太原铁路局的薪资在待遇怎么样（太原铁路局）

❶ 太原铁路局网站是什么

官网：网页链接

❷ 太原铁路局属于地方国企么

太原铁路局属于铁道部下属的交通事业单位,它是国家设置的带有一定的公益性质的机构，但不属于政府机构，职工与公务员是不同的。铁路局下属一些公司属于国企。望采纳

❸ 太原铁路局那个机务段好

太原局目前还有4个机务段，太原，太原北，湖东，侯马北，论势力，湖东第一，至于发展，看你要什么了，想要待遇好点，应该湖东和侯马北好点，侯马北拉煤的，不过铁路单位，能好到哪去，想去大城市，就去太原，现在各个机务段都大，人都多，出头都是很难滴

❹ 大秦铁路股份有限公司和太原铁路局什么关系

太原铁路局属于大秦铁路股份有限公司上级公司。

新太原铁路局由原太原铁路分局和大同铁路分局合并成立，管辖南北同蒲、大秦、太中银、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西、迁曹等十大干线和宁苛、太古岚等10条支线，石太线从太原北至赛鱼与北京铁路局分界；

南同蒲线从太原至港口与西安铁路局分界，侯西线从侯马至下峪口与西安铁路局分界；侯月线从侯马至嘉峰与郑州铁路局分界，太焦线从修文至夏店与郑州铁路局分界；北同蒲线从太原到管内大同，京原线从原平至大涧与北京铁路局分界；

京包线从大同至古店与呼和浩特铁路局分界；从大同至柴沟堡与北京铁路局分界，大秦线从韩家岭至秦皇岛与北京铁路局分界；太中银线从吴堡与西安铁路局分界。

2005年，铁道部将全国15个铁路分局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。经铁道部批准，2005年3月18日0时起，将原北京铁路局下辖的太原铁路分局，大同铁路分局与临汾铁路分局合并成立新的太原铁路局。

(4)太原铁路局扩展阅读：

大秦铁路股份有限公司是由原北京铁路局作为主发起人，与大唐国际发电股份有限公司、中国华能集团公司、大同煤矿集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、同方投资有限公司共同出资，对原大同铁路分局资产重组、运输主业整体改组创建。

公司于2004年10月26日创立，10月28日在国家工商总局注册，是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司。

