⑴ 连接青岛的铁路线有哪些
截止2019年，连接青岛的铁路线有7条。
1、胶济客运专线
胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至大明湖至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。其中新建客线173+17.4（后来新建）公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线约25公里。
沿线设共10个车站，新建青州市站和胶州北站。2016年后续开通青岛北站—城阳客专场—即墨站间的新建胶济客运专线，全长24.5km，其中新建线路17.4km，利用既有胶济线7.1km。
2、济青高速铁路
济青高速铁路（Jinan-Qing High-speed Railway）是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国“八纵八横”高速铁路网青银通道的东端部分。
济青高速铁路于2015年8月11日动工建设； 于2017年12月30日全线完成铺轨；于2018年12月26日竣工运营。
截至2019年1月10日，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长307.9千米，共有11座车站（青岛机场站和红岛站暂不开通）；设计速度350千米/小时，列车初期运营速度300千米/小时。
3、青荣城际铁路
青荣城际铁路（Qing-Rongcheng Intercity Railway）是中国山东省境内一条连接青岛市、烟台市与威海市的城际铁路，线路呈西南至东北走向；为胶东半岛地区城际铁路的主干路段，也是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分。[1]
青荣城际铁路于2010年10月10日动工建设；2014年12月28日，青荣城际铁路即墨至荣成段建成通车；2015年2月4日，青荣城际铁路青烟直通线和烟荣联络线竣工运营；2016年11月16日，青荣城际铁路全线开通运营。
截至2016年11月16日，青荣城际铁路南起青岛站、东至荣成站，线路全长316千米，共设14座车站；设计速度250千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。
4、胶济铁路
胶济铁路，20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属中国铁路济南局集团有限公司管辖。2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个站。
5、青盐铁路
青盐铁路（Qing-Yancheng Railway）是中国境内一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向；为中国“八纵八横”高速铁路沿海通道北段的组成部分之一。
青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段建设；连盐铁路于2010年12月26日开工建设；青连铁路于2014年12月28日开工建设；全线于2018年12月26日竣工运营。
青盐铁路北起青岛北站、南至盐城北站，线路全长428千米，共设19座车站；设计速度200千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。
6、胶（州）新（沂）铁路
胶（州）新（沂）铁路自山东省胶州至江苏省新沂市，全长306.6千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。是“十五”期间国家铁路建设重点项目，投资51.5亿元，2003年12月提前一年建成并投入运营，胶新线北起山东胶州，南至江苏新沂，是世界上第一条里程最长的绿色环保铁路。
也是我国东部沿海地区陆海便捷大通道的重要组成部分，在全国路网建设和经济建设中有着重要的战略意义。胶新铁路的落成，创造了多项“中国第一”和“世界之最”。
7、海青铁路
海青铁路为国铁1级，单线建设，客货两用，北起德龙烟铁路在昌邑市境内的海天站，途经平度市的新河、灰埠、张舍、田庄、门村、同和、蓼兰、万家、兰底等9个镇（街道）。
接入青岛铁路交通枢纽胶济铁路线高密市芝兰庄火车站。正线全长约90.3公里，配套建设与胶济铁路疏解线约4.5公里，设5个车站。
⑵ 京唐城际动车修到哪里了
1京唐城际铁路
工程概况
京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度160.607km。
引入北京枢纽相关工程
1）北京站东咽喉改建工程
2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程
3）京唐星火联络线工程
上行联络线：1.101km
下行联络线：2.365km
引入唐山地区相关工程
1）京唐津秦联络线工程
上行联络线：7.98km
下行联络线：8.02km
2）津山线改建工程：
唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程
线路走向
线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。
本线共有车站7个，其中新建车站5个，北京站、唐山站为既有车站，平均站间距为26.77km。
本通道客车分为本线旅客列车、跨线旅客列车。本线旅客列车和经由津秦、京广等客专及京张、唐山~曹妃甸~秦皇岛等城际转至本线的跨线列车均采用动车组，速度等级均为350km/h。
近期开行109对动车组，其中本线车28对；远期开行145对动车组，其中本线车35对。
京唐城际各车站设计方案
（1）北京站
1）北京站设计方案
北京站既有站规模为8台14线。本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列4线引入，车站东咽喉区进行改造，由5线咽喉区扩建为8线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。
2）北京客技段设计方案
经检算，既有北京客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线1条，配1600m2洗车库1座；设踏面诊断线1条，配160m2诊断库1座。
3）北京站过渡工程设计方案
第一步：将京沪线的客车改由北京南站进行办理，封锁北京站东咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。
第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段、车辆段的正常使用。同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧改建工程。
第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线、京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭一、二、三、四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。
