A. 为什么铁道部盗版德国和日本的高铁技术，还要说是自主研发的
1、不知道你这“盗版”一词从何而来。中国高速铁路基础型号的CHR2和CHR3分别是日本和德国的技术没有错，但是根据相关的商业合同，德国西门子公司和日本川崎重工已经将相应的技术转让给两家中国铁路企业——也就是说，中国的高铁技术是堂堂正正从两国买来的，有国际知识产权法律的保护。
2、自主研发要看那一部分。京沪高铁的CRH2-380是在老式CHR2的基础上自主研发的，修改了包括列车头型、震动缓冲、转向架和降噪系统。别以为“自主研发”就是白手起家，不论中国还是外国的研究机构，只要是科学研究的论文都会有长长的参考论文列表，可见任何一项研究和创新都是通过改进前人的技术来发展的；中国高铁是站在巨人肩膀上的改良，怎么就不能说是自主研发了？
B. 中国现在的高铁技术比德国如何
技术上跟德国还是有差距，但是性价比高，所以德国也愿意选择中国造的高铁，而抛弃了本土的西门子
C. 德国西门子公司为什么会倒闭
德国西门子公司没有倒闭。不过由于公司效益问题，2018-2019年裁员数万人。
2015年（2014年10月1日至2015年9月30日），西门子在中国的总营业收入达到69.4亿欧元，拥有超过32000名员工。西门子已经发展成为中国社会和经济不可分割的一部分，并竭诚与中国携手合作，共同致力于实现可持续发展。
2013年，西门子发言人表示，作为公司60亿欧元（约合81亿美元）成本削减计划的一部分，未来一年公司将裁员1.5万人，其中德国占1/3。
2019年5月8日，德国工业集团西门子（Siemens）表示，将在分拆天然气和电力部门的重大调整中裁员约1万人，同时将创造新的增长领域。
(3)德国高铁为什么没用西门子扩展阅读：
发展历程
1847年10月1日，维尔纳·冯·西门子（Ernst Werner von Siemens）在其发明的使用指针是来指出字母顺序而不是摩尔斯电码的电报技术基础上建立了公司。
公司随后被称为Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske。1850年，创始人的弟弟，卡尔·威廉·西门子（Carl Wilhelm Siemens）在伦敦设立代表处。
1855年，创始人的另一个弟弟卡尔·海因里希·冯·西门子（Carl Heinrich von Siemens）在圣彼得堡建立了一个新的分支机构。
公司不断地成长并开始涉足电气列车和灯泡。1890年，创始人退休，把公司留给了他的弟弟卡尔·海因里希和两个儿子阿诺德·西门子（Arnold von Siemens）以及乔治·威廉·西门子（Georg Wilhelm von Siemens）。
1919年，S&H和其它两家公司共同成立了欧司朗灯泡公司（OsramLightbulb Company）。
D. 中国的高铁是不是偷三菱西门子技术
日本一直在宣传中国无底线盗用日本技术，其实在上个世纪50年代专，日本经济高速属发展的时代，是连技术转让费用都不支付的，那是拿把尺子就仿冒的时代。有的时候在指责他人时，自己的历史是否清白也是一个问题。
不过，当时中国铁道部真正心仪的是德国西门子技术，希望与德国合作来推进中国高铁的建设。德国方面当然明白这一点，所以在初期谈判中，向中方开出了天价的报单。中方由于资金与预算相差实在太大，只能暂停与西门子的合作，退而求其次寻找其他合作伙伴，包括法国技术、加拿大技术以及日本技术。
经过多轮谈判，中国最终决定采用以日本技术为主、多方技术合成的250公里新干线技术，也就是日本方面一直声称的东北新干线技术。日本铁路的重要制作商、开发商川崎重工曾经在公司内激烈讨论后，最终还是决定允许技术转让。原因是，日本国内的铁路需求已经饱和，只有向海外发展。高速铁路技术已不是一般性国家能够承受，中国除了高铁，还有地铁、城市交通系统都需要日本技术，为了这个大市场，川崎重工决定把技术转让给中国有关方面。
E. 中国高铁全部买的德国西门子公司，加拿大:庞巴迪公司日本川崎公司的全部整车专利！螺丝钉都是进口日本的
以前是找德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪合作技术，现在这些公专司通通被中车踩属在脚下。至于零件以前是有不少进口，现在不需要了，就算有也属于中车的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。网上谣传的全球高铁所用的螺丝钉只有日本某家公司能做纯属扯淡，不用说全球，就中国目前高铁发展速度，这家小企业产量是远远供应不上的。还有通讯系统，国内以前用过法国阿尔斯通的，7·23温州动车事故后，已经自己开发了。
F. 20年前，德国进口的，有人要吗很多，很多都是新的没怎么用的西门子电器，
20年前的，
估计现在也淘汰了，
就算是新的估计现在也不好卖，
中国现在很多产品也走向世界了，
中国制造已经迈入新的时代
为中国制造点赞！
G. 西门子展示新高铁是什么样子的
“西门子开启高速列车的新篇章!”德国《世界报》14日报道称，德国工业巨头西版门子13日在德权国西部克雷费尔德的铁路基地首次展示了新型高铁列车“VelaroNovo”。西门子希望该列车能够夺得美国、巴西、新加坡等地的高铁列车订单。
“VelaroNovo”高铁列车预计将于2023年正式投产运行。目前，该列车已开始在德国铁路试验运行。西门子已经瞄准英国、北美、南美和亚洲市场。
H. 德国为什么敢于转让高铁技术给中国
是不转让就没机会了
开始之前，先要看一下国际上对高铁的需求
高铁市专场在国际上实际上是比属较鸡肋的
这玩意的前提就是国土面积广阔，而且有比较不错的基础配套设施（在印度那种电力供应也无法保障的国家，高铁就是笑话）
这么算下来，潜在市场真心很小，地域广阔且有良好配套设施的国家，也就是美国、俄国、加拿大、中国，四家，别无分号
但是美国和俄国以航空为主，加拿大人口稀少，不会发展
中国市场是唯一的机会
但中国开出的条件就是必须转移技术，这种情况下，如果西门子拒绝，市场就是就是其他几国的，连本也收不回
唯一的办法就是清仓出售，抢了眼前的蛋糕再说
I. 为什么德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工，加拿大庞巴迪的高铁技术这么厉害
虽然有点以偏概全,但事实大抵是这样,西方对中国的高技术的最严厉封锁的.核心技术根本不可能给中国人的,甚至都不会卖,所以中国人很难追得上西方的技术水平。