化路立交到老武黄公路立交8.8公里路段尚未启动，正在做前期准备工作，投资12个亿，最终使这个环线逐步形成。
三十年前，武汉汽车的保有量仅有几万辆，三十年后，汽车的保有量增加到近80万辆，有专家指出，如果武汉没有形成环线，80万辆车将足以让武汉市的交通陷入瘫痪的境地。
在武汉的各个交通路口，我们都能看见交警忙碌的身影，三十年来，他们亲眼见证了武汉城区道路的变化给人们出行所带来的便利。从04年开始，武汉市年年被公安部、住房城乡建设部评定为道路交通管理畅通工程一等管理水平。武汉市公安交管局副处长黄进明：[出录音]
在四个环线没有建成之前，过境的车流量通过桥粱的时候对城市的交通干扰非常大，那么四环十三射的道路建成以后，大量的过境车辆可以从繁忙的市区道路外饶行，可以极大地缓解市区的交通压力，特别是中心城区过江桥梁的交通压力。以前这些瓶颈路段交通拥挤现象在车辆大两增长的情况下已经得到大大的缓解。我们感到武汉市的交通发生了很大的变化，这个变化主要体现在地理上—武汉变大了、外延环线远了。从时空上，感觉三镇的距离变短了。环线分担了大量的过境交通，使中心城区的路更加通畅起来。
回答人的补充 2010-02-28 11:42
汉网消息（记者徐璐）1978年前的近30年里，武汉和中国绝大多数地方一样，满大街几乎清一色的“蓝蚂蚁”。国门打开后，伴随着邓丽君的“靡靡之音”，武汉人的生活方式发生彻底变化。从模仿沿海、追逐港台到放眼欧美，从简单的赶时髦到追求独一无二的个性表达，武汉人在时尚的道路上摸索跋涉，对时
尚的态度，从小心翼翼，到东张西望，再到自信张扬，织就一幅幅流动斑斓的风情画和生活秀，冶炼出日益自信、张扬、美丽、优雅的武汉人。
刚开始，夸奖一个人走在时代前端，用的词叫时髦，今天，这个词却因为过于“老土”被时代抛弃，代之以时尚，听起来似乎要洋气得多，而今天，那些紧跟时代步伐的80后90后们，喜欢别人叫自己为“潮人”。
武汉新时尚坐标之
变迁
●滨江公园
和中山公园、解放公园等这些传统公园不同，滨江公园完全是以一种民间姿态崛起于武汉，严格来说，它甚至算不上一个公园，一到夏天因为防汛的需要，还经常被封园，和其他环境优美的公园比起来，这里只有数棵高大浓郁的法桐和大片年久失修的泥巴路面，但是在上世纪80年代至90年代初，这里集合了一切时尚元素，宽敞的江面、旋转的摩天轮、昏暗的台球室，热闹的滚轴溜冰室和一到晚上遍布整个公园的简易卡拉OK厅和录像室，在那时，怀揣着20块钱，可以在滨江公园吃喝玩乐一整天。武汉第一代时尚人士在这个公园里度过了他们轻狂的少年。
●新民众乐园
1997年落成的新民众乐园，在很长一段时间里独领武汉时尚潮流：武汉市第一个现代化的综合性影城，第一家美甲店、第一家文身店、第一家首饰DIY店相继在这里出现。只要是时尚前卫的，只要是张扬个性的，只要是新鲜好玩的，都可以在这里寻到，落成10余年来，当年混民众的少年早已长大成人，而这座被称为乐园的建筑却一直在适应着时代的变迁，接纳最新的潮流，在新一代少年时尚谱上它依然排名靠前。
●江汉路步行街
21世纪初，中国的各个城市兴起了一股建步行街的热潮，2000年9月，江汉路步行街开街当天，潮水般的人群一直到半夜都不肯散去，相关新闻也好几天占据着武汉各大媒体的重要版面。步行街上其实并没有很多大牌商铺，但是凭借它独一无二的气质，还是吸引了武汉最潮流的年轻人。据说，要看武汉美女就一定要去步行街，流行的说法是，从江汉路天桥上丢石头，砸到10个人，9个是美女。要知道武汉当季最流行什么，只要在步行街上找张凳子，坐上一下午，看路过的美女穿衣打扮，回去照着模仿保证就没错。
●江滩
