① 祖国铁路建设的成就！
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上面有你想要的
新旧中国铁路历时120余载，新中国铁路只用比旧中国铁路少1/3左右的时间取得比旧中国铁路多几倍、十几倍甚至几十倍的成绩。
钢铁大道四通八达，路网骨架纵横相交。几十年来，国家在西北、西南地区建成成渝、宝成、川黔、贵昆、湘黔、成昆、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、青藏（到格尔木）和北疆等十几条干线，这两个地区的铁路营业里程因此由占全路的6%左右上升到24%以上；华东、华北、东北和中南等沿海和内地，也修建了一些干线和支线。最近几年建成的京九、南昆两大铁路干线，为路网增添了纵贯南北的新的大动脉，为发展华东、中南和西南地区的经济、文化，开辟了新的交通要道。
50年来，全路各机车车辆工厂共生产各种机车23700多台（其中蒸汽机车9700多台、内燃机车11100多台、电力机车2800多台）、各种客车45600多辆、各种货车696700多辆。这些机车、车辆不光满足铁路本身的需要，还向国内外供应了相当数量。
新中国的铁路工业已形成一个适应铁路需要的、多品种和多类型的独立生产体系。它还生产了铁路部门所需要的桥梁、通信信号、混凝土轨枕和装卸、养路、施工等设备和机械。这些产品的生产在数量、品种、质量等方面都有长足的进步。
客货运量不断上升，站车服务日臻完善。50年来，铁路部门不断改进运输组织工作，提高客货运输的经营水平，大力挖掘运输潜力，除“文化大革命”那样的个别年份外，年年完成和超额完成国家计划，基本满足了不断增长的运输需要；进入改革开放时期以来，按照经济区划和货流、车流情况进一步调整铁路局的布局，开行重载组合货物列车，扩大旅客列车编组，提高列车运行速度，创办旅游列车及城际“公交”等精品列车，在北京、广州、上海等大城市应用电子计算机联网发售客票；同时，不断提高站车人员的服务水平，延伸运输服务，改变“铁老大”作风，教育职工争做旅客、货主的贴心人。
50年来，全国铁路的客货运输水平不断提高。以“九五”中的1998年与“一五”末期的1957年相比，货物列车平均牵引总重由1520吨提高到2633吨，旅客列车平均旅行速度从每小时34.8公里提高到54.5公里，货物列车平均旅行速度由每小时25.2公里提高到31.8公里，每营业公里货运密度由503.9万吨公里提高到2129.4万吨公里，客货换算周转量由1707亿吨公里增加到15952亿吨公里。
教育科技空前发展，攻关挑梁后继有人。新中国成立初期，全路仅有2所专业大学、1所铁道技术研究所，以及为数不多的中等专业学校和技工学校。2所大学的在校生不过千余人。而今全路已有高等院校10所、中等专业学校50所、技工学校97所，还有一大批职工大学和中专以及各类干部管理学院。10所高等院校普遍建立学士学位制度，大部分学科可授硕士学位，西南交通大学、北方交通大学和长沙铁道学院还分别可授桥梁隧道及结构工程、铁道牵引电气化与自动化、铁路信息与控制和概率论与数理统计等专业的博士学位。10所大学在校生52000多人。
今日的铁道部科学研究院设有运输、机辆、铁建、通号、计量和电算等众多研究所以及西北、深圳等分院。它拥有数千人的科研队伍，已逐步发展成为全路综合性、多学科的专门研究铁道科学技术问题的研究实验中心、科技信息中心和产品质量检验中心，全面担起研究并解决铁路部门运输生产建设的重大技术关键问题的任务。铁路系统的工业、基建和卫生部门以及高等学院，也先后建立一批专业研究所。各铁路局、工程局和设计院以及一些部属工厂都有自己的专门研究单位。
50年来，有一大批科技成果获得国家科技进步的特等奖、一等奖、二等奖和三等奖。成昆铁路和南京长江大桥等工程的研究成果，获得国家重大科技成果特等奖。全路已有一支人员多、素质好、专业广的专业技术队伍。其中的最优秀人员，有的已当选为中国科学院院士和中国工程院院士。
