近期东北开通号称中国最美高铁是哪条线（吉图珲高铁）

❶ 9月29日开通的东北最美高铁是什么班次

一条高铁将东北地区的大美景色串联到了一起，还开辟了去海参崴的最快通道。以后，从沈阳坐高铁，3个多小时到长白山，4个小时到达珲春口岸，再坐4个小时的国际班车就可抵达海参崴。从沈阳铁路部门了解到，这条高铁将于本月20日开行。
“东北最美高铁”串起东北美景
吉图珲高铁，也称吉图珲客专，2011年8月16日正式开工建设，全线建设里程360.976公里，设计运行时速为250公里。与前段时间开行的“中国最美高铁”合福高铁相比，吉图珲高铁称得上“东北最美高铁”。这趟列车基本上穿行在东北部山区，沿途经过的景区有：松花湖、红叶谷、镜泊湖、长白山，以及有着“一眼望三国”之称的防川。
吉图珲高铁位于吉林省境内，设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等9座车站。其中终点站珲春是东北重要的口岸城市，位于吉林省东部的图们江下游，是吉林省最东端的城市，是中国唯一地处中俄朝三国交界的边境窗口城市，与俄罗斯、朝鲜山水相连，与韩国、日本隔海相望，经济文化区域优势明显。吉图珲高铁的开通运营，将结束珲春不通旅客列车的历史。
沈阳至延吉最快3小时54分
沈阳铁路局已经公布了吉图珲高铁列车时刻表。吉图珲高铁开通运营后，将开行动车组列车21.5对。其中：延吉西（珲春）～长春城际客车开通14对，延吉西～珲春1.5对，延吉西～哈尔滨西1对，延吉西～丹东1对，珲春～北京1对，珲春～齐齐哈尔1对，珲春～大连（大连北）2对。
涉及我省的部分列车时刻表：
延吉西—丹东
D7676/7次（丹东—延吉西）14:26从丹东始发，沈阳北（15:53到/15:56开），19:56终到延吉西。其中，沈阳北至延吉西为4小时。
D7678/5次（延吉西—丹东）8:25从延吉西始发，沈阳北（12:26到/12:30开），13:57终到丹东。其中，延吉西至沈阳北4小时1分钟。
珲春—北京
D21次（北京—珲春）7:13从北京始发，沈阳北（12:05到/12:09开），17:18终到珲春。其中，沈阳北至延吉西为4小时27分钟，沈阳北至珲春为5小时09分钟。
D22次（珲春—北京）12:48从珲春始发，沈阳北（17:37到/17:39开），22:31终到北京。其中，珲春至沈阳北为4小时49分钟，延吉西至沈阳北4小时07分钟。
珲春—大连（大连北）
G8125次（大连北—珲春）7:48从大连北始发，沈阳北（9:43到/9:46开），14:39终到珲春。其中，沈阳北至延吉西为4小时11分钟，沈阳北至珲春为4小时53分钟。
G8126次（珲春—大连北）15:46从珲春始发，沈阳（20:34到/20:38开），22:27终到大连北。其中，珲春至沈阳4小时48分钟，延吉西至沈阳为4小时06分钟。
G8127次（大连—珲春）14:20从大连始发，沈阳（16:24到/16:27开）、21:03终到珲春。其中，沈阳至延吉西3小时54分钟，沈阳至珲春4小时36分钟。
G8128（珲春—大连）6:42从珲春始发，沈阳（11:23到/11:26开）、13:31终到大连。其中，珲春至沈阳为4小时41分钟，延吉西至沈阳为3小时59分钟。
20日运营 沈阳至珲春286元
从沈阳铁路部门了解到，本月20日，吉图珲高铁将开通运营。沈阳至延吉最低211元，沈阳至珲春最低286元。目前已经通过互联网、12306客户端、电话订票和窗口、代售点、自动售票机全面开始售票。
我省前往吉图珲高铁的列车将采取CRH380高寒动车组和CRH5型动车组两种，这样就会有“G字头”和“D字头”两种列车。列车坐席也分为二等座、一等座和商务座三种。
车票价格中，沈阳北站至蛟河西站最低148元，至敦化站最低176元，至安图西站最低195.5元，至延吉西站最低211元、至图们北站最低269元，珲春站最低286元。
乘吉图珲高铁去长白山，可从敦化或安图车站下车，但还需换乘旅游车，但整个到达时间大大缩短。

