岳九铁路走不走通山县（岳九铁路）

1. z188次列车途径哪些站

z188次列车途经的站点有沈阳北、沈阳、辽阳、鞍山、海城、盘锦、沟帮子、锦州、版葫芦岛、权山海关 、秦皇岛、唐山、天津、衡水、聊城、菏泽、曹县、商丘南、阜阳、潢川、麻城、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞东、深圳。从沈阳北到深圳，一共29个站。

唐山站即唐山西站。建于1881年，重建于1978年。离北京站262公里，离哈尔滨站1150公里，隶属北京铁路局唐山车务段管辖。现为一等站。

2. 岳九铁路走不走通山县

岳九铁路，即指湖南岳阳---江西九江的铁路，是常岳九铁路的一部分，是黔张常铁路往东的延伸，原为江西省九江市市长提出的，建议修湖南省岳阳市经江西省九江市修水县到江西省九江市铁路，是渝杭铁路（重庆－杭州）的重要组成部分。从以下的示意图中可以看出，不经过通山县。

3. 湖北通山要建的火车站是通哪里的，中途有哪些站

咸宜吉铁路起自京广铁路咸宁站，终于京九线吉安市，途经咸宁通山县、江西九江市修水县、宜春市和吉安市，在吉安和京九线汇接。整条铁路需新建线路365公里，其中江西境内297公里，湖北境内68公里。

咸宜吉铁路北接武咸城际、京广客专，南连昌赣客专(京九客专南段)、赣龙铁路，可形成武汉至厦门的快速通道及京广、京九间的又一条快速铁路，加快江西融入“中三角”、“海西经济区”的步伐，密切鄂赣两省联系。

(3)岳九铁路扩展阅读

线路走向

规划研究线路自武咸城际咸宁南引出，上跨咸通、杭瑞高速后至通山，在通山西侧设通山站，出站后线路继续南行至修水设修水站，出站后上跨规划常岳九铁路至铜鼓，在铜鼓东北侧S40附近设铜鼓站，出站后线路上跨在建的蒙华铁路。

之后线路从三十把和大围山两省级风景区中间空隙穿过至万载，在万载东侧设万载站，出站后线路沿S381至宜春。

在既有宜春站附近上跨沪昆客专、沪昆铁路后设本线宜春站，出站后线路折向东南从武功山景区和仙女湖景区之间穿过后沿分文铁路至安福，在安福东侧设安福东站，出站后南下接入吉安西站。

新建咸宜吉铁路途经湖北、江西两省，串联咸宁、通山、修水、铜鼓、万载、宜春、安福、吉安等县市。咸宁至吉安段新建线路长度约367.1km，其中经由吉安市安福县、吉安境内建设里程约92.1km。

4. 崇阳什么时候建火车站

未来一百年之内应该都建不了火车站

5. 岳九铁路走向

湖南、湖北联合修“岳九铁路”的设想。（走鄂南4县）目前“常岳九”铁路是国家规划研究铁路，列入铁道部2009年预可研项目，计划2010年底开工。此外，铁道部还将黔张常、怀邵衡、渝怀铁路增建二线、常岳九、安张衡等铁路项目列入2009年预可研计划，这些项目将在2010年开工建设。2010年，铁道部、湖南省还将紧密合作，超前准备，力争一季度开工建设黔张常和怀邵衡铁路，上半年开工建设渝怀铁路复线，在年底前开工建设常岳九和安张衡铁路。）但目前线路具体走向还没定。要求湖北省政府争取“常岳九”铁路走鄂南4县，和杭瑞高速公路湖北段（也可叫：岳九高速）大体一致。目前 国家级高速公路干线--杭瑞高速公路湖北段（岳九高速）已经开建，此外杭瑞高速湖南段（岳常高速）也已经开建，借用“张常高速”从张家界往东走高速公路去上海走向和“渝杭铁路”基本一致，都是常德、岳阳、九江、景德镇、黄山、杭州、嘉兴、上海。杭瑞高速公路湖北段的开工，为“岳九铁路”走湖北4县提供了有力条件。走向可以考虑和“岳九高速”走向大致一致。
预想“岳九铁路”走向为：
岳阳-通城-崇阳-通山-阳新（南站）-接入“武九线”-九江。
其中“崇阳”、“通山”在县城附近设站，
“通城”在县城以北8公里，106国道附近设站。
“阳新”在县城以南5公里处，武九铁路转弯处设“阳新南站”。
所谓“岳九铁路”起点“岳阳北站”--终点“阳新南站”
示意图（红色为“岳九铁路”、黑色为江西规划的“咸宁-吉安”铁路）
预想“岳九铁路”走向为：
岳阳-通城-崇阳-通山-阳新（南站）-接入“武九线”-九江。
其中“崇阳”、“通山”在县城附近设站，
“通城”在县城以北8公里，106国道附近设站。
“阳新”在县城以南5公里处，武九铁路转弯处设“阳新南站”。

