为什么福建能够成为第一个市市通高铁的省份（福建的铁路）

『壹』 为什么福建能够成为第一个市市通高铁的省份

福建其实早就在2015年的时候就已经成为了一个市市通高铁的省份。那么为什么福建省会有如此殊荣呢？其实是因为以下这几点。

第1点：福建得天独厚的地理位置。从地图上我们不难发现，福建省依山傍海，是一个非常富饶的地方，又因为福建以前的交通非常的闭塞，比其他地方开发的都要晚一些。所以最开始福建省的铁路建设非常的落后。但是随着发展思路的改变，这些基础建设也在逐日的完善。

福建交通便利之后也成为了一个旅游业发展大省。京台高速为他带来了北京的游客，福银高速为他带来了西北地区的游客，昆台高铁和厦蓉高速为他带来了远方的游客。还有沿海的高铁高速也为它带来了更多的游客。福建省之所以会有现在的辉煌成就，跟国家的扶持以及省领导人的决策紧密相连。

『贰』 福建铁路属于哪个铁路局

很久以前是上海铁路局，现在是南昌铁路局，将来待定

『叁』 福建铁路专业的学校有哪些

福建铁路专业的学校有哪些？福建是个很大的城市，铁路专业的学校也是不错的，学校也可以在网上查一下，网络一下也能查得到铁路专业的学校有内燃机专业还是不错的

『肆』 福建有哪几个火车站

1、福州站

福州站（Fuzhou Railway Station）位于中国福建省福州市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一等站， 是峰福铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路和合福高速铁路的交汇站，是中国十大区域枢纽之一。

福州站建于1958年， 于2011年11月9日进行改造扩建工程，于2013年12月正式投入使用。

截至2013年12月，福州站站场规模为7台14线，建筑面积2.6万平方米，可容纳近7000人旅客候车。

2、厦门北站

厦门北站（Xiamenbei Railway Station），位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的客运一等站。 厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一，是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽。

厦门北站始建于2007年， 2010年4月26日，厦门北站正式投入运营，同年10月，厦门北站全部站房竣工并投用。2017年12月31日，厦门北站北进站口投入使用。

3、泉州站

泉州站（Quanzhou Railway Station）位于中国福建省泉州市，是中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段管辖的客运一等站，是福厦铁路沿线车站。

1998年，伴随着漳泉肖铁路部分通车，原泉州站正式投用；2009年12月15日，原泉州站改名为泉州东站，福厦铁路泉州站点正式命名为泉州站；2010年4月28日，新建的泉州站投入运营。

4、漳州站

漳州站（Zhangzhou Railway Station）位于中国福建省漳州市，是中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段管辖的客货二等站，是厦深铁路和龙厦铁路的枢纽站。

漳州站建于1956年； 2011年，原漳州站改名为漳州北站、原漳州南站改名为漳州站；2012年6月29日，迁址新建的漳州站投入运营。

5、莆田站

莆田站（Putian Railway Station）位于中国福建省莆田市，由中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖，是福厦铁路和永莆铁路途经车站。

2009年4月，莆田站开工建设；2009年12月31日，莆田站开通货运；2010年4月26日，莆田站开通客运。

『伍』 为什么从世界近代史到当下，福建没有铁路局

这个最主要的原因是福建的地形、地势不好，而且地理位置也非常的差，所以最终导致了福建没有铁路局。虽然说在古代历史上福建是一个经济不发达的贫困之地，但随着近代远洋贸易的发展，福建的身价也是水涨船高的被人们重视了起来。按道理来说福建的很多城市经济也都很发达，也应该有个铁路局才对，但由于种种原因最终导致了福建没有铁路局。

第三个原因就是从铁路的布局上来看，福建的地理位置很不好，夹在了两大铁路布局网的中间位置。福建的北边是庞大的江浙沪皖铁路体系，而福建的西南则是庞大的广东铁路体系。夹在这两个庞大的铁路体系中间，福建的铁路体系实在是太弱小了。所以不管是从实际的地形地貌和每年的客货实际运载量来说，还是从节约成本的角度来说，福建都不适合再成立一个铁路局了。

『陆』 福建的铁路公路特点

福建省境内多山，河流多险滩，以前交通闭塞，有“闽道更比蜀道难”之说。自从1956年鹰厦铁路通车后，大大改善了福建对外交通。现全省已构成了四通八达的综合交通运输网络。
公 路

2006年底，全省公路通车里程达86560公里，其中高速公路1229公里，一级公路353公里，二级公路6524公里，公路密度为71.3公里/百平方公里。5条国道，其中2条国道干线，一条从同江到三亚，另一条从北京到福州。此外为福州到兰州的316国道，福州到昆明的324国道，厦门到成都的319国道。还有29条省道干线通邻浙江温州，江西瑞金、横峰，广东梅州、汕头等地。福州－泉州－汕头高速公路的同安－龙海段已建成通车。

水 运

内河航道通航里程达3245公里。全省共有生产性泊位524个，其中万吨级以上泊位78个，全省港口通过能力1.42亿吨，其中集装箱吞吐能力571万标箱。。厦门港已跻身全国十大集装箱港行列。开辟36条国际班轮航线，与世界70多个港口有货运往来，还与200多个国家和地区建立了商务关系。福州、厦门港与高雄港开通海上试点直航，福建沿海地区与金门、马祖开展直接往来。 福建海运自古发达，元时泉州为世界大商港之一。目前沿海港口码头泊位达50多个，已与上海、香港和世界上60多个港口通航，有福州、厦门、泉州、东山、城澳、松下等对外海运口岸。其中，厦门和高雄之间有定期货轮直航，内河航运则主要以闽江为主。