❺ 太原铁路局的历史沿革

1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立，并发布局令：“奉中国人民革命军事委员会铁道部卯世电令：‘太原解放，石家庄铁路管理局应与同蒲铁路管理局合并组成太原铁路管理局，驻地为太原。‘ 1950年7月24日，太原铁路管理局依据铁道部于同年5月20日颁布的《铁路管理局及分局试行组织条例(草案)》指规定，发布“命令成立太原、石家庄、临汾三个管理分局及其辖区”。 同年8月16日，正式成立太原分局，直辖石太线南峪至娘子关间69公里以西，同蒲北线(忻窑支线、白家庄支线在内)。 1951年8月9日，铁道部发出《为天津、太原两局合并为天津铁路管理局命令》：“兹经呈奉中央财政经济委员会批准，本部为了适应铁路业务发展需要，决定自本年八月份起，将天津铁路管理局与太原铁路管理局合并为天津铁路管理局，限于九月份合并完竣。”管理局驻天津，下设天津、北京、张家口、石家庄、太原、临汾等6个分局。 同年10月，临汾分局并入太原分局。此时，太原分局管辖界限为：石太线南峪至娘子关间69公里处，南同蒲到风陵渡863公里处．北同蒲宁武至阳方口163公里处。 同年11月，石太线石家庄至大郭村间8公里处以西划归太原分局。 同年12月11日，石太线获鹿至大郭村间15公里处以东划归石家庄分局。 同年12月21日，石太线阳泉至白羊墅间109公里处 以东全部划归石家庄分局管辖。 1952年9月4日，铁道部颁发《关于调整铁路组织机构的决定》，天津铁路管理局被改组为天津、北京、太原三个铁路管理局。 1953年1月1日，太原铁路管理局第二次成立，下设太原、大同、临汾3个运输分局。 1955年10月29日，太原铁路运输分局执行铁道部决定，改名为太原铁路分局，其管界和性质不变。 1958年1月1日，太原局撤销所辖的太原、大同、临汾三个铁路分局，同时撤销分局政治处和分区工会。 1958 年10月1日，太原车务段撤销，太原、阳泉办事处成立。阳泉办事处后于1962年6月撤销并入太原办事处。 1959年1月，铁道部决定将太原铁路局所辖石太线娘子关(不含)以东划归石家庄办事处管辖，石家庄、太原以南峪至娘子关间68公里处划界。太原办事处管辖北同蒲线至段家岭(含)，石太线至北营(含)及管内支线。 1961年10月，铁道部再度改变办事处性质为“不作为一级机构，不指挥行车，内部不设科室，有关人、财、生产指挥、调度工作均集中于铁路局”，只设专职人员(定员9人)。太原局建立太原、太原北、大同、原平、阳泉、介休、临汾等7个车务段，领导三等及以下车站。 1963年2月7日铁道部作出《关于调整铁路运输管理组织的决定》，撤销太原等5个铁路局。同时决定“在一些管辖里程较长、业务量较大的铁路局，撤销办事处，设置铁路分局”。 1963年4月1日起太原办事处正式撤销。同时，在山西境内设置北京铁路局太原(含临汾)、大同2个铁路分局，太原、大同铁路分局管辖区段按原办事处管界划分。太原分局包括原来太原、临汾办事处管辖范围，即北同蒲朔县(含)以南，石太线娘子关(含)以西和南同蒲全线。 1963年7月1日，又将石太线娘子关至赛鱼段划归石家庄分局管辖(太原与石家庄分局以坡头——赛鱼间116公里处划界)。 1967年11月25 日，山西省革命委员会派中国人民解放军正式进驻太原铁路分局，实行“三支两军”，成立军事管制委员会。 1968年9月12日，经山西省革命委员会批准，北京铁路局太原铁路分局革命委员会成立。 1969年11月5日，太原铁路分局革命委员会、军事管制委员会发出《关于改革机构体制、 撤消分局下属40个单位革命委员会和新建、保留18个革命委员会的通知》。同年11月1日起， 实行地区(站区)一元化领导，即成立地区革命委员会，把一个地区内的车务、机务、车辆、工务、 电务、卫生、教育、生活供应等单位并在一起，成立一个“小而全”但又不能独立生产的联合体。 1970年12月3日，交通部发出《关于成立太原铁路局的通知》：“现决定自一九七一年一月 一日起正式成立太原铁路局，下设太原、大同、临汾三个铁路分局。”太原分局脱离北京局，隶属太原局领导。 1973年1月1日，京原线正式通车交付运营，灵丘内燃机务段成立。太原分局与北京分局在灵丘至大涧间234公里处划界。同时，大同分局与太原分局划界由原平改在北同蒲线宁武至凤凰村间168公里处。 1974年10月23日，驻太原铁路局“支左”军代表正式撤出，10月底驻分局军代表也全部撤出，结束了从1967年以来对太原铁路的军事管制。 1975年3月5日，中共中央发出《关于加强铁路工作的决定》，加强党的集中统一领导，健全必要的规章制度，整顿铁路秩序，同各种破坏行为作斗争，确保运输安全正点，实行全国铁路以铁道部领导为主的管理体制。同年4月1日，为了使局界划分同运输区域相适应，铁道部决定将石太线117公里以东划归石家庄分局管辖。 1978年4月18日，铁道部发布《关于整顿机构编制意见(草案)的通知》，规定全路各企事业单位不再设立革命委员会，而分别实行党委领导下的局长(院长、厂长、校长)分工负责制，取消了从分局到基层单位的革命委员会。 1979年4月1日太焦线通车运营，太原分局与新乡分局在襄垣至五阳间207．5公里处划界。 1982年12月8日，根据铁道部、铁道部政治部联合发出的《关于撤销太原铁路局的决定>： “决定自1983年1月1日起撤销太原铁路局，由北京铁路局管理。”北京铁路局增设太原、大同 (自1981年3月1日起)、临汾3个铁路分局。 1988年12月28日，大秦铁路一期工程（大同至河北省三河县大石庄）开通运煤。 1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路二期工程及全线开通。 1995年，根据路局《关于调整分局大型站段管理机构和公布副处级建制单位》的文件精神，对基层单位行政机构定员表及职责范围重新进行了修订和公布，调整理顺了多种经营职能机构及下属公司。 2005年3月18日，撤销太原、大同、临汾铁路分局，组建太原铁路局。 2010年，大秦铁路股份有限公司成功收购资产规模328亿元的太原铁路局运输主业资产及相关股权，其中利用公开增发18.9亿股A股股票，募集资金165亿元，创下了资本市场非金融股发行量最大的纪录。