❷ 近期东北开通号称中国最美高铁是哪条线

吉图珲铁路抄客运专袭线起点位于吉林市，终点位于珲春市，沿线共设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等10个车站。
这条被誉为“东北最美的高铁”，沿线旅游资源十分丰富，途经“关东第一山”长白山、“关东奇山”拉法山、“北国明珠”松花湖、“塞外江南”雁鸣湖、“东方第一村”防川、蛟河红叶谷等众多国家自然保护区、风景名胜区。吉图珲高铁不仅串起一道道美丽风景，也为时下“说走就走的旅行”提供了出行便利，开启了沿途人民群众全新的幸福生活。
终点的珲春是中国、俄罗斯和朝鲜三国的交界地带，这里是“鸡鸣闻三国，犬吠达三疆”，所以这条高铁又被誉为“东北最美高铁”。

❸ 珲春高铁设哪些站点

吉图珲铁路客运专线西起吉林市，东至珲春市，途经吉林、蛟河、敦化、安图版、龙井、延吉、图们和珲春权等8个县市，新建正线360公里，投资约365.74亿元。在延边州境内全长247.768公里，投资约245亿元,有桥涵95座，隧道64座，桥隧比66%，途经敦化、安图、龙井、延吉、图们和珲春等6个县市，沿线共设威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等7处车站。计划将在今9月30日前正式通车。正式通车前，该线路还将进行多次综合性测试。

❹ 延吉什么时候通高铁

延吉高铁计划在2015年10月份开行营运。
吉珲高铁将于2015年10月运营通车,届时长春到延吉只要短短两个小时，开通后路程时间省一半 吉珲高铁全长360公里,设计时速250公里,途经吉林、蛟河等，延吉西站正加紧施工进程，已进入内部装修阶段。与此同时，延吉西站还培养了一批高素质的客运工作人员，他们将使用朝鲜语、俄语、英语、手语等语言与旅客进行沟通交流延吉西站位于延吉市朝阳川经济开发区，是吉图珲客专线延边州境内最大的高铁站，站房总建筑面积7998.5平方米，有四站台九线，其股道从基本站台开始依次为8、6、4、2、1、3、5、7、9道，到发线长度为539米。
延吉西站共计4个站台，一站台为基本站台，宽度为15米，长度为450米。二、三、四站台为中间站台，宽度为12米，长度为450米，四个站台高度均为1.3米。旅客进出站为下进下出模式，出站口与公路客运站联通，实现了铁路与公路的零距离换乘。
延吉西站设一个集中候车大厅，一个出站大厅及相应的办公区。售票室共设9个售票窗口（其中一个为无障碍窗口），同时开设朝汉英俄及手语等多种售票窗口，方便不同国籍的旅客购票。延吉车务段相关负责人告诉记者，延吉西站的客运人员大部分为大专以上学历，朝鲜族占的比例较大，延吉西站客运人员经过培训，能够简单的使用朝鲜语、俄语、英语、手语等语言与旅客进行沟通交流。同时，延吉西站还将组建金达莱之约服务团队和文艺表演团队。

❺ 东北通高铁和动车的城市

哈大线 大连 营口 鞍山 辽阳 沈阳 铁岭 四平 长春 哈尔滨
秦沈线 沈阳 鞍山 锦州 葫芦岛
沈丹线+丹大 沈阳 本溪 丹东 大连
长吉+吉图珲 长春 吉林 蛟河 敦化 安图 延吉 图们 珲春
哈齐线 哈尔滨 肇东 大庆 齐齐哈尔
长白乌 长春 松原 白城 乌兰浩特
沈抚线/沈吉 沈阳 抚顺

