⑴ 2015春运会影响铁路货运运输吗
2015春运会影响铁路货运运输的，但是铁路部门已经开始应对了！
2015年春运从月4日开始至3月15日结束，共计40天。初步预计，春运期间不含公共电汽车及出租车的全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%(同口径计算)，其中道路24.2亿人次，增长2.5%;铁路2.95亿人次，增长10%;水运4430万人次，增长2%;民航4750万人次，增长8%。为深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，全力做好2015年春运工作，更好地满足广大人民群众的出行需要，保障经济社会平稳运行，现就有关事项通知如下:
一、切实加强组织领导
(一)高度重视春运工作。春运工作是涉及亿万人民群众切身利益，社会各方予以高度关注的一项重要民生工程。2015年春运期间，旅客出行规模继续呈增长态势，保障重点物资运输仍有一定难度，也可能出现大雾、雨雪等恶劣天气，对运输组织、安全监管和应急保障都提出了更高的要求。各有关部门要充分认识做好2015年春运工作的重要性和艰巨性，把做好春运工作作为当前一项重要的任务，进一步提高思想认识，精心谋划组织，加强组织领导，完善体制机制，要按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求，早动员、早部署，切实抓紧抓好、抓出成效，确保完成各项春运任务。各有关部门对春运工作所需的人力、物力、经费等要予以重点保证。
(二)建立健全领导机构。有关部门和单位要建立由政府主管领导牵头的春运工作领导机构，全面负责本地区春运工作。承担领导机构日常工作的部门(春运办公室)，要会同有关部门统筹制定春运工作方案，加强日常监测分析，及时掌握动态信息，协调处理跨区域、跨部门的突出问题，协同处置突发事件。春运工作结束后，要认真进行总结，并将总结情况报送国家发展改革委、交通运输部、公安部、安监总局等相关部门。
(三)建立协调联动机制。要继续建立国务院有关部门组成的春运工作协调机制，定期会商研判形势，协调解决突出问题。进一步完善重点地区部省工作协调机制，强化重大问题的协调处置。要充分发挥各有关协调机制作用，加强部门之间、省市之间、省市和部门之间协作配合，形成工作合力。
(四)组织学生和务工人员错峰出行。要认真落实国家发展改革委等部门印发的《关于加强春运期间运输需求调节做好客流错峰组织和引导工作的通知》(发改运行[2014]2597号)要求，有针对性地引导和组织旅客错峰出行，减轻春运高峰压力。在高校集中地区和外地生源占比较高的地区、用工较为集中的地区，当地春运办公室要与教育、运输部门建立协调机制，组织开展学校错时放假和返校，积极协调和引导用工量较大的建筑、工矿企业错时分批放假。继续做好就业信息服务，引导进城务工人员有序流动。
二、切实做好运力组织
(五)提前做好客流预测。运输部门和企业要科学预测旅客和货物春运需求，合理制订运输方案，统筹安排运力资源。对客流量较大的地区和线路，要提前调配运力，增加车、船、飞机班次。在学生、务工人员相对集中的地区，要组织专列、包车、包船或包机运输。要加强农村道路运力投入，满足乡镇群众节日出行需求。
(六)加强重点地区运输组织工作。节前要重点做好珠三角、长三角、京津地区的运力组织，节后要重点安排好重庆、成都、武汉、南昌、合肥、阜阳等城市的运力。要加强热点地区和旅游城市的运输组织。
(七)做好不同运输方式衔接服务。要做好铁路、公路、水路、民航等不同运输方式之间的运力统筹，发挥铁路和民航的长途运输优势、公路的中短途运输优势，增强各种运输方式的协调性和互补性，更好地服务旅客出行。城市公交要增加班次，延长运行时间，及时集疏运旅客，特别是要安排好高铁车站和夜间的公交运力。
(八)保障重点物资运输。在保障旅客运输的同时，要统筹兼顾，做好煤炭、油品、粮食、化肥等重点物资和特运任务运输，以及肉禽、蔬菜等节日物资运输，满足企业生产和居民生活需要。邮政、快递企业要做好春运期间信件、包裹和快件等的运输、收寄和投递服务工作。
三、切实强化安全监管
(九)严格落实安全生产责任。全力保障旅客出行安全是春运工作的首要任务。各有关部门要切实增强危机感和责任感，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化春运安全“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全责任体系，督促各运输企业认真执行安全管理的各项规定，严格落实企业安全生产主体责任，进一步加强安全生产管理，把安全生产责任落实到岗位、落实到人员、落实到具体环节，坚决遏制重特大事故发生。