2001年汉口长江江滩开始苏醒，仅仅几年时间，一座芳草萋萋、绿树成荫，集休闲娱乐防洪于一体的大型江滩公园出现在世人面前。随后汉阳江滩、青山江滩、武昌江滩相继开建。今天的武汉江滩，俨然已经成为武汉最美的一张城市名片，其中最有影响力的还是汉口江滩，老年人爱它白天的宁静与壮观，而对时尚一族来说，夜晚的江滩才是最有魅力的，堤内一整条酒吧长廊，每天晚上，丽人倩影、美酒音乐将江滩的夜晚映衬得格外妖娆。
●武汉天地
比起步行街和民众乐园等地方，武汉天地的人气尚较欠缺，但谁也不会否认，这里将是未来武汉的潮流聚集地，各式风格的餐厅与酒吧特色文化包罗万象，时尚专卖店、娱乐空间一应俱全，成为魅力武汉的经典人文空间，比起上述地方，武汉天地已经完全摆脱了自说自话的小家子气，而是以开放的姿态接纳国际化的休闲生活，从建筑到商铺再到经常举办的各种高水准的展览，武汉天地的时尚牌显然已初具规模。
回答人的补充 2010-02-28 11:50 自改革开放以来，家乡的变化太大了，简直叫人不可思议。30年前，人们住的都是土房，房顶连瓦片都没有，下雨天，人们可就遭殃了，外面大下，屋里小下，有时墙壁也会掉土。人们吃的是高粱米、玉米面、野菜，小米饭是等来了客人才吃的，更不用说大米、白面了，根本就没有。那时人们穿的都是粗布衣，补丁罗补丁，家里孩子多的，大的穿小了，二的穿，二的穿小了，老三穿， 一直穿到实在不能穿了，用来给孩子做鞋，一年都穿不上一件新衣，还有许多孩子因为家穷，念不起数，都没有上过学校。交通工具就更没有了，出门全是步行。
现在，家家住的都是砖瓦结构，屋里装修得是富丽堂皇，有的还该起自己的小别墅。吃的是大米、白面、鸡、鸭、鱼、肉，天天不断，穿的衣服，一年四季都换新装。出门有摩托车、小轿车，有事几千里以外打电话、打手机一分钟办妥。家里有洗衣机、电冰箱、电饭锅、煤气灶、大彩电等，全是电器化。大部分家庭还安装上了电脑，孩子可以利用网络查阅资料。
现在，不但农民的生活水平得到提高，而且人们的知识也得到了提高。现在讲科技致富，没有知识是不行的，许多农民都看到知识的益处，纷纷外出学技术。科学养鸡、鸭、鹅、猪，家家都存了几万元钱，有的甚至是几十万、几百万元。农民也开始进行智力投资，让自己的孩子都念大学，享受高等教育。
是啊，改革开放后，农村变了，人们不但生活水平提高了，思想道德素质也提高了。望着农村的变化，我感到非常的欣慰。祝愿我的祖国越来越昌盛，农民的日子越过越红火！
㈢ 枝江北站的历史
7月1日6点20分，D5811次从汉口站缓缓开出，以200公里的时速又一次飞驰在江汉平原——到今天，汉宜线开通已整整一周年，汉宜线共开行客车24000多趟，为1980多万名旅客带来了舒适、畅快之旅，给沿线地方经济快速发展注入了无限活力。汉宜铁路开通后，沿线城市迅速形成“一小时生活圈”：从武汉乘动车，吃潜江龙虾、游荆州古城、看三峡大坝成为时尚，风景秀美的宜昌、恩施成了武汉市民闲庭漫步的“后花园”；从宜昌、荆州坐动车到武广、汉正街等商业圈购物成为新选择，武汉市各商业区也成了沿线群众的触手可及的“超市门店”。一年来，沿线城市经济伴随汉宜铁路开通运营后形成的“同城效应”而迅猛发展，动车的“快旅畅游”带来了武汉、宜昌、恩施等地的旅游热潮。一年来，武汉铁路局广大铁路职工牢固树立“平安汉宜”的工作理念拼搏奉献，确保了汉宜铁路的安全运营。三调运行图 “火的”越开越便民汉宜铁路开通运营初期，武汉至宜昌间往返开行动车组列车20对，至上海、南京、南昌等地动车组6对，至北京、深圳、成都等地普通列车5对。从武汉出发，始发动车日常最早开车时间为6点20分，最晚开车时间为19点47分，基本满足大多数旅客出行的需要。在各运营部门的通力合作和共同努力下，汉宜铁路通车运营一年来，共发送旅客1980万人，日均发送旅客5.5万人。由开通初期日均发送3万人增长到了近5万人，去年十一黄金周更是迎来了单日运送旅客10万人的最高峰。