A. 中国高铁路基宽度@！！！
路基挖方宽度=【挖深×边坡系数+取整（挖深/8+1）×2】×2+路基面层设计宽度版
路基填方宽度=【填方深度×权1.5+取整（填深/8+1）×2】×2+路基面层设计宽度
（注：取整就是当填方或者挖方是8的倍数时，取倍数，×2是表示两边）。
B. 铁路路基是什么
“铁路路基”（RailwaySubgrade）是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须保证轨顶标高，并与桥梁、隧道连接，组成完整贯通的铁路线路。
中国铁路部门将铁路路基填料按其适用性分为A、B、C、D四级。A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料，如细粒含量小于30％的混合土和砂粘土等;C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30％的混合土和粉砂等；D级一般为禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用 C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料最大粒径小于75毫米；通过74微米网眼的土占总重的2％～20％；通过420微米网眼的土超过总重的40％；匀质系数大于6；液限小于35,塑性指数小于9。
C. 关于高铁钢轨和路基的几个疑问。
1、不光是高铁，现在普速铁路，几乎也都采用了无缝线路，既然你需要详细的了解相关的内容，可以参考网络中的介绍，这里几句话也说不清楚
http://ke..com/view/143729.htm
2、你说的混凝土厚板，应该就是轨道板，即采用无砟轨道的线路，有碎石铺设的相应就是有砟轨道。这对运营安全没有任何影响。国内外均有不少高铁线路采用有砟轨道。
3、你说的混凝土板前面已经说了是轨道板，下面的“垫子”，应该指的是CA砂浆充填层，即水泥沥青砂浆层。主要的作用是支承轨道板、缓冲高速列车荷载与减震。主要的材料有：水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂。边缘的破损对其性能没有直接的影响，但长期看肯定有一些不利的影响，尤其是耐老化的性能。关于这个CA砂浆，也可以参考网络http://ke..com/view/2516029.htm
D. 高速铁路的路基哪些特点
铁路路基要求低压缩性，承载力高，且满足防冻害，防盐害，通常铁路路基为解决这些问题，都采用碎石作为填筑路基，对下步软弱地基要进行处理，并提高路基高度，以防止盐害、洪水。
E. 高速铁路的路基与普通铁路的路基有什么区别
对于高速铁路路基，除了具有与普通铁路路基所共有的特点以外，其与普通铁路路基的本质区别在于：
基床表层厚度增加；压实标准提高，填料及路桥过渡段刚度提高。
资料拓展：
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路
高速铁路是新建铁路使运营速率达到每小时250公里以上，或者专门修建新的“高速客运新线”，使运营速率达到每小时350公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、路基、操作都需要配合提升。中国第一条高铁是2003年开通的设计时速250km/h的秦沈客运专线，中国第一条350km/h高铁是2008年8月1开通的京津城际。
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民 航的普及，使普通铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的铁路系统开通，是史上第一个实现“运营速率”达到时速200公里的快速铁路。
高铁采用车顶接火线，铁轨接零线的设计。这就是为什么我看到的列车都只接一根电线得原因。
F. 高铁路基基层如何划分
桥梁-轨枕-铁轨。就这么简单~
非桥梁：路基-轨枕-铁轨。
高铁主要以动车为主，车辆轻随意不需要石渣~~
你是学高铁的吗？
G. 高铁路基设计
建议到书店参阅铁路建设方面的书籍，里面有很多可以提取的资料信息。
高速铁路路基工程
中国铁道出版社
全书共九章：第一章介绍高速铁路路基的技术特点；第二章介绍高速铁路荷载作用特点；第三章阐述了基床的动力特性，基床结构设计原则，介绍了国内外高速铁路路基的结构形式；第四章介绍我国高速铁路有碴轨道……等。
本书可作为道路与铁路工程专业硕士研究生参考教材，也可作为从事路基工程方面的工程技术人员参考。
本书积作者多年路基教学的经验和高速铁路科研的成果，在收集了国内外有关高速铁路路基研究成果的基础上编写而成。全书共九章。第一章介绍高速铁路路基的技术特点；第二章介绍高速铁路荷载的作用特点；第三章阐述基床的动力特性及基床结构设计原则，介绍国内外高速铁路路基的结构形式；第四章介绍我国高速铁路有砟轨道和无砟轨道路基的沉降控制标准；第五、六章介绍超载预压、真空联合堆载预压、水泥搅拌桩、桩网结构在高速铁路软土地基中的研究成果，以及软土地基沉降计算方法和预测技术；第七章介绍高速铁路过渡段的主要技术标准、处理原则和方法；第八章简要介绍膨胀土的工程性质，探讨路堑换填厚度问题；第九章简要介绍改良土路基的施工工艺和路基压实质量的检测方法。
本书可作为道路与铁道工程专业硕士研究生参考教材，也可供从事路基工程方面工作的工程技术人员、科研人员参考。
书店的相关书籍一定比你在这里征集到的信息多，而且很权威。
需要提醒的是要注意是什么出版社。
希望可以帮到你，纯手工手机打字，请采纳最佳，谢谢^^
H. 高铁路基碎石的作用
1,主要是铁轨之间的宽度只有1450mm, 尽管下面有一排排的枕木铺垫,但是仍然是太窄了,因为火车的重量非常大, 石子的作用就是加宽路基,使地层不容易下陷造成铁路扭曲.
2,还有一个原因, 小石子比路面要坚硬并且中间有很多孔隙,如果打成水泥地基的话,很可能由于钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏, 而小石子之间由于可以相对运动可以缓冲热胀冷缩造成的变形.
总之,第一,加宽路基,第二,抵抗热胀冷缩.
还有一条就是要保证列车平稳运行,如果没有道渣,列车运行非常不平稳,晃车严重,更不可能有较高的速度.另外就是保证路基不至于下沉.
你所说这种碎石的铁路术语叫“道砟”，其作用和意义在于：1承载列车——钢轨——轨枕的重力，并传递给路基；2将雨水排向铁路边的集水沟，避免铁路受雨水浸泡；3缓冲列车的纵向冲击，使列车运行更平稳；4便于铁路工务部门养护和更换。因此，铁路一般在轨枕下铺设石头做道砟，而且要选用石英岩、花岗岩、麻岩等材料。另外现在建设的高速铁路已经改用混凝土的整体道床了。为了将来自铁轨的重力均匀的分散到地面上，从而保证火车的安全运行
I. 高铁路基方量求解
铁路上怎么表示没见过，不过公路上的我可以告诉你，我想差别也不大吧
每专个路基横断面属图的下方至少会标示有桩号（KXXX+XXX）、中桩填挖高度（Ht=XXX或Hw=XXX，二者只出现其一）、挖填方面积（At＝XXX，Aw＝XXX，二者均有，At表示填方面积，Aw表示挖方面积）。
计算挖填方数量一般用平均断面法，即相邻两断面的平均面积（挖填方分别计算）乘以两断面的距离。
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