(十)全面排查安全隐患。各地要组织开展春运安全大检查，对投入春运的车、船、飞机的技术状况，以及车站、码头、机场等场地要进行全面检查，排查各类安全隐患，制定落实整改措施，确保不留隐患死角。要始终保证运输设备以及消防、救生等设施处于良好的技术状态，严禁安全技术条件达不到要求的运输工具和设施投入春运。要组织对参加春运的驾驶人进行集中排查，严禁驾驶证记满12分的驾驶人参加春运，探索建立客运企业和司乘人员信用管理办法。要对辖区春运客流途经道路进行集中排查治理，增加完善交通安全设施，严格落实三级以下山区道路禁止夜间通行客运车辆制度。
(十一)强化安全生产管理。道路运输企业要严格执行长途客车凌晨2-5时停车休息或接驳运输制度，保障客运安全，对初次参加春运的驾驶人，要提前组织熟悉运营线路及沿线路况，掌握道路安全隐患和事故多发点段，防止因道路不熟引发交通事故。铁路运输企业要突出抓好新开通线路和新投入车辆的检查监测，强化对设施设备的养护维修，狠抓防断轨、防冻胀、防雾闪等各项安全措施落实，确保行车安全。水路运输企业要严禁超载运输，严禁恶劣气象条件下违章冒险航行。各航空公司要严格执行规章、标准和程序要求，加强运行控制，做好机务维修。各机场要加强对运行设备的检查和维护，保障设施设备正常运行。春运期间要严格执行“三品”查堵制度，重点查处夹带易燃易爆危险品乘坐车、船、飞机，民航还要严格执行锂电池运输的相关规定。
(十二)加强重点领域安全监管。相关部门要督促汽车客运站严格执行“三不进站、六不出站”的规定和安全告知制度。切实加强危险品运输、码头和罐区管线的安全监管。要以“六区一线”水域和“四类”船舶为重点，严禁“三无”船舶非法营运，严禁非运输船舶载客。强化渡口渡船的现场安全监管，切实落实乡镇船舶安全管理责任。加强对农村道路的安全检查，依靠党委政府和基层组织，组织执法小分队、农村劝导队，及时查处、劝阻、纠正超员载客、非客车载人等违法行为。
(十三)加强交通指挥和疏导工作。春运高峰期间，要加强道路交通主干线和车站、码头、机场等附近道路交通的指挥疏导，确保道路畅通。要加大执法力度，严查超速、超员、疲劳驾驶、货车非法载人、超限超载等交通违法行为。
(十四)狠抓春运治安管理。各级公安机关要对车站、线路及周边地区存在的影响社会治安秩序的突出问题开展针对性的清理整治。要深入排查调处矛盾纠纷，严防发生群体性拦车堵路事件。要认真做好反恐防暴各项准备，进一步强化对治安复杂地区的巡逻和控制，最大限度的把警力投入到车站、机场、码头等重点部位，切实加大社会面秩序维护和掌控力度。
四、切实提高应急保障水平
(十五)建立完善应急预案。春运期间，不确定性因素较多，要在总结往年经验教训的基础上，针对可能出现的冰冻、极寒、大雪大雾等恶劣天气和大批旅客滞留等突发事件，认真完善应急预案，对应急救援、应急运力组织、应急保障等措施进行统筹安排。
(十六)备足应急物资。要做好各类应急车辆、应急食品、应急药品、应急油料等物资的准备工作。在易积雪结冰路段，事故多发路段和运输场站，提前备好备足应急物资、大型清障和铲冰除雪设备，组织好应急队伍，保证能及时调用，快速恢复交通通行条件。
(十七)做好异常天气的预报预警。要针对冬季气候特点，加强灾害性天气的预防、预报、预警工作，及时发布预警信息，有关部门和企业要根据恶劣天气预报做好启动应急预案的有关准备。运输企业要加强对驾驶员冬季安全驾驶技能和应急知识的教育和培训，及时掌握气候变化和线路通行情况，完善安全提醒制度。
(十八)妥善处置突发事件。当突发事件、极端恶劣天气造成旅客大规模、大范围、长时间滞留和运输中断时，要及时启动应急预案，调集各方运力资源，加强车辆分流疏导，对滞留在路上的人员要尽快组织救助，对车站、机场、码头滞留的旅客要妥善安排到安置点，对短时延误的旅客，要做好解释安抚工作。
五、切实提升服务质量
(十九)进一步增强服务意识。各部门和企业要深入贯彻落实党的群众路线教育实践活动要求，牢固树立“以人为本”的服务理念，切实增强服务意识，努力提高服务水平，营造文明、温馨、和谐的出行环境。要通过电视、广播、短信、微信、微博等渠道，及时发布天气变化、班次增减、客票余额、道路拥堵、交通管制等各类信息，方便旅客合理安排出行。要做好运输工具和场站的卫生防疫工作，防控疾病传播。
(二十)进一步创新售票方式。各运输企业要积极创新售票方式，增加客票代售点，提供上门售票、电话订票、网上购票、手机购票、团体预售往返票等多种服务，继续为外地务工人员、学生、边远地区旅客提供预订往返票服务。