汉宜动车基本每半小时开一趟，两趟列车最短发车间隔仅5分钟，动车组实现了“公交化”开行。由于动车组间隔短、车次密集，沿线群众风趣地将汉宜动车称为“火车的士”。心细的旅客算了一笔账：以汉口至宜昌东的D5821次动车组为例，1小时44分跑完全程292公里，二等车厢票价是84.5元，每公里不到0.3元。家住仙桃做服装批发生意的王兵先生说：“现在出门坐动车去武汉、宜昌就一小时左右，和打的没什么两样。”为优化动车组开行方案，武汉铁路部门在开通运营一个月后、2013年春运、运行一周年后3次优化调整运行图，武汉至宜昌间始发终到开行的动车由20对增加到27对，同时在黄金周、春运等客流高峰期通过加开动车临客提高运能。针对对荆州南站发送旅客持续走高的实际，将所有动车都在安排在该站停靠，确保运能实现最大化，努力为沿线群众的出行带来更多便利。今年7月1日铁路实行新的运行图后，汉宜铁路开行了汉口—宜昌东—恩施（利川）联程列车，旅客可在汉口或恩施（利川）购买联程车票，在宜昌东站同一站台进行“无缝”中转换乘，武汉至恩施最快只需4小时左右。同时，宜昌东站首发开行了直达北京、杭州东的“子弹头”高铁，改写了没有直达列车直通杭州的历史。旅客从北京至宜昌最快仅需7个多小时，比原先开行的宜昌东—北京西的Z4次直达车快了5个半小时；7月2日，宜昌直达杭州的高铁开行后，从宜昌直达杭州仅需7小时。目前，旅客从汉宜铁路沿线任何城市出发可方便快捷到达北京、上海、南京、杭州、广州、成都等主要城市，大大缩短了江汉平原与华北华东、华南和西部地区的时空距离，使得武汉地区旅客西行入川更加快捷，江汉平原的人员流、物资流、信息流通往华北、华东、华南、华西及进入中原腹地更加方便，时空距离大大缩短。安全、平稳、舒适、快捷的汉宜铁路犹如靓丽的彩虹映照江汉平原，吸引了四面八方的来客。武汉地铁2号线开通到汉口站后，旅客往返武昌、汉口更加便利，汉宜铁路汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东等站客流不断上涨。汉宜铁路两端的汉口站由开通初期的日均发送3万人增加到当前的5万人，最高峰达9.5万人；宜昌东站由原来日均发送8千人上升到日均2万人，最高峰高达4万人。2013年春运期间，汉宜沿线各站客流都比日常成倍增长，屡屡创新高，汉宜沿线各站发送人统计表“爆表”成为了家常便饭。日均发送8000人的荆州站，春运期间连续时间5天超过了2万人；天门南站连续14天突破了1万人，高峰日达到1.4万人，是日常的5倍；潜江、枝江北站日发送高峰都接近万人。汉口车站客运科长冀海刚风趣地说：“春运日报表的折线图天天都画到了天花板。”安全大于天打造一条“放心路”为给旅客打造安全舒适之旅，武汉铁路部门为此倾注了全部的心血。他们恪守“安全责任大如天、安全责任重于泰山”的安全理念，任何时候都始终把安全放在最重要、最核心的位置。汉宜铁路实行“公交化”运营，白天开行动车，夜晚养护维修，每日凌晨都要开行一趟检测动车，检查施工后的线路、信号、供电等设备，确认无异常情况后，方可正常运行后续动车。荆门桥工段段检查监控车间程凯堂就是其中一名的“侦查”员。程凯堂每天凌晨2时45分动身到检测车上添乘检测线路，工作辛苦而又单调，“这是我的本职工作，不管节假日还是周末，我必须坚守在岗位上。”程凯堂说。同时，铁路部门还制定了周密的防控措施，确保汉宜铁路运营安全绝对稳定。全线建有防灾报警监控系统，实现了对异物侵入等各种灾害的全面监测，全线实行全立交、全封闭、全程监控，构筑了严密的安全防控保障体系；汉宜线开通以来，武汉铁路局会同铁路公安部门大力开展铁路安全法制教育，积极做好平安铁路、和谐铁路建设。