❻ 沈吉能修高铁吗

沈吉铁路正在规划复线改造，目前烟筒山这边一段已经开始架梁了，全线改造估计要等到明年

❼ 吉珲高铁的简介

作为图们江区域交通大通道的重要项目，正在建设中的吉图珲铁路客运专线工程进展顺利，各段正在紧张有序施工之中。
据珲春市铁建办相关负责人介绍，吉图珲铁路客运专线珲春段2012年计划总投资6.2亿。截至目前，已完成投资4.3亿，项目建设主线用地征拆工作已经基本完成，工程建设主线用地交付达100%。珲春段桥梁工程已完成2370延长米，隧道工程已完成7850延长米，路基工程已完成78万立方米。

❽ 高速铁路毕业论文题目

这些选题你看下，我也不知道对你有没有用，你就参考下！
1……某客运专线活动断裂综合勘察与评价研究
2……华北地区高速铁路松软土地基变形特性
3……吉图珲高速铁路GDK283段膨胀土深路堑工程滑坡分析
4……河源断裂带对京九高速铁路工程安全影响研究
5……黑云母花岗岩全风化层工程地质特性研究
6……平板载荷试验在兰新客运专线中的应用研究
7……蒙华铁路煤运通道襄阳至荆门段方案研究
8……煤层采空区铁路工程地质综合勘察技术研究
9……董志塬黄土冲沟溯源侵蚀对银西高铁的影响
10……高速铁路明挖隧道下穿既有高速公路工后稳定性分析
11……轨道交通运行振动对CFG桩复合地基影响分析
12……高速铁路沉降与变形分析及对策
13……山区高速铁路隧道高陡偏压洞口设计与实践
14……大西客专跨越地裂缝对策与工程措施研究
15……CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修技术研究
16……综合地质分析法在工程滑坡预测整治中的应用
17……成渝客专石材采空区的勘察与评价研究
18……石武高铁黄淮平原区粉质土特性试验研究
19……高速铁路在黄土高原沟壑区绕避滑坡方案分析
20……宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析
21……高速铁路桥梁钻孔桩基础设计
22……我国高速铁路隧道技术要点与有关建议
23……京沪高速铁路施工过程中结构物不均匀沉降原因分析及调整措施
24……高速铁路隧道板岩膨胀特性及机理研究
25……京沈客运专线引入北京铁路枢纽设计方案研究
26……荆河特大桥岩溶塌陷危险性分析
27……昆玉线陡坡地段工程设计的研究
28……雪峰山
1号隧道风险评估与管理
29……山区高速铁路弃渣场选址分析
30……铁路与高速公路地质勘察对比
31……高速铁路隧道复杂地质条件下浅埋偏压洞口设计研究
32……高速铁路桥隧相连段结构设计