(二十一)进一步拓展多种形式的便民服务。各运输企业要落实客运服务标准，为旅客候乘、中转、餐饮和住宿等提供便利。要在客流高峰期间增派服务人员，引导旅客购票、乘车(船)，解答旅客咨询，为有困难的旅客提供帮助。夜晚有旅客候车时，要开放候车室并提供必要服务。要继续组织开展“情满旅途”、“务工人员平安返乡”等活动，进一步丰富活动内容，继续为自驾摩托车返乡务工人员提供维修、饮水、简单医疗等便民、志愿服务。
(二十二)进一步发挥好志愿者作用。要积极组织志愿者特别是青年志愿者参与春运服务，启动实施中国青年志愿者服务春运“暖冬行动”。各地春运办公室要支持和指导青年志愿者开展服务活动，各有关单位要制定服务方案，组织业务培训，提供必要的工作条件，安排志愿者参与交通安全劝导、秩序维护、咨询引导、便民利民、帮扶重点旅客、应急救援等志愿服务工作。
(二十三)进一步维护好旅客合法权益。要严厉打击站外揽客、“甩客”、“倒客”、“宰客”、倒卖车票等违法违规行为。坚决制止借春运之机乱涨价、乱收费、乱罚款等价格违法行为。有关部门、各运输企业要公布服务监督投诉电话，主动接受社会监督。
六、切实抓好宣传引导
(二十四)加强政务信息公开。各部门要通过广播、电视、报纸、网络等各种新闻媒介，及时发布春运有关的政策措施、运力调整和安排等重要信息，让广大旅客及时了解春运相关情况。
(二十五)发挥社会监督作用。要充分发挥媒体监督作用，积极关注媒体报道反映的问题，努力加以改进。对群众反映较为强烈的热点问题，要及时回应，做好解释，让人民群众更加理解和支持春运工作。
(二十六)积极开展宣传工作。要主动加强与新闻媒体的合作，广泛宣传春运一线干部职工、公安民警无私奉献、辛勤工作的先进事迹，树立行业先进典型，弘扬爱岗敬业的精神，营造良好的舆论氛围。
⑵ 铁路改革给安全管理带来哪些全新考验
铁路安全是铁路运输的核心目标，其受到诸多因素的制约和影响。近年来，我国铁路进行了大规模的提速扩能以及路局直管站（段）的机构改革。这些对铁路运输安全管理带来了诸多的挑战及不便。随着铁路的提速，也增加了安全事故发生的几率和严重性。
一、铁路运输安全管理存在的主要问题
1、从业人员素质普遍不高
从业人员的素质是实现铁路安全运行的保证。职工素质分为思想素质和业务素质两方面，这两方面对铁路车行安全、高速高效完成铁路运输任务起着至关重要的作用。一些单位领导对职工思想教育不到位，不能做到常抓不懈，不去及时洞察职工的思想动态，不去切实解决职工中存在的问题，不为职工排忧解难，使部分职工怨声载道、消积怠工，将不良情绪带到工作中来，后果极其严重。
在我国一些地区，铁路在职人员存在文化偏低、年龄偏大、业务水平不过关等情况。铁路基层单位对职工培训、技能考核重视不够、流于形式，业务技能在职工绩效考核中比重较小等，职工缺乏学习业务的高涨热情，致使日常靠设备指挥行车、把控安全，遇到突发事件应急处理能力差，这是铁路安全运输的一大隐患。
2、部分设施老化，稳定性差
虽然近年来我国在铁路设备上的投入逐年加大，更新速度以及改造力度都高于往年，但在铁路运输过程中由于设备发生故障而引发的事故还时有发生。这给安全运输带来了更大的挑战。诸如：在春运期间，如果旅客列车发生故障，无法正常运行，就会造成大量旅客的长期滞留，一方面容易使旅客情绪激化，影响稳定，另一方面对其他线路及列车的正常运行也造成一定的干扰。
3、管理体制、机制创新不足
近年来随着我国在经济建设方面取得的卓越成就和巨大发展，对铁路设备、设施的更新及投入也越来越多，但是铁路的管理机制没有做到与时俱进，缺乏明确的事故责任制，这给列车的安全运行埋下了隐患。此外，在一些地方铁路，缺乏对安全管理的认识，管理大多只停留在口号和宣传上，而没有进行实质性的落实，或者是落实不到位。这种现象与现代化安全生产的标准极不相符。
4、运能与运量矛盾突出
铁路运输一直作为“大动脉”支持并促进着我国国民经济的飞速发展，在综合运输网中扮演着“骨干”的角色，担负着我国60%~70%的客、货量。但目前，我国正处于工业发展飞速向前的进程中，社会对原料、能源的需求量也在大幅度提升。另外，人口基数的逐年上升，客流的增加导致客运量的增长，既有铁路干线运力已趋向饱和，运载能力与运量需求之间的明显矛盾也愈发凸显。长久以来，我国对铁路运输设备设施虽然有一定的投入和支持，但仍远远不足，难以满足设备更新的需要，加之铁路高税收政策的制约，导致铁路发展处于一个极为缓慢的阶段中，直至目前，仍尚未形成一个真正的运输网，举我国三大干线（京广、京沪、京哈）为例，它们长度在全路营业里程中约占10%，却承担着全路约43%的旅客周转量与及约37%的货物周转量，不合理的结构与紧张的运输能力，导致了“货难运、人难行”，给铁路运输带来了隐患，也给其进行安全管控造成了困难。