在沿线学生、村民集中出行和列车通过等时段，实行24小时徒步巡查线路做好治安防控；采取在车站醒目位置揭挂横幅、张贴通告，面对面宣传等方式，提高周边群众守法意识；利用电视、广播、报纸、公告、标语、走访等形式，加强爱路护路教育，不断提高沿线居民护路防伤意识；加强与地方教育部门的联系协调，向沿线大中专院校、中小学校下发《关于加强铁路安全常识教育的紧急通知》，全面开展寒暑假前路外安全宣传活动，提高路外安全宣传的针对性和有效性；喷涂1200余条安全警示标语，安装安全警示牌，对沿线274个村庄（社区）、113所学校近32万人广泛开展路外安全教育，实现了沿线群众和铁路运输的和谐共处。点滴总关情默默奉献铁路人在汉宜铁路线上，旅客看得见的是速度，享受到的是舒适，看不到的是铁路人一点一滴的默默奉献。汉宜铁路汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6个车站归汉口车站管理，成为“非常6+1”组合。一年来，汉口车站900多名干部职工用心血和汗水换来了汉宜铁路安全畅通。“汉宜铁路开通以来，动车趟趟爆满，沿线各站售票情况超出预计，职工工作量较以往普遍增长了4倍！”汉口车站党委副书记饶荣华介绍：“为了维护车站运输秩序，车站干部职工经常放弃休息时间加班加点，客流高峰期干脆就吃住在站，哪里需要就随时上！”曾有人做过计算，在旅客乘车的两小时内，列车乘务员平均15分钟要巡视车厢1趟，随时为旅客提供帮助和服务，一节车厢的长度是11米左右，一趟乘务工作大约走1.5公里路，乘务员一天担当四趟车的工作任务要走六公里路。这对于武汉客运段汉口至宜昌东D5833次六组列车长亢亢来说，这都是乘务中最普通、最平常的事了。汉宜动车开通以来，担当动车运行系统检测任务的武汉电务段动车车载设备车间汉口车载设备工区的工作量也由原来的每天12组增至26组，工区是利用动车晚上停运整备的时间作业，夜班作业时间长，辛苦自不必说，动车暑期进行无电作业时车内温度更是超过40度。这些困难没有吓倒干部职工，大家更没有因此而懈怠，被誉为“钢班长”的工长何世宏说，那是因为27名工区职工心中有着一个共同的信念：全力保障汉宜线动车的安全运行！为随时监测动车组各部件的使用情况，每趟动车都配备了1名随车机械师，由于每趟动车组每天往返运行多次，武汉动车段的随车机械师们经常连续跟车作业，遇到检修间隙调图培训或业务培训，他们甚至连续四、五天都不能回家。为实现动车开行的最优化，武汉铁路局客运处每日对汉宜线各趟列车的数据进行整理分析，以旅客需求为“指南针”提出管内动车组列车开行调整建议方案。“哪一趟车需求最高，车站售票有没有排长队，售票系统是否稳定，我每天都要自己梳理一遍，否则寝食难安。”武汉铁路局客运处客票管理所主任陈爱华道出了该局全体铁路干部职工心系汉宜、甘于奉献的心声。
㈣ 西安到武汉为什么要绕到河南
其实有一趟车是西安到宜昌，，，但是你愿意再从宜昌到武汉吗？
线路是有依据的 火车站要挣钱啊 河南人很多 上车的人也很多
而其郑州是个非常大的中转站 基本要去西部的车都要到郑州 再到西安 在去西部 所以回去也是这个道理
㈤ 武汉铁路局工作人员在银行办理对公业务，对其他人态度恶劣应该怎么办
这种情绪就非常类似于一个蛮横无理的顾客在你店里面消费，你作为一个服务人员，应该怎么去处置的问题
更多的，这是你们银行内部管理上面的问题，而没有一个明确的法律规章来规范消费者的行为举止。他如果影响到了其他人员的正常秩序，那也是由你们银行来阻止和引导他，你们有保安，你们有权利不让他办业务。
如果他危及了其他人的财产和人身安全，你可以报警。
至于你还想通过其他的什么途径来投诉，或者去投诉他们铁路局，这就有点想多了，因为他在你们这里是纯属一个顾客。
㈥ 民国武汉汉剧男演员和艺人有哪些