多种经营异军突起，工商农贸全面发展。铁路多种经营已形成以运输代理、仓储、商贸、外运和集装箱服务、旅游、广告、饮食服务、房地产、采矿和建材、外经外贸等10个支柱产业为重点的经营体系。其经营规模之大、经营行业之多，都堪称铁路历史之最。它已成为一大相对独立的经营领域，形成多元经济的格局，成为铁路部门的重要经济支柱之一。
铁路部门的多种经营的规模、产值、利润不断增大。以运营系统来说，1985年初始阶段，多种经营企业1500家，从业人员4万人，收入6.3亿元，利润2亿元；10年后，这一系统的多种经营企业已达8000家，从业人员35万人，资产总额323亿元，年营业收入300亿元，利润34亿元。
全路多种经营企业的不断发展，提高了铁路的整体经济效益，对安置职工子女就业、分流下岗人员、改善职工生活乃至加速铁路事业的发展，都起了很重要的作用。
拓宽对外合作渠道，互利互惠友好往来。这些年来，中国铁路不光保持着与外国铁路有关国际联运和技术合作、友好往来的“老节目”，还开拓了经济技术援助、中外合资合作生产经营、对外承包工程、劳务输出和进出口贸易等许多新的合作领域。
中共十一届三中全会后，铁路对外合作有了空前发展，对外交往和合作的伙伴由原来的苏联、东欧和少数发展中国家，不断扩大至日本、英国、德国、法国、美国、加拿大、澳大利亚等发达国家。随着中国重返联合国，从1979年起，中国铁路开始参加联合国亚洲和太平洋经济社会委员会的活动；从1980年起，被正式恢复国际铁路联盟准成员国的地位；从1984年起，又派出代表参加中断17年之久的铁路合作组织部长级会议。
铁路部门的非运输方面的对外合作有大面积、全方位的推进。对外经济技术援助曾是中国铁路对外合作的一大项目，先后受援的国家有朝鲜、越南、柬埔寨、缅甸、坦桑尼亚、赞比亚、卢旺达、利比利亚、几内亚、巴基斯坦等许多国家；对这些国家除一般技术合作，还有无偿援助和无息贷款援助。中国对外援建的最大项目——坦赞铁路工程——体现了中国政府和中国人民对非洲人民的无私帮助。
直接利用外资工作和发展对外经贸业务，是铁路系统对外开放的重要方面。到1998年铁路系统各类企业与外商共同投资兴办218家中外合资、合作经营企业，吸收外商投资2.6亿美元。“九五”期间，铁道部以具有较高档次的中外合作企业为目标，重点抓了大同铸钢车轮、南口铁路轴承、长春地铁车辆、青岛四方高档客车和株洲交流传动电力机车等5个大型中外合资生产项目。
外经外贸业务虽然起步较晚，但发展相当迅速。70年代末，中国土木工程集团公司为首家从事外经业务的企业，而今全路拥有各类外经外贸经营权的单位已达66家，其规模也大幅增长。据不完全统计，从“七五”以来，全路对外承包工程、劳务合作和设计咨询等国外经济合作业务，新签合同额33.22亿美元，完成营业额21.78亿美元，外贸进出口业务成交额21.79亿美元，实际完成进出口额17.68亿美元。
工资福利逐年提高，职工生活日益改善。50年来，铁路职工的工资水平在起伏中逐步上升。从第六个五年建设计划以来，全路职工的工资增长较多较快。经过1985年的工资改革，全路职工的平均年工资达到1460元，比1984年增长14%，比1980年增长53%，比1978年增长87%。进入90年代以来，职工工资每年平均增长18%以上。现在，全路职工实际的平均年工资已达11000元左右。
职工住宅的改善经历了与工资大体相同的过程。50年来，国家和企业用于铁路职工住宅建设的投资据不完全统计，共有600多亿元，建成的住宅面积12000万平方米。其中，仅第八个五年建设计划期间，国家和企业用于铁路住宅建设的投资即为229亿元，增加的住宅面积3100万平方米。最近几年，全路又购买商品房500多万平方米，陆续不断增建大批住宅，许多职工住上了房费较低、质量较高、设备较全的单元式铁路住宅。
50年来，国家拨出专款为铁路职工兴办医疗、卫生、保健和托幼事业，建起为铁路职工服务的文化、体育设施和食堂、浴池。
新中国铁路取得的成绩巨大，但也不能忽视问题的一面。至今铁路部门所面临的形势和任务，依然十分严峻和艰巨。一直处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出矛盾，铁路运输能力的增加和运输质量的提高以及运输方法的改善，仍然赶不上国民经济不断发展和人民生活日益提高的客观需要。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是国民经济发展中的一个薄弱环节。