5、移动设备、固定设备存在缺陷
直至当前，我国铁路设备条件与西方国家相比仍存在着较大的差距，表现出其明显的能力短缺。优良的设备质量（包括移动设备与固定设备）不仅能够为运输安全提供一个良好的物质基础，同时也是运输安全的良好保障。随着人们对生活质量要求的不断提升，对运输的快捷度及安全性的要求也在不断增加，环视近几年铁路运输的变化，最为显著的是列车时速的不断提升，但是在使用过程中，仍存在着设备稳定性差，易产生故障等情况，与实现现代化铁路的自动控制仍存在着较大差距，多数情况下仍由人工进行操控，一旦出现人为疏忽，极易产生严重的事故。另外，监控装置在对车站调车，转线等作业的监控上存在着盲点，尚未能实现有效防止发生调车事故。
6、应急机制不完善
在各类交通运输中，虽然铁路是相对安全的运输方式，但近几年仍存在着各种因素所带来的安全威胁，有来自自然灾害也有来自铁路自身，而一套完整全面的应急机制往往能够将威胁降到最低亦或化险为夷。目前铁路的预警制度，在故障发生时往往只会通达调度部门，再由调度部门通知司机减速或停车，并不会将原因告知列车司机与营运人员，这也导致了他们在面对旅客的询问时出现“一问三不知”的情况，这时候，有些焦躁的旅客便会出现心理上的猜疑与对未知情况的恐慌，极易出现人员骚乱的场面。另外，有些铁路营运机构虽然逐级设立了应急管理机构，但仍存在着职责界限模糊、程序繁琐、责任不落实、处置效率及应急响应低下等情况，铁路部门间尚未形成一个真正完整的配合协调机制。
二、铁路运输安全管理对策
1、提高从业人员的素质
在铁路运输实际工作中，应该做到以下几点：首先，应对新入职职工进行严格挑选，尽量选用高素质的员工，对其适应性还要经常进行检查。职工入职后，要对其进行全面的爱岗敬业、主人翁意识教育。领导要率先垂范，树立模范榜样。要做职工的贴心人，切实为职工排忧解难，做职工的良师益友，让职工以愉快的心情自觉投入到安全生产中来。其次，要定期在员工中进行安全宣传及教育。竭力创造一种“安全第一”的良好气氛，有助于提高员工的责任心和自觉性。第三，要改善员工的工作环境，减少对员工健康、心理带来的不良影响。第四，要定期对员工进行职业培训，提高职业技能水平。第五，要坚持“以人为本”的行为准则。要积极制定并落实奖惩相结合的机制，只有这样才能更好地调动职工工作的积极性与创造性，才能增强职工的责任意识。
2、加大对新技术、新设备等的研发及推广力度
先进可靠的技术设备往往可以降低或者排除由于人为失误所导致的后果。在铁路运输中安全、技术部门应该加强对技术研发的投入，要研发一种适合铁路运输并可以替换人工的先进技术模式。另外在安全技术设备上，还要结合自身具体的实际情况来对技术设备进行选择及改进。
采用先进可靠的铁路运输技术设备，可以有效地排除或减少人为错误所产生的严重后果。铁路管理部门应以现有设备为基础，来制定一套可行的安全技术装备体系的规划方案。
3、对薄弱环节进行重点改造
有针对性地开展安全管理工作。在安全管理过程中，一定要找准影响运行的薄弱环节及关键因素。要对薄弱环节进行重点改造、重点把控，实现以少带多、以点带面。就目前形势来看，安全管理的工作重心应该在作业现场。特别是班组，诸如机车乘务员班组、车站值班员班组等，安全信息管理的关键则是设备的检测及预警。安全管理要结合铁路运输中的所有薄弱环节，特别是其中的关键性因素。
4、提高计划的准确性，最大限度地组织均衡运输
在铁路运输中，我们常常打着“安全第一”的口号，而这也将作为铁路运输的最根本目标，实现这一目标的根本途径则无疑是“预防为主”。因此，要充分认识在整个运输过程中可能存在的安全隐患，树立安全意识，制定有效的防范措施，注意细节管理，以铁路硬件设备与软件设备的现状为基准，考虑运量与运能之间的协调，从而保证和提高计划实施的可行性与准确性，最大限度地实现均衡运输。
5、完善新形势下的应急保障机制
铁路运输事故的产生是人、机及环境三者之间相互作用所致的，是经由系列事故链所致的，在这样一项庞大复杂的系统工程中，要做好对其管理，当务之急是完善目前的应急保障体系，展开交通预警管控。铁路运输灾害预警机制的构建，即在铁路运输组织与及设施的组织管理当中，制定一种在铁路运输事故产生时，若出现与预警机制中所预测的属同质性的，能够有效的进行免疫。因此铁路运输灾害应适应新形势的发展，更新风险防范意识，深入研究与掌握铁路事故的产生规律，通过对人、设备、环境与管理方式的实时监测，进行风险识别，从而提高安全工作的超前性与预见性，进一步提高应急保障机制制定的可行性与合理性。