汉剧是中国戏曲主要剧种之一，源于西皮、二黄，早期称“楚腔”、“楚调”、“汉调”。明清之季兴起于荆襄，流行于湖北境内长江、汉水流域，并传播到河南、湖南、陕西、广东、福建部分地区，1912年始称汉剧。清末民初，随着汉口城市化的迅速发展和市民社会的发展，汉剧以汉口为中心长足发展，至20世纪20－30年代盛极一时，成为当地大众娱乐最主要的形式，其种种盛况，广泛见于民国时期各种报刊。在社会文化史的视野下探究汉剧与民国汉口社会生活的相与演进，感受时人鲜活的生活状态，无疑是饶有兴味的话题。“货到汉口活，戏到汉口红”
汉口“肇于明中叶”，因其依长江、傍汉水，“当九州之腹心，四方之孔道”，“水道之便，无他埠可比”。1861年汉口开埠，其后京汉铁路贯通，给汉口的城市发展带来极大的机遇。清末日本驻汉口总领事水野幸吉曾评说：“与武昌、汉阳鼎立之汉口，贸易年额一亿三千万两，夙超天津，近凌广东，今也位于清国要港之二，将进而摩上海之垒，使视察者艳称为东方芝加哥。”
㈦ 麻城有几个火车站
截止到2019年11月麻城有抄两个火车站分别为麻城站，麻城北站。
1，麻城站（Macheng Railway Station），位于中国湖北省麻城市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的二等站，1996年投入使用。
2，麻城北站（Machengbei Railway Station），位于中国湖北省麻城市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的二等站，是沪汉蓉高速铁路、合武高速铁路的枢纽车站，同时接发高速动车组与普速列车的高速普速混合型车站。
(7)饶曲武汉铁路扩展阅读
麻城站概况：麻城站每日停靠的图定列车200余列，其中发往上海、广州、武汉等方向始发列车100多趟，每年春运、署运期间还有大量临客始发和停靠。
1996年京九铁路建设通车，麻城站是当时京九线湖北省境内唯一的车站。京九线、横麻铁路在此连接，是京九铁路十大站之一。
与北京西站、衡水站、商丘站、阜阳北站、九江站、南昌站、向塘站、龙川北站和深圳站等9大站并列的京九十大区段站之一。麻城站是京九铁路湖北境内规模最大、等级最高的一个站。
㈧ 武汉至北京机票搜索量暴涨9倍是怎么回事
6月5日下午，北京市宣布将突发公共卫生事件应急响应级别下调至三级，解除湖北（含武汉）人员进京限制。
去哪儿网刚刚发布数据显示，消息发布后的半小时内，湖北出发至北京的机票、火车票搜索量瞬间上涨，其中武汉-北京机票搜索量较昨日同一时段增长9倍，武汉-北京火车票搜索量增长8.2倍。
继4月29日，北京市宣布公共卫生应急响应级别调至二级后，北京市再“降级”——突发公共卫生事件应急响应级别下调至三级，并解除湖北（含武汉）人员进京民航、铁路购票和公路进京证限制（中高风险地区的人员除外）。
(8)饶曲武汉铁路扩展阅读：
旅游网大数据：
马蜂窝刚刚发布的大数据显示，消息传出后，大量游客涌入马蜂窝平台查询北京及周边地区的旅游信息和旅游产品，北京市旅游热度同比昨日上涨17%，北京进出的机票、火车票等大交通产品搜索量整体上涨269%。国内各大热门目的地旅游热度均呈现上涨趋势。
马蜂窝旅游研究中心负责人冯饶分析，首都北京下调突发公共卫生事件应急响应级别，不仅为北京居民的出游提供了政策支持，也向全国游客传达了疫情防控工作成果的积极信号，提振了人们疫后出游的信心。
冯饶介绍，4月以来，随着疫情防控工作的进展，人们对国内旅游的关注度也在不断提升。随着各省开放境内跟团游，端午小长假国内旅游团将迎来疫后客流高峰。
㈨ 黑龙江省饶河县修建的饶创铁路是从什么地方到饶河县
已完成可研编制并报批为国铁二级、总长130公里，总投资为18亿元。
㈩ 武汉铁路局饶荣华是不是个好东西
不认识，
不知道
算不算
好东西
微信扫一扫