所谓“岳九铁路”起点“岳阳北站”--终点“阳新南站”

6. 岳阳有几个火车站

1、岳阳有4个火车复站制

岳阳火车站地址：岳阳市岳阳楼区站前路。

临湘火车站地址：岳阳市临湘市火车站北街76号。

汨罗火车站地址：岳阳市汨罗市新站路。

2、岳阳火车站位于湖南省岳阳市站前路9号，离北京西站1440公里，离广州站854公里，离茂名东站1215公里。

3、岳阳火车站日均办理旅客列车70余列。主要为广州站到发及京广铁路的各类旅客列车。每年旅客到发达390万人次，每年货物发送量270万吨。

7. 天岳幕阜山一级公路什么时间开工

岳阳-九江（常岳九）铁路有可能走北线，湖北通山、崇阳欲争“岳九铁路”途径。

关于“岳九铁路”我原设想过两条线路，一条是普片认为的“南线”即走湖北通城、江西修水、武宁；一条就是“北线”、作为备选线，即走湖北通城、崇阳、通山。现在看来走北线也不是没有可能。通山、崇阳均有争取“岳九铁路”的决心。
通山县总工会干部 徐臣鄂写有《关于通山修建“岳九铁路”的建议书》指出：对通山而言也是千载难逢的好时机。咸吉铁路的修建，加之与岳九铁路在通山县形成的南北铁路交叉点，对通山、鄂南地区、咸宁市乃至湖北经济社会发展和区位优势提升带来的重大影响是不言面喻的，其重大意义无需多言。郑州正因为陇海与京广线交叉从一个小城市变成全国的重要铁路枢纽之一。/考虑和“杭瑞高速”走向大致一致。即：岳阳-通城-崇阳-通山-阳新（南站）-接入“武九线”。其中“崇阳”、“通山”在县城附近设站，“通城”在县城以北8公里，106国道附近设站。“阳新”在县城以南5公里处，武九铁路转弯处设“阳新南站”。/岳九铁路走湖北的有利条件： 1）、岳九铁路走湖北比江西（修水）造价低，工程施工条件好。从卫星地图可以明显看出，岳九铁路走湖北，沿线均为丘陵地段，并与杭瑞高速并行，而从江西，则要穿越幕阜山脉和九岭山脉，工程难度可想而知（具体由专家测量）。 2、岳九铁路的建成，将使咸宁特别是南三县受益，使咸宁尽早纳入武汉城市圈提供有利条件。此外，现任铁道部部长刘志军是湖北鄂州人，对湖北的建设历来十分关心。有关建议：通山由于交通不便，在经济社会发展中历来处于劣势地位。但近几年来，在您及县委一班人的带领下，全县人民团结拼搏，奋斗，把一个经济落后的小县城逐步建设成了一个富裕文明和谐秀美，充满新希望的新县城。为此，在机遇面前，我们更希望县委、县政府以解放思想为动力，带领全县人民信心百倍地建设美好的家乡，恳请县委、县政府尽快与铁道部、省委省政府和市委市政府协商，尽快完全确定“岳阳-九江”改走湖北段的铁路规划，将“岳阳-九江”铁路列入铁道部全国正式规划，加快“岳阳-九江”铁路的尽快开工建设。
通山县发展和改革局 回复：臣鄂同志： 你撰写“关于通山修建岳九铁路的建议书”，经县政府督察室转入我局，现将有关情况回复如下： 首先，对你关心通山经济社会发展表示感谢！县委、县政府领导对修建岳九铁路十分重视，积极向省、市领导和主管部门进行汇报并采取了一系列行之有效的措施，工作取得了实质性的进展。一是市政府召开专题会议。6月25日，市委常委、常务副市长胡立山同志主持召开会议，专题研究岳阳至九江段铁路建设项目前期工作领导小组，由胡立山同志任组长，领导小组下设工作专班，专班成员由通城县、崇阳县、通山县各一名副县长级领导以及市发改委、市铁路办负责同志组成，专班在市铁路办办公。县成立了领导小组，县委常委、常务副县长方立清任组长，县发改局等相关单位为成员，负责前期相关工作的争取和衔接。三是落实工作经费，其中：市财政每年安排20万元，通城县、崇阳县、通山县各安排30万元，统一拨付市铁路办。相关工作正在稳步推进之中。