❾ 中国铁路从无到有,从弱势到引领的原因

2015年，一位在中国旅行的瑞典人乘坐京沪高铁时，将一枚硬币竖立在疾驰列车的窗台上，这枚硬币竟然站立了8 分钟。这位外国友人将这次试验录制成视频，传到YouTube上，引起了全球热议，又一次让中国高铁在全世界扬名。
一、中国高铁的发展历程
1、中国高速铁路事业的开端（1978—1998）
1978年10月26日，时任国家副总理的邓小平乘坐新干线列车赴文化古城京都访问。他对随行的记者说乘坐新干线列车的感觉：“就感觉到快，就像推着我们跑一样，我们现在正合适坐这样的车！”
1990年，在邓小平乘坐新干线22年后，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路。
1991年，经国务院批准，广深准高速铁路立项。同年12月，广深铁路改造工程开始动工。
1994年，国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时速在120—160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。
1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向过千位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题，从而引发了当时在社会上颇具影响效应的“高速轮轨”与“磁悬浮”大争论。至2002年，双方都进行了大量前期研究，并建成了具有示范性质的试验工程——秦沈客运专线和上海磁悬浮示范运营线。今天，这一切都已成为过眼烟云，我们看到高速轮轨方案最终胜出并且已经被应用。
2、铁路六次大提速（1997—2007）
1997年4月1日，中国第一次铁路大提速，最高运行时速达到140公里。这一次提速是中国铁路运输的一次变革，开启了中国铁路大发展的时代。
1997年，1998年，2000年，2001年，2004年，2007年，中国铁路完成了六次大提速。
1999年8月16日，中国第一条客运专线秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳）开工建设。
2003年10月12日，秦沈客运专线正式开通运营，设计时速200公里，并预留250公里的提速空间，山海关至绥中北区间可进行时速300公里试验。
2004年的第五次铁路大提速，几条干线的线路基础达到了运行时速200公里列车的要求，达到了国际上高速铁路的运行标准。至此，中国的高速铁路建设，可谓“万事俱备，只欠东风”。
2007年的第六次大提速，白色的“和谐号”动车第一次进入了中国人的生活，而这一次提速最高速度达到了250公里，这也是既有线提速能达到的最高速度。
3、中国高速铁路的大规模发展时期（2004至今）
2004年中长期铁路网规划发布后，中国开始进入高速铁路的大规模建设时期。
2005年6月23日，武广客运专线开工建设。
2005年7月4日，京津城际铁路正式开工建设。
2005年9月25日，郑西铁路客运专线开工建设。
2008年4月18日，京沪高速铁路开工建设，是世界上标准最高、规模最大、一次建成线路里程最长的高速铁路。
2008年8月1日，北京奥运会前夕，京津城际建成通车。这条铁路是中国第一条设计时速300公里的高速铁路，也是中国打造自主高速铁路品牌CRH的第一炮。
2010年5月12日，成灌城际高速铁路（成都—都江堰）开通运营，设计时速200公里。采用了我国自主研制的CRTSIII型无砟轨道结构，被看做是“引进—消化吸收—再创新”战略和高速铁路技术国产化的重要成果之一。
2010年7月1日，沪宁城际高速铁路开通运营，该线路设计时速最初为250公里，在开工建设后，设计经过3次变更，2008年11月设计时速提升至300公里，2010年3月10日，设计时速提升至350公里，上海和南京之间78分钟即可到达。
2010年9月28日，CRH380A 型动车组在试运行时跑出了416.6公里的最高时速，中国高铁进入400公里/小时的时代。
2010年10月26日，沪杭客运专线，也称为沪杭高铁，正式开通运营，设计时速350公里。
2010年11月15日，京沪高速铁路全线铺轨完成，12月3日，CRH380A动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验跑出486.1公里时速，该速度是世界铁路最高运营速度纪录。
2015年，合福高铁、沈丹高铁、吉图珲高铁及成渝高铁等一批新建高速铁路投入运营，使我国高速铁路总营运里程超过1.9万公里。
2016年1月22日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行。雅万高铁是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目，实现了“中国高铁走出去”全产业链输出的历史性突破。