6、大胆的进行制度革新
首先，要改革对创新人员的选拔任用制度。从人力资源管理的角度来讲，要严格把好用人关，对每个岗位安排合适的人员。特别是对铁路运输的关键岗位进行人员安排。其次，要对激励约束制度进行创新。在制度建设中要以目标为向导，以强化铁路职工意识为重点。注重培养职工的自我约束意识，强化安全生产，增强职工发挥积极性、创造性的能动性。最后，要制定新的考核机制，这是为了使员工正确认识考核的需要，也是一种现代化的管理手段及方法。这是对员工的个人工作进行评定的依据。也是寻找差距与不足的有效途径。在考核过程中，被考核人员要加强同管理者之间的沟通，只有这样才能反馈新制度的缺点及不足。如果一项考核制度，大多数员工对此心存不满，那么就要进行适时的调整。
三、铁路货运管理体制改革
1、建立完善政府权力约束监督机制
首先，要对政府行为进行规范，建立政府的约束机制是十分迫切而必要的。在健全政府约束机制时要对以下几个方面进行落实：首先要给与社会监督足够的重视。社会的舆论、个人等来自个人方面的监督可以检测政府的行为是否规范，政务是否公正、公开、公平。另外，还要健全信访制度。其次，仅仅通过社会的监督还远远不够，还要建立专门的监督机构对铁路建设及运营业进行监督。这个机构在设立之后要避免受到来自其它方面的介入及干扰。
2、铁路货运企业组织机构重建建议方案
我国幅员辽阔，不同地区在铁路货运中有着不同的管理特点。应该有一个类似于事业部的组织对全国各地的具体市场情况进行调查，并制定出不同的运输形式，以及制定可以由各铁路局各自调整的浮动价格机制。在铁路货运公司设置相应的部门，这是顺应现代物流企业运营机制的现实表现。具体体现在对信息系统部，市场营销部，人力资源管理部，物流运营部，客户服务部等部门的建立及改革。
3、进行货运资源的合理整合
对货运资源进行整合主要包括两方面的整合，一方面是对管理资源的整合，一方面是对营销资源的整合。对前者的整合，主要从对铁路货运分散经营的状态要有所改变，即将同铁路货运等相关的货运车间、装卸仓库等机构组织进行有机的整合。组建一个独具特色的铁路货运物流企业。这样有助于综合物流运输，可以做到集中管理，统一调度。后者主要指的是围绕分散经营而言。不同的货运企业掌握的客户信息资源不同，在以往长期的合作中，形成了良好的业务往来关系。对这些资源进行整合，有利于提高客户的忠诚度及满意度。
4、健全铁路货运的物流运营体系
在铁路运输中开展现代物流营运模式，一定要依照现代物流理论。建立健全具有我国铁路特色的物流运行体系。当然业务流程的优化要从客户需求出发。在具体实践中要以保障客户利益为先导，并提高在铁路货运中的服务质量，改进传统铁路货运中，成本不断增加、效率十分低下等问题。特别是在托运受理、到达交付等方面要加快改进的步伐。在铁路的货运中最终实现仓储、运输、配送等一条龙服务。随着市场经济的发展，在铁路货运中也要加强对市场营销工作的开展。铁路货运公司要以市场为依托建立一个具有自身运输特色的市场营销体系。另外还可以通过和现代物流企业进行合作，通过建立一些物流信息平台，来实现物流与信息的广泛传播。这不仅可以加快各种物流相结合的步伐，也可以加快信息在各种物流间的传递，以及紧密业务联系。依照现代物流在人力资源管理方面的要求，在铁路货运企业中加大对人力资源的规划、开发及管理。培养职工对企业的认知度。定期在职工中开展业务教育，提高员工的素质。通过有效的激励考核制度，激发职工在工作中的积极性、创造性。
四、总结
确保铁路运输安全对保障人民生命财产，提高铁路运输效率，提升铁路社会形象，促进国民经济健康稳定发生起着至关重要的作用。这就要求铁路运输部门在安全管理上要加强对自身的要求。应该对铁路运输安全管理进行及时合理分析，对这些问题积极的进行探讨并提出解决方案。另外,为最大限度地发挥既铁路的综合运输效能,服务于国家经济建设大局,对整个铁路货运体制亦需进行调整。
⑶ 铁路运输是我国最重要的运输方式，其主要优势在于（） A．机动灵活 B．安全舒适 C．快捷方便 D．运量
运量。
铁路运输速度较快，运载量较大，运价较低，可以把旅客或货物送到全专国铁路网中的各个属车站，是一种适宜于长距离运送客、货的现代化运输方式。一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。
新中国成立30多年来，铁路运输业有了比较大的发展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治区都通了铁路。技术装备和经营管理水平也有所加强和提高，在目前和今后都是我国货物运输的主力。