崇阳县发改委也有争取之意：崇阳县发改委给市发改委的关于对《新建岳阳至九江铁路规划研究》的几点建议。
“市发展和改革委：
我县在收到《新建岳阳至九江铁路规划研究》的第一时间，就送于书记、县长批阅。县领导一致认为，新建岳阳至九江铁路不仅是带动咸宁市经济社会发展，改变南三县交通格局的一项工程，更是崇阳推动县域经济发展，加快城镇化建设的一次机遇。为此，我县组织发改、交通、财政等部门对《规划》进行了认真地研读，经过讨论、分析，现就该项目中崇阳部分的内容提出几点建议意见。

崇阳、通山等地网民一致强烈要求岳九铁路途径湖北3县，有些激进网民称其为该县通铁路的唯一机会，不断呼吁要争取岳九铁路走湖北3县。

湖北省发改委委托“铁四院”做的“湖北铁路十二五规划”也将“常九”（岳九）铁路单方面划归走湖北。说明湖北省政府也有争取岳阳-九江铁路途径湖北。湖北崇阳、通山等地网友高呼：特大喜讯:铁四院规划岳九铁路途径我市通城、崇阳、通山三县。通山县政府网 发文《通山即将迎来“高铁”时代》说： 鄂州至通山铁路—铁四院规划岳九铁路途径我市通城、崇阳、通山三县。岳九铁路是重庆到杭州的（杭渝铁路的）一部分，将使咸宁拥有一条东西向的交通干线，岳九铁路在通山与咸宁—吉安铁路交会，同时与鄂州--通山铁路交会，通山成为3条铁路交会的铁路交通枢纽。鄂州至通山铁路总投资72亿元，总长95公里。通山有望成为我市又一个建起火车站的县市。

追问：
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8. 怎样描述江西铁路线的布局

总体要求坚持统筹兼顾、突出重点、适度超前、保障安全的原则,着力扩大规模、补齐短板、提高标准、完善网络,加快构建“五纵五横”铁路网主骨架,尽快形成对接周边、联通重要经济区的现代化铁路运输体系,为我省与全国同步全面建成小康社会提供强有力支撑。铁路项目建设投资完成1400亿元以上,新增铁路运营里程1200公里以上,总里程突破5000公里,其中高铁达到1500公里,快速铁路覆盖所有设区市和70%左右的县(市、区)。同时,适时启动昌九客专、常岳九铁路、兴永郴赣铁路、鹰潭至建宁铁路、六安至景德镇铁路等项目前期工作,力争早日开工建设。结合全省新型城镇化发展要求,强化南昌市与设区市中心城区、重要经济据点之间的互联互通,规划建设南昌至抚州、南丰至瑞金、南昌至修水、新余至吉安等一批城际铁路,打造高效、便捷、通畅、安全的交通运输体系,增强中心城市辐射带动能力,促进大中小城市与小城镇的协调发展。创造公平竞争、平等进入的市场环境,通过项目资源优化配置、沿线土地合作开发、给予合理回报等多种方式,广泛吸引社会资本参与江西省城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路建设。