② 国家八大铁路有哪些
中国八大铁路枢纽【字体：大 中 小】-01-08 11:42:26 来源：网络综合
在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等。目前铁道部将重点建设的8个铁路枢纽有：
中国八大铁路枢纽
1、北京铁路枢纽：
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2、上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
3、广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
4、郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
5、武汉铁路枢纽：
是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。
6、西安铁路枢纽：
是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
7、重庆铁路枢纽：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
8、成都铁路枢纽：
由两条环形线组成，即北大环和南大环。
北大环：清白江站－成都北站－成都东站－龙潭寺站－金堂站－清白江站。它联络了宝成、成渝、达成三条线路。现有成都北站（客运）和成都东站（货运），现在正在修建成都北编组站，清白江工业编组站两个编组站，并有一些工矿专用线。
南大环：天回镇站－成都北站－成都东站－成都南站－成都西站－天回镇站。其中东环线成都北－成都东－成都南是成昆线的一部分，西环线成都南－成都西－天回镇于1994年兴建，98年铺通。
编辑：小西
③ 历史上的中国为过那些国家修过铁路
中国援建坦赞铁路
坦桑尼亚和赞比亚两国分别于1961年和1964年独立后，为了发展民族经济，支持南部非洲地区人民反帝反殖、争取民族解放的斗争，并为摆脱对受制于南非与南罗得西亚白人种族主义政权的南部出海通道的依赖，迫切需要另辟一条新的运输线。坦赞两国首先寻求西方大国和当时的苏联帮助修建这条铁路，但均遭拒绝。
1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔首次访华，在同中方领导人晤谈时，表达了请求中国援建坦桑至赞比亚的铁路的愿望。中国领导人从支持非洲国家争取和维护民族独立，发展民族经济，以及积极发展中国同第三世界国家的友好合作关系的战略高度出发，表示同意援建这条铁路。1967年6月赞比亚总统卡翁达访华期间，也同样探询了中国政府对修建坦赞铁路的意见。中方明确表示，只要坦赞两国总统下决心，中国愿意承担投资修建，并强调这是对广大非洲人民反帝反殖争取民族独立斗争的支持，也是帮助非洲国家发展民族经济、巩固民族独立。卡翁达总统访华后不久，坦赞两国迅即组成政府代表团来华商谈有关事宜。1967年9月，中、坦、赞三国政府代表团在北京举行会谈并正式签署了《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦桑尼亚?赞比亚铁路的协定》。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；遂道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底，累计派出专家近3000人次。
坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口铜提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。
④ 铁路可以比喻成祖国的什么
铁路是全国经济大动脉。
⑤ 中国四大国家级铁路中心是哪些
未来中国的六大铁路枢纽:
北京，京广，京九，京沪，京哈，京包，京承(承德)，京通(通辽)，丰(丰台)沙(沙城)，京秦(秦皇岛)，京广高速铁路，京沪高速铁路，京沈高速铁路，是全国最大的铁路枢纽。
上海，京沪，沪杭以及京沪高速和沿海高速铁路在上海交汇，是华东地区的铁路枢纽。
广州，华南最大的铁路枢纽，京广，广九，京广高速，广佛城际铁路。广珠铁路还有广九高速。
武汉:未来中国中部地区的铁路枢纽，京广铁路，汉丹铁路，武九(九江)铁路，武麻(麻城)联络线，长(长江埠)荆(荆门)铁路(该铁路也是沿江铁路的重要组成部分)，沪汉蓉高速铁路，京汉广高速铁路，将在武汉形成“米”字形交汇
西安:陇海铁路，西包铁路，西康铁路，西宁铁路，候西铁路和陇海高速铁路在西安交汇。是西北地区的交通枢纽
成都:宝成铁路，成渝铁路，达成铁路，成昆铁路，川藏铁路，沪汉蓉高速铁路，以及兰州(西宁)到成都的铁路在此交汇，成为西南的交通枢纽
⑥ 詹天佑对祖国铁路建设作出贡献 50字
1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。1881年回国。1888年在当时的中国铁路公司任工程师。在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。
⑦ 中国四大国家级铁路中心是
未来中国的六大铁路枢纽:
北京，京广，京九，京沪，京哈，京包，京承(承德)，京通回(通辽)，丰(丰台)沙答(沙城)，京秦(秦皇岛)，京广高速铁路，京沪高速铁路，京沈高速铁路，是全国最大的铁路枢纽。
上海，京沪，沪杭以及京沪高速和沿海高速铁路在上海交汇，是华东地区的铁路枢纽。
广州，华南最大的铁路枢纽，京广，广九，京广高速，广佛城际铁路。广珠铁路还有广九高速。
武汉:未来中国中部地区的铁路枢纽，京广铁路，汉丹铁路，武九(九江)铁路，武麻(麻城)联络线，长(长江埠)荆(荆门)铁路(该铁路也是沿江铁路的重要组成部分)，沪汉蓉高速铁路，京汉广高速铁路，将在武汉形成“米”字形交汇
西安:陇海铁路，西包铁路，西康铁路，西宁铁路，候西铁路和陇海高速铁路在西安交汇。是西北地区的交通枢纽
成都:宝成铁路，成渝铁路，达成铁路，成昆铁路，川藏铁路，沪汉蓉高速铁路，以及兰州(西宁)到成都的铁路在此交汇，成为西南的交通枢纽
⑧ 祖国建设新成就有关铁路的资料
中国铁路自建国以来，实现了量变到质变的腾飞发展。一批重点工程项目建成投产，铁路营业里程突破10万公里，位居世界第二位，其中高铁运营里程突破1万公里，位居世界第一位。中国铁路人破解了高原铁路建设一道道难题，青藏铁路、拉日铁路等一批批高原铁路相继开通运营，让世人刮目相看。铁路走向市场步伐加大，积极推进客货运输改革，努力增运增收，旅客年发送量突破20亿人，货物年发送量达到32亿吨，多元化经营年收入突破1万亿元。这些具有里程碑意义的重要成果，标志着我国铁路发展迈上新的台阶。
⑨ 全国的一级铁路有哪些
按照《铁路线路设抄计规范袭》的规定，国家铁路一共有三个等级，分别为I级铁路，II级铁路和III级铁路三个类别。
采纳铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百万吨（Mt）货运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。
⑩ 国家铁路指的是什么
国家铁复路是指由中国国务院制铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。
中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2千米，其中国家铁路59078.6千米，合资铁路6162千米，地方铁路4816.6千米。在国家铁路中复线里程达22640.3千米，电气化里程达16867.6千米。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。而到2010年，中国铁路营业里程将达90000千米。
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