南广高铁途径站点有哪些（南广铁路）

❶ 南广高铁线路现在开通的有那些站

一：南广南铁全线共设23个站分别为：
1：【广西】南宁站、南宁东站、五塘站、宾阳站、覃塘北站、根竹站、贵港站、厚禄站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站
2：【广东】郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆西站、肇庆东站（与贵广高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、奇槎站、三眼桥站、广州南站。
二：南广高速铁路（南宁－广州）是《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，连接南广的交通大动脉、快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西壮族自治区南宁市的南宁东站、宾阳站 ，经贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求
三：票价：
广州南至南宁站，一等座202.5元，二等座169元;

❷ 南广高铁总路程多少公里

南广高速铁路（南宁－广州）是连接两广的交通大动脉、快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁东站、黎塘西站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。

❸ 南广高速铁路的介绍

南广客专（南宁－广州）是《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，连接南广的交通大动脉、快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西壮族自治区南宁市的南宁东站、宾阳站1，经贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。南广高速铁路于2008年11月9日正式开工，2012年5月30日开始铺轨，2013年9月15日广西段轨道全线铺通，总工期6年。2014年4月18日广西段通车，2014年11月8日广东段开始全线联调联试，2014年12月26日正式开通运营。其中宾阳站延期至2015年3月6日正式开通。中国高速铁路一直规定是时速最低250公里的客运专线，南广快速铁路是客货共线而客车时速200公里，是快铁而非高铁。

❹ 南广高铁全线什么时候通车

南广高铁全线什么时候通车
来源：114票务网 日期：2014-10-09 14:33
10月7日，一列动车在南广高铁云浮段云安蓬远河特大桥飞驰而过。南广高铁全线什么时候通车?据悉，南广铁路高速动车组于10月初起在广东肇庆、云浮至广西梧州、南宁段联调联试，目前云浮东、南江口、郁南车站整体已经基本完工。2014年4月18日广西段通车，按照相关的施工计划，南广高铁全线将于12月26日试营运。南广高铁通车后，南宁至广州只需3个小时，比现行运营时间节省约11小时。
南广高铁(南宁-广州)是连接两广的交通大动脉、最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁站、黎塘西站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。2008年11月9日正式开工，总工期6年。2014年4月18日广西段通车，按照相关的施工计划，南广铁路全线将于2014年11月1日开始联调联试，12月26日试营运。

❺ 南广铁路途经哪几个站什么时候开通呢

全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、南江口(德庆)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。

❻ 南广铁路为什么不是高铁

转自“网络”：

南广铁路基本上可以算作高速铁路的。
南广高铁（南宁－广州）是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速[1]200-250公里每小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。
已于2008年11月9日正式开工，2012年5月30开始铺轨，2013年9月15日广西段轨道全线铺通。工期6年，2014年4月18日广西段通车，预计最快2014年底全线通车。
主要技术标准
（1）铁路等级：Ⅰ级。
（2）正线数目：双线，其中肇庆东至三眼桥与贵广铁路并行为四线。
（3）旅客列车设计行车速度：250km/h
（4）最小曲线半径： 3500m，大站加减速地段根据设计行车速度梯级变化。
（5）限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。
（6）到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m。
（7）牵引种类：电力。
（8）机车类型 ：和谐号动车组。
（9）牵引质量：不大于4000吨。
（10）闭塞方式：自动闭塞。
（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。[1]
除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆东进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m。

❼ 南广高铁途径站点有哪些

南广高铁是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道，跨桂、粤两省内区，始自广西南宁容的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。
全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县火车站、梧州南、郁南、南江口、云浮、大湾、肇庆东（与贵广高速铁路并线）、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。

❽ 媒体为什么很少报道南广铁路而多报道贵广铁路

原来规划的“柳肇”变成“贵广”+“南广”，桂省、南宁市始料不及，担心南宁无法“桂省独大 ”，一方面要挟粤省支持“南广”，否则就不支持“贵广”；一方面强调南宁的地位，阴险的、偷偷摸摸的搬迁存在53年的柳州铁路局，使之摇身一变，更名为：南宁铁路局。这样，本来没有的“南广 ”铁路就有了更多的理由。可惜！桂省真不是做大事的料，“黔桂”铁路、“洛湛”铁路在桂省修建已经第5个年头了，仍未竣工，仍未通车。究其原因，沿线地方go-vern-ment为了各自的小九九，根本不协助拆迁征地。一波又一波的影响施工进度的案例汇报到铁道部。部里很恼火，暗示：两线未开通，桂省境内不再安排新项目！于是乎，吹得神乎其神的“南广”、“湘桂”、“柳南”、“滇桂”纸停案留！同时为了惩罚桂省，贵广直接成立铁道部直属的“贵广铁路公司”指导建线，绕开所谓的“南宁铁路局”，绕开桂省！桂省又喝了一杯自酿的苦酒！

