⑴ 武汉到黄石城际铁路时刻表
一、车次如下：
(1)石黄铁路扩展阅读
武（汉）黄（石）城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市的城际铁路，线路起自武汉站，终点为黄石大冶北站。
武黄城际铁路全长95公里，桥梁和隧道所占比例为71%，行驶于城际铁路上的列车设计运行时速为250公里及以上，武汉站到达黄石北站最快31分钟（黄石北站一站直达武汉站最快30分钟），直达黄石大冶北站运行时间为34分钟。该工程估算投资169.1亿元。
武黄城际铁路沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。武黄城际铁路延伸线武九客运专线已全线通车，是国家规划的五纵五横高铁网络之一。湖北段新建站点共有：白沙铺站、阳新站（改扩建）、枫林站。江西段新建站点共有：瑞昌西站、柴桑站（越行站）、庐山站（既有）、九江站（既有）
（参考资料 网络武石城际铁路）
⑵ 黄石市新冶钢铁路货运专线至黄石东站铁路会拆除吗
黄石火车站有抄三个，总站即黄石火车站、黄石北站、黄石东站黄石火车站黄石火车站位于湖北省黄石市下陆区新下陆街办金桥大道终点处，隶属武汉铁路局武昌东车务段管辖，设计能力为一等站，现为二等站，车站坐落于武九铁路K108+650米处。黄石火车站目前就有办理客运业务和货运业务，是整个黄石境内最大综合站。 黄石北站黄石北站位于湖北省黄石市下陆区团城山街办伍家洪大道与大泉路交汇处，现为二等站，隶属武汉铁路局武昌东车务段管辖，车站坐落于武黄城际铁路（武九客专）K85+350公里处，为武黄城际铁路新建站点。站场约50万平方米，设计规模为一般中间站和中型站，建筑面积4000平方米，设计聚集人数和旅客发送能力700人/小时， 高峰期聚集人数1284人/小时。为武汉城市圈四条城际铁路中最大的新建车站和客流量最大站点。 黄石东站 黄石东站坐落于湖北省黄石市，站址在湖北省黄石市西塞山区颐阳路309号，位于黄石东线(铁山至黄石铁路)上。现为二等站。2013年5月2日，黄石东站正式停办客运业务，所有客运业务移至武黄城际铁路黄石北站，黄石东站仅办理新冶钢和黄石电厂货运业务。
⑶ 武汉到黄石城际铁路什么时候开通
武黄城际铁路(武昌－黄石)是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的快速城际铁路。线路起于武昌站（因流芳站建设推迟，故武黄城际铁路暂不能引入武昌站，近期列车均停靠武汉站），止于大冶北站，沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里，直达运行时间为26分钟。
从武昌站起，经南湖东——流芳——花山——葛店南——华容南——鄂州城际场——鄂州东——花湖——黄石北，终到大冶北站。
⑷ 湖北黄石至上海南铁路发生了什么火车一直停着不动
这段时抄间，全国普降大到暴袭雨，一些地方发生了地质灾害。火车不动，可能是交会让车，普通火车让特快或者直达车。也可能是遇到前方塌方或者洪水冲毁了输配电线路引起供电故障。具体原因，可以询问列车员或者车站工作人员。
⑸ 想知道: 黄石市黄石高铁在哪
不好意思 黄石火车站是个小站 一般高铁不会停 要坐火车的话去武昌坐 黄石火车站在大冶市罗桥区
⑹ 目前黄石高铁站和火车站是否正常运营
目前黄石高铁站和火车站运行还是正常的
⑺ 黄石市铁路建设投资有限公司怎么样
黄石市铁路建设投资有限公司是2015-12-10在湖北省黄石市注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于黄石市团城山广州路以南金广厦西北。
黄石市铁路建设投资有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420200MA48855B0B，企业法人贺健，目前企业处于开业状态。
黄石市铁路建设投资有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
通过网络企业信用查看黄石市铁路建设投资有限公司更多信息和资讯。
⑻ 福建莆田黄石铁路什么时候开通
根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
一、福厦铁路建设情况
福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
二、向莆铁路规划建设情况
向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。
该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。
三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况
湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。
应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。
⑼ 黄石铁路东线劳动服务公司怎么样
简介：黄石铁路东线劳动服务公司成立于1989年11月22日，主要经营范围为装卸搬运货物等专。
法定代表人：属朱安明
成立时间：1989-11-22
注册资本：59万人民币
工商注册号：420200012013312
企业类型：集体所有制
公司地址：湖北省黄石李家坊12号
⑽ 想知道: 黄石市黄石花湖城际铁路在哪
花湖站坐落于鄂东咽喉湖北省黄石市花湖经济开发区，为城际高铁站，毗邻鄂州市，是武黄城际铁路的重要停靠站。每天有12趟城际动车停靠，可直达武汉站换乘高铁去往全国各地。
花湖站具体位置如下所示：
车站站台占地4300平方米，层高27米，站房面积2500平方米，采用整体式钢结构，弧形钢结构造型，两侧为弧形框梁，高架站设计，高架车站2台2线，站房建筑面积2500平方米。
每半小时就有一辆黄石微循环公交102路车从花湖站发出，行驶路线为环花湖经济开发区一周。
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