2012年12月1日世界上第一条投入运营的新建高寒地区高速铁路--哈大铁路客运专线正式开通运营．从哈尔滨（哈大铁路客运专线）

Ⅰ 哈大高速铁路的工程进度

哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线（哈大高铁）是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。
该工程由铁道部和辽吉黑三省共同建设。三省负责其境内征地拆迁工作。出资各方依法组建了哈大铁路客运专线有限公司。该线的建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。 2010年10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶段，全线开通已指日可待。
截至2010年10月31日，已累计完成投资694.1亿元，完成公司管理工程概算投资的75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。公里，完成设计量的72%，沈阳至大连段钢轨已铺设完毕；铺设道岔148组，完成设计量的89%。 2012年6月3日，随着哈大铁路客运专线最后一段接触网----长春西至哈尔滨接触网成功送电，至此，哈大铁路客运专线接触网实现了全线送电贯通，标志着哈大铁路客运专线电气化工程已经建成竣工，进入开通运营前的分段及全线拉通联调联试和动态检测阶段。
哈大铁路客运专线电气化工程，全线采用AT 供电方式，对于枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段等采用带回流线的直接供电方式。各变电所引入两路220千伏高压直流 电源，进线侧主线采用分支形式；2×27.5kV 侧采用单母线分段的接线形式。各变电所设置两组牵引变压器，一组运行，一组固定备用。全线共设置牵引变电所20 座，分区所18 座，2 座分区兼开闭所，32 座AT 所，2 座开闭所。全线正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，站线接触网采用全补偿简单链型悬挂。 2012年10月8日，哈大高铁全线试运行。2012年12月1日将开通，预计沈阳到大连仅需2.5小时。
哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁最高设计时速为每小时300公里，今日试运行时速将控制在时速200公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。
2012年10月7日获悉，哈大高铁进入正式开通前的最后准备阶段——全线（哈尔滨西站到大连北站）试运行，哈大高铁正式开通指日可待。
哈大高铁从2007年8月开始施工建设，它纵贯东北三省，南起大连，途径普兰店、瓦房店、鲅鱼圈、盖州、营口、海城、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、开原、昌图、四平、公主岭、长春、德惠、扶余、双城，终至哈尔滨。哈大高铁进入了全线试运行阶段。相关人士表示，试运行期间，哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨到大连之间，列车上将装载等同旅客重量的大米替代旅客，全面测试列车的各项性能，列车上的乘务员等服务人员全部到位。
据介绍，在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，“在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。
由于京哈客运专线哈大（哈尔滨-大连）段即将开通运营，从即日起T132次（上海至大连）、K188次（上海至丹东）、K516次（上海至长春）、K56次（上海至哈尔滨）的车票预售期调整为5天（含当天）。恢复预售期时间在接到通知后，车站会及时公告。 2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路――哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。
哈大高铁纵贯东北三省，从哈尔滨到大连仅需3小时。全程票价为二等座285元、一等座456元、特等座513 元。业界普遍认为3小时是空铁竞争的临界点，而哈大高铁的运程时间正好是3小时，哈大直飞航线虽只要80分钟，但仍不具优势。业内人士分析，除非高铁和航空愿意共同合作把东北市场做大，否则航空恐将重新上演“武广”式式微。

Ⅱ 哈大高速铁路共有多少站急！！！！

该专线将于今年（2006年）7月开工建设，预计2011年竣工通车，最高设计时速可达350公里，平均时速将达到公里以上。“哈大”高速铁路建成后，全程900公里的路程只要4个小时 ，沈阳到大连原来4小时左右的路程，走高速铁路一个半小时以内就可以到达。
振兴东北，先要铺铁路
国家发改委交通运输司子站日前登出批复，同意新建哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书。批复中称“该项目北起哈尔滨，经长春、沈阳至大连，全长约900公里。主要技术标准为客运专线、双线，设计区段旅客列车速度：线下部分35 0公里/小时，线上部分200公里/小时及以上。项目投资估算总额820亿元。”
哈大铁路客运专线北起哈尔滨，经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口直抵大连，途经三省九市。该专线被列为“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中“北京沈阳哈尔滨 (大连)”客运专线的重要组成部分。
铁路提速，慢车不上道
9日下午，记者来到设在中铁九局楼上的哈大铁路建设指挥部，在办公室墙壁上看到哈大高速铁路的设计草图。相关负责人介绍，高速铁路设计时速为350公里，建成后列车时速均在200公里以上，比以前可节省一半多时间。建成后铁路上可以跑三类列车：一类是本线列车，时速不超过350公里，约300公里左右；第二类是外线列车，时速在200公里以上；第三类是时速200公里的外线列车。如果时速低于200公里，只能在原来的旧线路上行驶，不得在哈大高速铁路上运行。由于涉及拆迁补偿等原因，哈大铁路具体线路不便透露。
路程省时，海鲜更便宜
据了解，哈大客运专线平均速度将达到200公里/小时以上，由哈尔滨前往大连在4个小时以内可到达。沈阳至长春仅需1小时，沈阳至大连1小时20分钟即可到达。而目前，沈阳至大连的列车最快也需要3小时51分。

项目时间表

2005年底，哈大铁路建设指挥部在沈阳设立。

Ⅲ 哈大铁路客运专线公司副总经理是什么级别

会成立公司吗？
如果有，大概是副局吧，如果是常务的，就正局了

Ⅳ 哈大客运专线(哈大高铁)于2012年7月正式通车,它大大缩短了哈尔滨到大连的客运时间。下图为哈大客运专线示