9. 岳阳的交通

岳阳是湖南唯一的临江口岸城市，城陵矶港是长江8大良港之一。1992年，岳阳被国务院确定为长江沿岸首批对外重点开放城市之前，岳阳城陵矶港早在清朝时期就是湖南对外开放设立海关的唯一口岸。1996年，长江8大深水良港之一的城陵矶港经全国人大批准，正式对外开放，成为湖南对外开放的唯一国家一类口岸，湖南省的国际航运中心；2008年11月4日，随着海协会会长陈云林与海基会董事长江丙坤在台北圆山饭店正式签订《海峡两岸海运协议》，岳阳城陵矶港（松阳湖新港）成为首批获准开放的海峡两岸直航港口之一，也是湖南唯一直航港口；2014年港口吞吐量稳居中国内河港第8。2009年松阳湖新港区开港运营，临港产业新区建设全面启动，全市航运经济实力进入长江流域港口前8强。
岳阳港是长江航运中的湖南唯一的一站，岳阳港、长沙港是湖南2大国家一类水运口岸，城陵矶港是湖南最大的国际港口。城陵矶顺长江而上可到重庆，顺江而下可到武汉、南京、上海。岳阳海事管理长江168公里国家一级航道。
城陵矶新港区一期工程已开港营运，岳阳的海轮航道已经开通，全市港口吞吐量列湖南第1、全国内河港口第8。岳阳城陵矶港、长沙霞凝港国际集装箱港为湖南2大国际标准集装箱港口，岳阳已成为继上海、张家港之后长江流域第三个，也是我国中部地区首个汽车整车进口口岸。
另外，建于城区的岳阳港与湘阴县漕溪港、 华容县塔市驿港口也是本市重要港口。 境内有京广铁路，京广高速铁路，荆岳铁路（在建），岳常铁路（规划），月益铁路华容段，岳九铁路（规划），岳吉铁路（规划）等。
京广铁路岳阳站（客运一等站）
京广铁路岳阳北站（货运编组一等站）
京广铁路汨罗站（客运二等站）
京广铁路临湘站（客运三等站）
京广铁路路口铺站(客运二等站）
京广高速铁路岳阳东站（客运一等站）
京广高速铁路汨罗东站（客运三等站） 岳阳市境内主要有G4京港澳高速公路、京港澳复线、随岳高速公路、G56杭瑞高速公路、岳宜高速公路、岳汝高速公路、岳常高速、石华高速、岳通高速、107国道、308省道、平伍高速公路。
岳阳汽车站
岳阳客运西站
洞庭汽车站
联运汽车站
湘运汽车站
登旺一级客运站（在建） 城市公交线路为56条，近千台公交车辆由：厦门金龙、北汽福田、南车时代、扬子江等豪华品牌车辆组成。票价1—2元
出租车2100多台，为湖南省第二大规模出租车服务系统。起步价2公里内6元。

10. 常岳九铁路是什么国家级铁路一段

常岳九铁路（常岳九快铁）：连接湖南省常德市—岳阳市—江西省九江市的快速版铁路。将权于十三五期间开工建设，是国家洞庭湖生态区建设的重要项目

铁路等级：时速200公里的客货共线快速铁路。与黔张常铁路等级一样，黔张常铁路列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路表。所以，常岳九铁路也是快速铁路