❻ 关于太原铁路局的一点问题

您毕业了吗？招聘了吗？如果没有先别问岗位，看你花多少钱，找什么人进铁路再说。三年前普通大本需要花10多万招聘成功，一般安排站短科室或车间里科员。
请采纳。

❼ 请问太原铁路局与大秦公司的关系

现在太原局的六大段（车务、机务、车辆、供电、电务、工务）已经全部归了大秦，什么档案了，工资了，福利了全归大秦管。而其余的小段（生活段，物资供应段什么的）还是归太原局，大秦是北京局牵头成立的股份有限公司，原来股东就是北京铁路局，不够后来铁道部实行铁路局直管站段改革，股东就转为了太原局了，原来的法人就是武汛，现在武汛走了，不知道法人变更不。还有什么疑问请说。。。

❽ 太原铁路局的直属站段

1、直属车站段6个：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站（其中太原站、太原南站和大同站为特等站）。

2、车务段7个：太原车务段、大同车务段、侯马车务段、原平车务段、介休车务段、朔州车务段、大秦车务段。

3、客运段1个：太原客运段。

4、机务段3个：太原机务段、侯马北电力机务段、湖东电力机务段。

5、供电段3个：太原供电段、大同西供电段、侯马北供电段。

6、工务段8个：太原工务段、太原南工务段、大同工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、朔州工务段、秦皇岛西工务段。

7、工务机械段1个：太原工务机械段。

8、电务段3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段。

9、车辆段4个：太原车辆段（客车段）、太原北车辆段、湖东车辆段、侯马北车辆段。

(8)太原铁路局扩展阅读

太原铁路局的管辖范围：

太原铁路局管辖大西高铁、石太客专、南北同蒲、大秦、侯月、瓦日、石太、太中、朔准等干线和支线。总营业里程4771公里，其中客运专线550公里。

太原铁路局东起能源大港秦皇岛，西至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路总延长7561.3公里，铁路营业里程2951公里,下设37个运输生产站段。

太原铁路局主要担负着山西省的客货运输任务和周边冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务，在全国铁路网和山西省综合交通运输体系中处于重要地位。

❾ 太原铁路局职工工资待遇如何

吹牛技术响当当，太原局铁路职工工资待遇在全国排名倒数第二

❿ 太原铁路局的薪资在待遇怎么样

入职后第一年为见习期，无工资级别只有生活补助大概3000左右差别不大，本科生比专科高两档工资，就是本科相对比专科多300-1000不等。一年后定职，下表全为助理工程师收入，路局各站段、地区间收入有差别，个别单位差别较大。(非官方数据，仅供参考)
但是除了最基本的薪资待遇，我们需要再深入考虑一下个人发展，毕竟本学历的毕业生进入铁路局后，是有一些区别的！
谈谈干部身份：
1.铁路院校招聘进往的本科生人事处都会下助理工程师的“干部令”(一张纸)。
2.下的“干部令”只是纯技术干部，不占用铁路上所谓的“干部编制”，所以下令没有限制，人事处也承认是干部，但只是有干部身份，没有干部岗位，没有干部级别(级别分干事、股级、主任干事、副科级、正科级、副处级、正处级)。
相对来说本科是“幸福”的，铁路局在招聘的告示中着重提示：此次招聘职员都当工人使用(即没有干部令)。有些人可以凭借自己的能力及关系进进铁路后也可以获得干部令，有一个很好的发展，比如现在很多铁路职业技术学院毕业的大专生，通过自己的努力比本科生混的好的多的是，他们往往目标明确，比如刚开始他们的目标就是弄到一个干部令，随后再慢慢朝着另一个目标进发。而作为这些见习完以后轻松就获得干部令的本科生们，往往更轻易迷茫，目标不明、方向不对。加上大学生的“清高”、“自以为是”、“外地人”等劣势，很多人很轻易被遗忘。
谈谈发展：
本科生在铁路发展还是可以的。首先是路局比较重视，基层单位也重视。比如段把大学生都放到主任助理岗位锻炼，每一个车间主任配备一个大学生助理。而路局机关很多岗位招聘条件中很多要求第一学历为本科，无形中给我们创造更多的机会。
铁路局选拔后备气力往清华大学、武汉大学读MBA，也向第一学历为本科的倾斜，不是非得第一学历为本科，由于究竟够资格又是本科生的人比较少。比如这次铁路局武汉大学MBA资格是：正科级、国民教育序列本科学历，40岁以下。清华MBA班的条件更高一些，出来的人以后都是局领导的后备人选，而武汉大学MBA出来都是处级领导的后备人选。当然还有一些西南交大的在职工程硕士班，门槛比MBA更低了，很适合大学生以后读。学费是自己一半，路局负责一半。
铁路局提供的机遇：
1.大学生都是干部，取得干部身份限制就少了很多，这就是上风。
2.学习机会、考试机会很多，往高处走的路没有封闭。
3.积极改革与探索，为大学生制定职业生涯规划。
4.提拔干部时优先提拔合适的大学生。
以上，望采纳，谢谢！