(3)铁路货运安全扩展阅读：
铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。
⑷ 求危货运输安全手册！！急坐等
危险货物运输规则》 - 分类和范围
第一条具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中能引起人身伤亡、人民财产受到毁损的物资，均属危险货物。
危险货物按其性质和运输要求分为：爆炸品、氧化剂、压缩气体和液化气体、自然物品、放射性物品十类（附件一）。
有些物资虽然不属危险货物，但容易引起燃烧（品名见附件十），在运输过程中，必须采取防火措施。
第二条凡由铁路、水路、公路运输的危险货物，除军运国际联运另有规定者外，均按本规则办理。
各单位可根据本规则，制定实施细则。
托运和承运
第三条发货人托运危险货物时，应在货物运单内填写危险货物品名索引表内列载的品名、编号，并在运单左上角用红色墨水或红色戳记标明类项。
起运港、站应与有关单位密切配合，组织进货，清点验收，尽快发运。
托运爆炸品时，应附有品名表内规定的证明。托运放射性货物时，应提出剂量核晒单位（由当地科学技术部门和卫生部门指定）检查的“剂量检查证明书”（格式二），并按包装表面的射线剂量率，分为四个运输包装等级（附件四）。
第四条危险货物的包装应符合危险货物品名表及包装表（附件二）的规定，每件货物包装上应有规定的包装标志（附录一、二）及运输包装指示标志。
国外进口危险货物，发货人应在货物运单上的注明“进口原包装”字样，可按原包装托运。如包装破损经整修后双方确认能保证安全运输时，仍可托运。如改变进口危险货物包装时，发货人可与港、站协商解决。
发货人提出改变包装要求时，应首先向港，站提出经主管部或省9市、自治区主管部门审查同意的包装方法。港、站就此会同发货人共同鉴定，认为能保证安全运输时，可在指定时间和区段内组织试运（爆炸品、一级氧化剂、剧毒品由港、站报主管局（单位）批准），并将试运条件报主管局（单位）备查。试运时，发货人应在运单上注明“试运包装”字样，跨局试运时，应同时通知有关局。试运结束由港、站会同发货人将试运结果报主管局（单位）和交通部。
危险货物包装质量比规定的好时，经港、站确认后可以承运。
同一类项或同一配装号、消防方法不相抵触的危险化物（爆炸品除外），可配装在同一包装内运输，但发货人应在货物运单内分别写明货物品名。
第五条凡符合下列规定之一者，可按普通货物条件运输：
（一）经发货人在货物运单内注明含水量在百分之五十以上的氧化剂，以及浓度在一个当量浓度（IN）以下的各种溶液；
（二）危险货物索引表品名前注有※符号者，货物的包装及标志符合规定，每件货物净重不超过10公斤，箱内每小件净重不超过半公斤，经发货人在货物运单上注明“小包装化学物品”字样；
（三）成套货物的部分配件或货物的部分材料属于危险货物，以及不属危险货物的其他化学物品，经发货人确认在运输途中不致发生危险，并在货物运单内注明“不属危险货物”字样；
（四）每件货物的放射性强度超过50微居里，但放射性比强度不超1微居里（1微居里第公斤），以及部分涂有放射性发光剂的工业成品，上述包装表面清洁，r（伽玛）射线剂量率每秒小于0.1微伦琴（0.1微伦琴第秒）。
第六条托运装过剧毒、易燃气体的空钢瓶和装过毒害品、一级腐蚀物品、黄磷的空容器（装过黄磷的空容器表面不得残留黄磷），应按原装危险货物条件运输条件办理。
装过氧化剂、一级易燃液体、腐蚀物品的空容器，应按原状危险货物条件运输。如经倒净洗清并在运单上注明原装危险货物品名和“倒净”、“洗清”字样，可按普通货物运输。
托运装过放射性货物的空容器时，其包装表面应清洁无污染，r射线剂量率每秒小于0.1微伦琴（0.1微伦琴第秒）时，可按普通货物运输，但发货人应在货物运单内注明“空容器清洁无寄存器附第号放射性货物空容器检查证明书”（格式三）。
装过其他危险货物空容器，均按普通货物办理，发货人在运单上应注明原装危险货物的品名，
第七条铁路运输的起爆器材、炸药、爆炸性药品、气体放射性货物和四级包装的放射性货物，限按整车托运。但在个别情况下，短距离运输起爆器材、炸药和爆炸性药品，经铁路局特别承认，可按零担托运。
以危险货物保险箱运输的危险货物（放射性除外），可在铁路货运营业站按零担办理，并比照普通货物配装，但箱内货物必须符合配装表规定，并用不燃材料填塞妥实。危险货物保险箱的设计和制作，必须经发货单位的主管部或省（市）、自治区主管部门批准，并经发送铁路局统一编号，方可使用。