短短十几年时间，全国各地高铁建设如火如荼，国外项目也遍地开花，从引进到出口，中国高铁完成了完美的逆袭。
二、高铁的“中国标准”
高铁建设过程中涉及轨道、空间线路、路基、桥梁、隧道等方面的规划与建设，与常规铁路建设相比，高速铁路对路基、隧道、桥梁等结构物的要求更高，需要更高标准的建设。
1
路基
高铁将路基工程由传统的“土石方”理念转变为“结构物”进行设计，形成了地基处理、路基填筑设计施工技术标准，确保高铁路基长期稳定和平顺。
2
桥梁
进行高铁结构选型、材料等方面技术攻关，确保高速列车通过时，桥梁有足够的强度和稳定性。
3
隧道
采取特殊洞口结构，增加隧道断面，优化断面型式，有效降低列车进入隧道和会车时的压力波，满足旅客舒适度的要求。
4
沉降问题
针对高铁面临的区域地面沉降，采取稳定地下水，桥梁轨道设置调高部件等综合措施，及时调整线路平顺度。针对软土、岩溶等地区，采取桩板桩网及堆载预压等新结构、新工艺控制沉降。针对路基、桥梁、隧道下沉规律不同，通过在连接处设置过渡措施控制下沉差异。
5
冻胀问题
针对北方地区防冻研究采取专门路基材料，提高路基防冻能力。强化路基排水能力，降低地下水，并采取封堵措施。哈大高铁冬季冻胀值控制在了5毫米以内，未对高铁运行造成影响。
6
复杂地质条件下的隧道施工问题
隧道穿越山岭、城市、水下，修建中常常会遇到岩溶、高地应力等问题，通过超前地质预报，钻探等获取围岩准确信息，通过“注浆封堵、加固底层”解决涌水突泥问题。通过疏排或封堵岩溶水，加固岩溶，修“隧中桥”，解决岩溶问题。通过预释放应力和特殊支护，解决高低应力变形问题。
7
深水大跨桥梁施工问题
研发900吨提运架设备和大口径钻机、爬坡吊机等设备，成功解决深水大跨桥梁施工难题。武汉天兴洲长江大桥是世界上设计时速250公里、主跨跨度最大（504米），设计荷载最高的公铁两用斜拉桥。在建的沪通公铁两用长江大桥主跨达到1092米，成为中国乃至世界桥梁建造史上新的里程碑。
8
风沙问题
风力较大时要影响弓网受电，横向风对车体产生侧向力，12级风以上有可能导致高速列车脱轨，风沙堆积严重时会掩埋钢轨，为此研究采用防风墙，研发除沙车等设施解决风沙问题。
9
高温胀轨问题
我国高铁全部采用无缝线路，京沪高铁1318公里没有一个轨缝，现在坐高铁听不到过去的声音了，为什么？因为没有轨缝了。无缝线路面临强大的温度力，为避免高温胀轨影响行车，研发的高强度钢轨、高标准扣件和道岔、无砟轨道等新产品，通过强大的线路阻力限制钢轨伸缩，通过合理确定锁定温度，采取合理施工工艺，确保道床和钢轨不产生突变。
三、CRH的核心技术
CRH（China Railway High-speed），即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志——是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。
1
动车组核心的核心是牵引传动系统
我国动车组均采用交直交传动，接触网上的交流电经过受电弓和变压器之后，被整流成直流，再逆变成交流通入异步牵引电机。
2
弓网关系
高速列车在运行的时候，列车速度越高，受电弓与接触网的良好接触就越难实现，这就是弓网关系。
3
轮轨关系（转向架）
高速下，轮对与钢轨之间的蠕滑、轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过性能，这些基本上可以归纳到转向架中。
4
变流技术
要实现整流和逆变最根本的是器件，所以动车的运行必须要大功率的可控器件。其中以IGBT为代表。其次，逆变器和整流器的拓扑结构决定了输出的性能。再者，整流器和逆变器的控制技术也非常重要，而且控制技术牵涉到整车的运行策略和工况，难度非常高。
5
牵引电机控制技术
对牵引电机的控制一般是将逆变器和电机作为整体进行控制的，现在最成熟的两种控制方法一个是矢量控制一个是直接转矩控制。在具体的控制方法中，还有很多实现上的困难。在其中，会添加一些技术，比如无传感器技术，非线性解耦等。
6
再生制动
再生制动是一种非常环保的制动技术，它利用列车的动能发电，将电能返送到电网中去。再生制动技术本质上是控制技术，它不需要额外的主电气设备，它只是将电动机作为发电机，逆变器作为整流器，整流器作为逆变器，参照上图。再生制动技术中最主要的，是如何保证返送回电网的电能的质量。
7
网络控制系统和列车运行系统
动车组通常动力较为分散，设备都分布在不同的车厢上，在高速运行中，如何使设备协调工作，消除延时，这个是网络控制系统解决的。其中涉及到信号传输、通信协议、车载计算机等技术。
四、高铁背后的大国工匠
实现十年逆袭，离不开“工匠精神”，高铁的逆袭，首先是“高铁工匠”们的逆袭。高铁技术引进之初，面对引进的高铁产品，只能忍受洋专家的昂贵报价。为了打破国外技术垄断，更是为了我国高铁技术发展，十年时间，中国高铁技术人员，从稚嫩的“学生”摇身变成出国授课的“大咖”。十年逆袭之路，中国高铁所体现出来的安全与优质，是一代高铁人拼搏奋斗的“工匠精神”的最好展现。

❿ 吉图珲高铁到长白山在哪儿下票价多少

到安图下！