第四步：北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。
第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通北京站
（2）通州站
根据京唐城际线通过客车近期109对（远期145对）要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为4台6线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用650m，站台按450×11.5×1.25m标准设计，站台间设有宽12.0m的旅客地道2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各1座。
⑶ 京雄城际铁路的车站已经确定了吗
据报道，近日，中国铁路设计集团发布新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告专书全文，同时京雄属城际车站位置做了首次披露。
雄安站距离雄县城区约8公里，车站为高架站，并将接入京港(台)高铁、津九联络线、津雄城际、雄忻铁路线等，车站总规模达到9台19线(含6条正线)，真正成为京津冀地区路网性的主客站、新交通枢纽。
希望京雄城际铁路可以早日建成通车！
⑷ 郑开城际铁路的线路规划
郑开城际铁路沿郑开大道引入郑州东站、修建联络线经郑州东、老郑州东站沟通郑州站的方案。线路从郑州东站西侧经广场引出，向北沿京港高铁高速客运专线石家庄至武汉段西侧行走。在盛河街附近上跨京广高铁，和正在建设的郑徐高铁客运专线，沿东风渠南侧前行。在上跨金水东路和东风渠后沿金水东路向东，上跨东四环路和京港澳高速公路后，紧贴郑开大道南侧行走，经水寨、老薛庵、高庄至开封市区。过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路（郑开物流通道）至金明大道西（并向东预留进一步延伸的条件），在此设城际车站。郑开城际铁路线路全长50.3公里，工程总投资55亿元，建设工期为3年。主要承担郑州、开封之间的市域客流。
⑸ 宁安城际预留300公里升级速度吗
没有预留300公里提速升级条件。
宁安高铁（即宁安城际铁路） 由铁路南京南站引专出，经江宁西属站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、钟鸣北站（预留）、铜陵站、马衙站（预留）、池州站、晏塘站（预留），跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站（原址改建），全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。 宁安城际铁路可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成南京南至黄山北至深圳，安庆至合肥至北京的高速铁路通道。待定通车。从上海铁路局获悉：自2015年08月26日起，宁（南京）安（安庆）高铁联调联试正式启动。按照计划，联调联试、动态测试进行约62天。 宁安高铁建成通车后，安庆至南京、上海运行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，大大缩短沿线与长三角各中心城市间的运行时间。
⑹ 长株潭城际铁路与石长铁路联络线什么时候建成
城际铁路长沙至株洲湘潭段 将于2015年实现通车 导读：昨日，副市长何寄华带领市政府办公厅、市铁路建设办公室等部门带着慰问物资来到城际铁路、石长铁路、沪昆高铁等铁路工地现场，向坚守在施工一线的建设者们送去新春祝福。 在湘府路旁的城际铁...
⑺ 皖北城际铁路网规划安徽这9个市全要通车
皖北城际铁路网规划获环保部批复
环评批复指出，报告书基础资料较丰富，预测和分析方案基本适当，对主要环境影响的预测分析结果基本合理，对公众参与意见采纳情况的说明基本满足相关规范要求，提出的优化调整建议和减缓不良环境影响的对策措施原则可行。批复要求，在方案优化实施中，要坚持绿色发展理念，严守区域生态保护红线，加强环评成果的落实，强化环境影响跟踪监测。
同时在规划之中，蚌埠增加了西北向铁路，将到达蒙城，并且将通过蒙城联通阜阳市，告别了蚌埠、阜阳无法铁路直接互通的历史。在预留蒙城到亳州的线路中，若建设，蚌埠还可西北向联通亳州、直达河南。蒙城是一个新的站台，而蒙城县以往并无铁路通过，开通之后，蒙城将告别无铁路的时代，成为联通蚌埠、阜阳、宿州甚至亳州的一个站点。皖北铁路网建起来之后，皖北的亲们，以后出行就更方便啦
⑻ 武汉株洲是什么铁路和什么铁路的交汇处
武汉就有很多了
京广铁路：北京~广州，双线电气化，国铁I级。
京广高速铁路：北京~广州，双线电气化，客运专线，设计速度350公里/小时。
汉宜铁路：武汉~宜昌，双线电气化，国铁I级，设计速度200公里/小时，预留提升为250公里/小时的条件，沪汉蓉铁路的组成部分。
合武铁路：合肥~武汉，双线电气化，国铁I级，设计速度250公里/小时，预留提升为300公里/小时的条件，沪汉蓉铁路的组成部分。
汉丹铁路：武汉~丹江口，双线电气化 ，国铁Ι级。
武九铁路：武汉~九江，双线电气化，国铁Ι级。
横麻铁路：横店～麻城，单线电气化，国铁Ι级，京广—京九铁路联络线。
长荆铁路：长江埠～荆门，单线电气化，国铁Ⅱ级。
武咸城际铁路：武汉~咸宁，双线电气化，城际铁路，设计速度250公里/小时。
武黄城际铁路：武汉~黄石，双线电气化，城际铁路，设计速度200公里/小时。
武冈城际铁路：武汉~黄冈，双线电气化，城际铁路，设计速度200公里/小时。
汉孝城际铁路：武汉~孝感，双线电气化，城际铁路，设计速度200公里/小时。
武九客运专线：武汉~九江，双线电气化，客运专线，设计时速250公里/小时。
汉口联络线：汉口线路所～滠口站，联络线，引入汉口站内部，连接京广铁路、沪汉蓉铁路、汉丹铁路、京广高铁等多条线路。
滠武铁路：滠口站～武昌东站，联络线，引入武汉站内部，连接汉口联络线、武九铁路、沪汉蓉铁路等多条线路，配合汉口联络线，将武汉三大火车站串起，使武汉铁路枢纽内各条线路互相连通。
武昌北环铁路：武昌站～武昌东站，单线未电气化，武九铁路北环线。
武昌南线：武昌南站～武昌东站，武九铁路南环线。
株洲主要就是京广，湘黔，浙赣，武广高铁等
⑼ 京津城际铁路是不是京沪高铁的一部分啊
不是
京津城际铁路又称京津城际轨道交通，是一条连接北京市和天津市的城际客运专线，也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。该线是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
⑽ 城际联络线s6线是地铁还是铁路
铁路
在国家发改委批复的《北京、天津、河北地区城际铁路网规划》中，有S6线（首都机场到北京新机场城际铁路联络线）。
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