其实柳州铁路局最想修建的是“湘桂”、“柳肇”二线。“湘桂”一通，北上中原指日可待，“ 柳肇”一通，东下广东、香港，西联西南、西北，柳州地位更加突出，柳州局顺势从尽头局向通过局、枢纽局大跨越。但，人算不如黑心人算，纵使“柳肇”如何如何的科学，如何的重要，桂省只想“ 南广”！你西南物流、人流最好别东向！桂省（内）其他城市最好只和我南宁连接。湘桂最早的规划是从衡阳改造到柳州南，国家投资，一次性新建双线电气化。桂省一看，又没有南宁，于是又插一脚，完全置2003年消号的“黎南复线”于不顾，提出改造到南宁。这时的铁道部已经看得很明白了，于是乎，抛出柳州’南宁段桂省自筹资金，部立项。桂省又喝了一杯自酿的苦酒！

❾ 南广高速铁路的建设意义

南广铁路是南广的重要交通大动脉，西连云桂铁路
南广铁路作为《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，是连接祖国西南与华南的快捷大通道，是华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，推动广西科学发展、和谐发展、跨越发展，把广西打造成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极，具有重大而深远的意义。
带动广西融入粤港澳“大珠三角”经济圈，形成南广“3小时交通经济圈”
作为两广间首条直通直联的高铁线路，南广铁路将进一步促进桂粤两省区的经贸合作和旅游交流，带动广西壮族自治区融入粤港澳“大珠三角”经济圈，实现互利共赢发展。
南广铁路广西段的开通运营，将带动桂东南地区融入广西高铁经济圈，共享广西“高铁时代”带来的发展红利，尤其是原先不通铁路的藤县、桂平、平南等广西壮族自治区老牌“百强县”，将依托高铁实现新突破。同时，南广铁路广西段开通运营后，广西壮族自治区内高铁路网结构将得到优化升级。南广、柳南、衡柳、沿海高铁的无缝对接，将广西壮族自治区“沿海、沿江、沿边”三大优势较好地聚拢起来，增强广西壮族自治区经济社会发展整体竞争力。
南广高铁开通带来的南广“3小时交通经济圈”，一方面可以使珠三角产业向广西壮族自治区转移的速度变得更快，沿线城镇加速融入珠三角经济圈；另一方面可以使广西地区承接珠三角产业转移的速度变得更快，沿线城镇大量吸纳外来技术和资金，建立新兴产业园区和工业区，实现快速发展。
接驳泛亚铁路
根据规划，南广铁路将直接接入东盟的泛亚铁路网络，形成由中国东南沿海通往东盟国家的国际运输大通道，加强中国与东盟国家间的经贸等各领域的交流与合作。届时，从广州坐火车出发，经广西壮族自治区可前往越南、老挝、缅甸、泰国、新加坡等国家。

❿ 南广高速铁路的项目简介

2008年2月项目获发改委正式批复，2008年11月9日南广铁路正式开工建设，2014年12月26日全线通车 ，工程建设工期6年。总投资约226亿元人民币。
建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。
南广客专由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设。 （1）铁路等级：Ⅰ级。
（2）正线数目：双线，其中肇庆东至三眼桥与贵广铁路并行为四线。
（3）旅客列车设计行车速度：200km/h(预留250km/h)
（4）最小曲线半径： 3500m，大站加减速地段根据设计行车速度梯级变化。
（5）限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。
（6）到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m。
（7）牵引种类：电力。
（8）机车类型 ：和谐号动车组。
（9）牵引质量：不大于4000吨。
（10）闭塞方式：自动闭塞。
（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆东站进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m(即预留250km/h提速条件)。 全线共设23个站分别为：
【广西】南宁站、南宁东站、五塘站、宾阳站、覃塘北站、根竹站、贵港站、厚禄站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站
【广东】郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆西站、肇庆东站（与贵广高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、奇槎站、三眼桥站、广州南站。
全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%；隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。
桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为（36+96+228+96+36）m双塔钢桁梁斜拉桥。
肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用（25+18+450钢箱拱+18+49）m+32m简支梁。
五指山隧道全长12208m，最大埋深426m。北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m。
飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。
铜锣坪隧道：全长4557.00米，是南广铁路全线最长的隧道，有采空区、岩溶富水、溶岩、硬岩、浅埋偏压等不良地质，进出口均为双侧挡墙式洞门。施工难度大，被南广公司列为全线重点控制工程之一。
西江特大桥，桥面采用钢纵横梁结合梁体系，大桥全长618.3米，主桥跨径450米，是截止2010年世界铁路同类桥梁最大跨度桥梁，钢箱拱肋截面尺寸为15×5米，截面高度为世界第一。
花培岭隧道，全长5918米进口端在广西苍梧县，出口端在广东郁南县。隧道内地质破碎，积水丰富，施工异常困难。
大山头隧道：中心里程为：K128+516.64米，工程下穿广（州）梧（州）高速公路和S368省道。
桐油根1号隧道：中心里程为：K111+202.57，下穿广（州）梧（州）高速公路。
建城河特大桥：位于广东省云浮市郁南县建城镇境内，中心里程为：IDK282+496.69，全长1240.02，2（30-32M简支箱梁+（48+80+48）M连续梁+2-32M简支箱梁），是全线的控制重点工程之一。