一、二、三级包装的固体和液体放射性货物，可按零担办理。但每件货物最大放射性强度及一批托运或一辆零担车内装载的最多件数以及船舶每舱、汽车每辆装载件数均不得超过附件五规定。
一级包装的放射性货物，铁路可按客运包裹运输，但每件重量不得超过80公斤。一批托运或一辆行李车内装载的件数不超过20件，总重量不超过800公斤，放射性总强度不超过2居里。
第八条托运在危险货物吕名索引表中没有列载的危险货物（包括国外进口）时，发货人应在托运前向起运港、站提出经省（市）、自治区主管部门（或指定单位）审查同意的“危险货物技术说明书”（格式一）一式五份。港、站应会同有关单位共同商定，认为符合运输要求时，可以承运（爆炸品、一级氧化剂、剧毒品由港、站报主管局（单位）批准）。港、站应将签认的“危险货物技术说明书”一份存查、二份在承运前报上级备查、一份交发货人、一份随货物运单交收货人。在其他港、站再次托运时，可凭原“危险货物技术说明书”或抄件办理。
第九条发货人托支的放射性化学试剂，化工制品和矿石、矿砂，其运输包装等级和放射性比强度每次都相同时，可以一次核定剂量，再次托运时，可提出原剂量检查证明书抄件。
托运封闭型固体块状放射源，当地无核查单位时，发货人可凭原有剂量检查证明书托运。
托运“短寿命”的放射性货物时，应在货物运单发货人声明事项栏内注明货物容许运送期限。容许运送期限不得小于铁路、水路、公路和运到期限。
《危险货物运输规则》 - 装卸和运输
第十条铁路装运危险货物应使用棚车或危险货物专用车。除危险货物品名表内特别规定者外，经发送铁路局承认，也可使用敞车运输。根据发货人要求并符合罐车使用范围时，可使用罐车。
装运爆炸品、氯酸钠、氯酸钾和铁桶包装的一级易燃液体时，不得使用全铁底板棚车及汽车的挂车。使用铁底板汽车和船舶时，应采取安全防护措施。
运输气体的和四级包装的放射性货物，铁路应使用发货人自备专用车装运，水路、公路限按专车、专驳拖运，均由发、收货人自行组织装卸。
按整车、专驳、专车装运的放射性货物，其车、船体外表面r射线剂量率不得超过20微伦琴（20微伦琴／秒）。
航运单位对装运危险货物的船舶，应根据货物性质，船舶结构，设备条件制定“船舶装运危险货物限额表”。客货原则上不装运危险货物，确需装运时，应制定“客货船装运危险货物限额表”。非机动车和木船原则上不装运放射性货物，确需装运时，应经当地卫生部门批准并采取相应防护措施。
水路装运爆炸品和一级易燃流体时，应选取用流体燃料发动和备有避雷设备的船舶，舱内电源线路应全部封闭，拆去保险丝。装卸时不得收、发电报及作用雷达。如必须作用燃煤拖轮拖带时，应备有防止火星的设备，拖轮船尾至驳船首的安全距离不得少于50米。
第十一条危险货物装卸前，应对车、船库进行必要的通风和检查。车内、舱内不得留有任何残渣。
车站、港口货运员、调度员和装卸班（队）长应根据货物性质向装卸班组和司机布置安全注意事项，准备必要的消防器材的防护用品，严禁使用明火灯具。严格掌握装卸放射性货物容许作业时间（附件六）。作业时要轻拿轻放，堆码整齐牢固，严禁倒放。
危险货物装车、装船时，应根据危险货物想装表规定的要求办理（附件三）起爆器材和炸药不得同装一船，如确需装载时，应隔舱装载，间距不得小于30米。
铁路局有条件时可按想装表规定组织沿零担危险货物分组运输。
第十二条铁路按规定需要“编组隔离”（附件九）“禁止溜放”、“溜放时限速连挂”（附件八）或“停止制动”（见品名表）的车辆，发站应在货物运单、车牌、封套、货车装载清单、列车编组顺序表上，注明隔离标记和“禁止溜放”或“限速连挂”表示牌。在同一车内装有编组隔离要求不同的危险货物时，应按隔离要求最严的危险货物作为隔离标准。整装零担车并应在封套上标明其类项。
汽车、船舶在装运易爆、易燃货物时应悬挂危险货物信号，在行驶停车和航行停泊期间应与其他船舶、车辆、高压线、建筑物及人口稠密地点，保持一定的安全距离。
汽车运输必须按当地公安部门指定的路线、时间行驶，保持一定车距，严禁超速、超车和抢行会车。
装运爆炸品、易燃流体的木船，不得随带家属，严禁在船上烧饭及使用明火灯具。
运送起爆器材、炸药、气体放射性货物、四级放射性货物和带有幅射的仪器、仪表、器械，发货人必须派熟悉货物性质的人押运。
第十三条凡在铁路专用线的厂、矿、企业，整车危险货物的装卸必须在专用线办理，有条件的专用线亦可组织危险货物整装零担车，但铁路与物资单位应密切协作，对货物包装和装载进行严格检查。
对能直接配装的危险货物和非危险货物，并在专用线装车和专用线卸车时，可作一批托运。
