用日赚3500万元（京沪高铁盈利）

1. 京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大多在亏钱 知乎

1.使用列车来不同。武广使源用了成熟的CRH2C和CRH3，都在京津城际使用过。京沪使用的CRH380A在武广和沪杭使用过，算成熟，但是CRH380BL首次在京沪使用，不成熟。大部分故障都是发生在CRH380BL上，这次铁道部召回了全部CRH380BL列车，因此京沪车次数量大减。2.试车水平不同。老刘部长在位的时候凡是新线开通之前都进行高速测试，比如武广和京津的时速394公里测试，高速测试可以发掘的隐患。但是，这个新部长盛光祖看起来是外行，京沪高铁开通前没有进行全线的高速测试，因此总是“磨合期不够”。3.武广刚通车仅仅开行了37对，后来逐渐增加到82对。但是京沪上来就开行86对，因此发生故障的几率也大大增加。

2. 评：京沪高铁真正盈利了吗

为数不多的盈利的一条高铁线路。

3. 京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大多在亏钱 知乎

交通项目要想靠自己的收费赚钱，就没几个做的到，是不是因为农村公路没有直接收益就不去做村村通？成本效益分析要算社会效益的

4. 京沪高铁每年盈利多少

全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。

5. 用日赚3500万元,来说京沪高铁盈利能力很强,合适吗

可以这么说，京沪高铁客流量比较大，不是满负荷运转，所以它的利润是很高的，比其他高铁利润都高。

6. 京沪高铁多久才盈利

一说起高铁的经营，很多人都会想到“亏损”两个字。事实也是如此，世界上大多数的高铁都在亏本运营，可能正因如此，京沪高铁运营3年首次实现盈利的消息，多少让人有些意外，当然也就备受各方关注了。

7. 京沪高铁盈利意味着什么

京沪高铁盈利意味高速铁路发展的巨大前景，当然也给反对的人一记耳光，恰恰说明反对者目光短浅，固步自封的关门主义已经不适合中国走出去战略的国家意志，高铁战略的布局将带来经济效益不可言喻。中国高铁吸收国内的建设发展经验，让世界明白中国有能力帮助其他国家促进经济腾飞，与世界分享科技成果。
高铁发展历程坎坷，但最终我们看到了它凸显的促进经济增长的意义。尤其来自京沪高铁运营3年就开始盈利的消息，更加让一部分坚定投资铁路的决心和信心。近些年，国家出台放宽铁路行业建设运营准入门槛和铁路融资事项，已经释放了很明确的信号。况且，京沪高铁，由于它的良好表现，当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。
通过京沪高铁的建设模式，运营模式可以基本形成独具中国特色的我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系。有专家就表示：“京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索”。
殊不知，反复争论后京沪高铁终于还是上马了。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。通过京沪高铁可以证明，高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。
诚然，业界对客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此，但是从京沪高铁来看，这一个行业诅咒被打破了，这恰恰验证了那句话：实践是检验真理的唯一标准。中国的建设和发展都富含了社会主义的优越性，集中国特色在身，从中国发展改革的进程来看，越来越多的新的事物并不因为人民对它扼杀而失去价值，相反有些事物是越挫越勇。