铁路的路肩是指哪部分（铁路路肩）

A. 铁路图纸上的路肩线，上行线，下行线具体指的什么/

上行线是指去往北京方面的。下线线是离开北京方面的。上行车次都是双号，下行车次都是单号，在北京变号。比如D194次是沈阳北开往太原的，在沈阳北至北京段是D194次，过了北京就是D191次了。 太原开往北京的为D192次。北京开往沈阳的为D193次。

B. 铁路衡重式路肩挡土墙处电缆槽如何布置

这个要根据地质资料中冻结深度确定，路基规范中有，一般冻结深度小于1m时埋深1m即可，冻结深度大于1m时一般取1.25m。然后根据确定的挡墙尺寸和地基承载力，C，φ值，基地摩擦力的资料进行挡土墙验算。地基承载力是主要考虑因素。计算出地基承载力数值后，在计算挡土墙重力，如果承载力大于挡土墙数值，随便挖深，如果小，还要计算挖出土的重力，在承载力+挖出土重力大于挡土墙重力就行，以此确认深度。挡土墙设计考虑，土的性质，沙土还是粘土，也就是侧滑系数、侧滑力，计算挡土墙墙体斜度及基座倾斜度。

C. 行走路线路肩走，不走心面轨枕头。什么意思（铁路方面）

路肩就是旁边，不让走钢轨中心、石枕枕木两头都不允许。

D. 什么机械可以在铁路路肩上挖沟

铁路的路基基本上和公路的施工是一样的可是LZ还想问的是铁路的轨道铺设吧大型的可以采用铺轨机铺设轨排也可以人工连接铺轨前工程车是不能在上面跑的 需要整道后才行

E. 铁路施工图中轨底高程、轨顶标高、轨面设计高程、路肩设计高程、轨道结构高度表示含义，它们之间关系

轨底高程是指钢轨轨底面下的高程，轨顶高程是指钢轨轨顶面的高程，轨面设计高程是指钢轨（工作边）轨顶面的高程，路肩设计高程是指轨枕外侧碴顶面的高程，轨道结构高度是指设计路基面高程至设计轨面高程的距离。

路基轨面设计标高即为钢轨顶面标高，也是火车轮轨与钢轨接触面的位置。一般铁路路基提供了路肩标高，竖曲线表提供了轨面标高。通过竖曲线轨面标高也可以推算出路肩设计标高：轨面标高H-道碴厚度-路基宽度*横坡。

(5)铁路路肩扩展阅读：

工程设计简单、原则明确时，按设计阶段进行设计，相应的勘测阶段是确定的勘测。

修建和重建铁路的能力决定其设计能力的年份，根据现行铁路设计规范，设计年度应分为近、远两个阶段，新建铁路也可分为早、近、远三个阶段。

工程后第三、第五、十年，根据交通量的发展，可扩大或改建的各类铁路建筑物和设备，应根据初始和近期交通量计算，并保留长期发展条件；如果一次完成后不易改变或扩大，则应根据以长期交通量和运输性质为主。

参考资料来源：

网络-铁路设计阶段

网络-轨道高度

网络-路基设计高程

F. 高铁路肩作用

加强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基面外，埋设线路及信号标志，便于进行线路养护，保证行人安全。

G. 铁路的路肩是指哪部分

路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承

H. 铁路路肩标高是什么

路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路专肩属与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
路肩标高：表示路肩相对于基准面（通常指海平面）的竖向高度，是竖向定位的依据。

I. 高速铁路路肩宽度取决于哪些因素

1.路基稳定的需要，特别是浸水以后路堤边坡的稳定性。
根据日本、德国的经验，在降雨量最大的地区，加大路肩宽度对于保证路线畅通有重要作用。一般路堤浸水后，边坡部分土质会软化，在自重与列车荷载产生的振动加速度的共同作用下，容易产生边坡的浅层滑坡。路肩较宽时，即使发生浅层坍滑。也不会影响路堤承受部分，从而可不影响列车的正常通行。此外，路肩部分需考虑设置电杆、电缆槽位置，路堑地段则需考虑为边坡剥落物留有空地及开挖排水沟时不影响边坡稳定。
2.满足养护维修的需要。
高速铁路虽说是高标准、高质量的线路，但小型、紧急补修还是不可避免的，因此仍需考虑线路维修时搁置或推行小型养路机械所必须的路肩宽度。
3.保证行人的安全，符合安全退避距离的要求。
4.为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。
路堤在建成以后多多少少会发生一些沉降，特别是高路堤、软弱地基路堤，即使施工质量很好也会有压密沉降。日本1964年修建东海道新干线时规定为一侧设0.5m的人行道，另一侧设1.0宽的作业通道。但经运营实践，修订了路肩宽度标准。自山阳新干线以后制订的路基标准规定，路堤的路肩宽度增加到1.2m，路堑为1.0m。法国修建东南线时，考虑到养护人员乘车行走，特别是电弧焊装置使用的发动机组能在路肩上通过，双侧设1.2m宽的路肩通道。但在修建大西洋干线时，修改为在接触网支柱处设0.7m宽的SES马道，马道外再设宽0.9m的路肩，其结果使路基面宽度从13.0m增至13.9m。意大利罗马-佛罗伦萨高速铁路沿线在轨道侧安全限界边设有高度超过人头的基柱，两侧在基柱外各设1.0m通道。
中国参考其他国家的资料考虑了上述要求后，提出路基两侧均为1.4m(双线)和1.5m(单线)的标准。