第十四条仓库有起爆器材或炸药时，在未搬出前，不得继续送卸与原来存放不同的起爆器材或炸药。
第十五条装过危险货物的车、船卸完后，必须彻底清扫。对装过剧毒气体、剧毒品的车、船卸后必须进行洗刷。如车、船受到危险货物污染或刺激异臭等气味时，必须进行洗刷和消毒（附件七）。铁路没有洗刷消毒条件的车站，应向上级指定的洗刷站回送。并在回送单上注明原装危险货物的品名。收货人组织卸货的车、船，上述作业由收货人负责。
未经洗刷、消毒的车、船严禁作用。
《危险货物运输规则》 - 保管和交付
第十六条经常输危险货物的港、站、船，应设有必要的洗刷、防护、消防和放射性货物剂量检查仪器等安全设备。根据货物的性质做好防潮、防热、防晒、防火工作。库、场应有专人警卫。
经常办理危险货物的港、站，应建立安全小组，并适当固定货运人员及装卸班组，严格执行安全、防护、检查、交接制度。
港、航安全监督部门对水上运输的危险货物应加强管理。
第十七条库、场内存放危险货物时应严格执行“危险货物配装表”的规定。对不能配装的危险货物必须严格隔离。
起爆器材、炸药和爆炸性药品相互间不得同存一库，放射性货物不得与其他危险货物同存一库，危险货物与普通货物存放一库时应保持适当的安全距离。
包装破损时，应在指定的安全地点主动进行整修。如确有困难时，应及时联系收、发货人或当地有关部门进行处理。
第十八条到达港、站的危险货物，应及时通知收货人，并与有关部门密切配合，做到随到随卸迅速搬出。
危险货物搬出后的库、场和被污染的设备、工具应及时清扫、洗刷或消毒，对清除的残渣应妥善处理。
一、危险货物品名表（略）
二、危险货物包装表（略）
三、危险货物配装表（略）
四、放射性货物运输包装等级表（略）
五、放射性货物装载限额表（略）
六、装卸放射性货物容许作业时间表（略）
七、对装过危险货物车、船洗刷、消毒的要求（略）
八、铁路禁止溜放和溜放时限速连挂的车辆表（略）
九、车辆编组隔离表（略）
十、易燃货物品名表（略）
格式
一、危险货物技术说明书（略）
二、放射性货物剂量检查证明书（略）
三、放射性货物空容器检查证明书（略）
附录
一、气瓶的漆色及标志表（略）
二、危险货物包装标志图（略）
⑸ 铁路货运安全员工资高还是货运员工资高
如果单纯按岗位来说，安全员相应的工资高一些，但是货运员往往与货主打交道，相应的油水多一点，而且还要看所在的货场的货运量，总体而言应该是差不多。
⑹ 铁路货运安全管理的意义是什么（简答题）
①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输；
②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制；
③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输；
④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势；
⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。
⑺ 铁路上货运安全员具体是干嘛的
干过现场货运员的，才能干安全员。
主要是负责职工教育、装载加固方案设计、装车卸车检查、各种封印的领取、发放、监督使用、货运事故鉴定、理赔、上报等等，有点小权利。
⑻ 铁路货运安全员技师答辩论文
这方面的文章不太好写
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一
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八
七
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九
二
三
⑼ 如何与托运人签订铁路货物运输安全检查协议
托运行李分为快件和慢件两种 快件是随自己所乘坐的列车或到达时间与这趟列车最接近的专同一路线属的其它列车运走的行李。对于旅客来说，快件托运速度快，人到行李就到了，不影响自己的使用。但是托运的费用也相对较高些，一些急需的又不是太重的物品...
⑽ 铁路零担托运 安不安全 铁路装车卸货是怎么操作的
铁路托运总来体来说是安全自的，但是象你说的那种野蛮装卸的情况是无法解决的。铁路装车有很严格的规定大不压小，重不压轻所以重压问题是不用顾虑的。建议最好是不要走零担货物应为现在铁路基本已经没有人运零担货物了。东西少又想走铁路的话可以去找中铁快运，除了收费较高还是很方便的。要直接找中铁快运的服务点不要从那些什么汽车托运站走。