航 空

福建目前拥有5个机场，它们分别是：厦门高崎国际机场；福州长乐国际机场；泉州晋江机场；南平武夷山机场；连城机场。

铁 路

2006年底，全省铁路里程数1625公里，已拥有四条进出省铁路通道，分别为：鹰厦铁路、外福铁路、横南铁路、梅坎铁路。目前在建的铁路项目有温(州)福(州)铁路福建段，福(州)厦(门)铁路，龙(岩)厦(门)铁路，总里程616公里。2007年底前开工的铁路有向莆铁路(江西向塘到莆田)福建段，厦(门)深(圳)铁路福建段，总里程535公里。上述在建和将开工的铁路项目在福建境内形成“一纵两横”的快速铁路主骨架，总长1150公里，将在2011年前全部建成。境内主要铁路干线有鹰厦铁路、来福铁路，均实现了电气化改造。主要支线有漳泉肖铁路、横南铁路、漳龙坎铁路（2000年底与广梅汕铁路梅州站接轨），福建铁路将开辟向南的“第二通道”，主要铁路客运站有福州和厦门。省内主要车次有：福州－武夷山、厦门/泉州－武夷山、福州－龙岩、福州－永安等。

『柒』 福建铁路的在建铁路

南三龙铁路北起合福高铁南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至龙厦-赣龙铁路龙岩站，新建正线长度246.55公里，设计行车速度200km/h，投资概算253亿元。南三龙铁路于2013年12月10日全线开工建设，总工期4年，预计于2017年底完工 。
南三龙铁路是国家铁路网和福建“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，将进一步完善区域路网，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。建成后南平到厦门只需3个小时，到龙岩只需1.5个小时 。
南三龙铁路全线设车站9个，依次为南平北站、南平西站、三明北站、三明南站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站、龙岩站。 福平铁路又称长平铁路，起自福州站，经福州南站、长乐站、长乐东站、松下站，以跨海大桥越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛平潭站。 线路全长88.433公里，其中新建85.133公里，总投资257.3亿元人民币。福平铁路于2013年10月31日开工，建设工期5年半，预计于2019年通车。
福平铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计速度福州至福州南段160km/h，福州南至平潭段200km/h；设计最大坡度13‰（福州南-平潭），最大曲线半径一般地段3500米、困难地段2800米（福州南-平潭）。平潭海峡段建设与内陆连接的公路铁路两用跨海大桥，总长14.8公里 。
福平铁路建成后，平潭至福州仅需30分钟，形成“半小时生活圈”，并与平潭综合实验区构建的平潭与台湾本岛之间的“两小时生活圈”对接，推动闽台便利往来 。福平铁路还将与京福高速铁路衔接，并对接构想中的台湾海峡隧道，形成京台高速铁路通道，助力海峡两岸沟通。

『捌』 福建铁路的支线铁路

白马港铁路支线线路由温福铁路福安站引出，经上澳港湾站至白马港作业区及大唐作业区，全长25.9公里，大唐支线4.5公里，按国铁Ⅱ级单线电气化建设 。

『玖』 福建省的铁路枢纽是哪个

福建被列入国家规划的铁路枢纽只有福州枢纽，其他的“枢纽”大多是地方性的或者民间自称的。毕竟福建铁路起步晚、等级低、发展缓慢，直到最近几年高铁纷纷通车才有所改观，所以“枢纽”的规模和地位相比于那些全国闻名的特大枢纽来说就有点小巫见大巫了。
福州枢纽：普铁主要是峰福线——一条建成早、等级不高的单线铁路，比较悲剧；高铁方面包括温福、福厦、昌福（向莆）、合福、福平以及福厦新客专等已建或在建线路，还算得上四通八达。有福州和福州南两个一等站，设福州机务段、车务段和客运段。福州同时还有福州动车段，是为全国十个动车检修基地之一，管理福州动车运用所和福州南动车运用所。
厦门：普铁同样悲剧——只有1957年通车的鹰厦线，同样是等级低、速度慢；高铁方面包括福厦、龙厦、厦深和规划中的福厦新客专，并可进一步连接到向莆、合福、赣龙复线等线路，通达度还可以。有厦门站（一等站）和厦门北站两个主要客运站。目前在建厦门北动车运用所和客车技术整备所，比较悲剧的是没有机务段、客运段，只能算闽南地区性枢纽。
省内小枢纽：
龙岩：位于龙厦、赣龙、漳龙坎等铁路的交汇点，至年底赣龙铁路复线即将通车，另有南三龙等规划铁路。龙岩主要得益于龙厦线，龙厦铁路开通后不仅成为一个重要的动车始发站、省内通达度大大加强，而且闽东南地区开辟了一条（相比于老旧的鹰厦线）更便捷的出省通道，随着赣龙铁路复线通车这一影响还会加强。
漳平：曾经因位于鹰厦线、漳龙坎线交点而成为厦门泉州等地西行列车必经之路，一度设有漳平机务段。然而在龙厦线开通后等级较低的鹰厦-漳龙线逐渐被人遗忘，漳平机务段也撤销了......
来舟：曾经因位于鹰厦线、外福线的交点而成为厦门、福州等地出省列车必经之路，然而随着外南线通车、更兼昌福铁路通车，与漳平站如出一辙、只拥有两条等级不高的线路的来舟枢纽也没落了......

『拾』 为什么福建的铁路要由南昌铁路局来管辖

国家铁路局的规定吧抄南昌铁路局袭线路分界站（点）：京九线北端（孔垄）1277.000公里处与武汉铁路局分界，京九线南端（定南）2008.200公里处与广州铁路集团公司分界；沪昆线东端（新塘边）502.200公里处与上海铁路局分界，沪昆线西端（株洲）1102.700公里处与广州铁路集团公司分界；皖赣线北端（倒湖）342.500公里处与上海铁路局分界；武九线（西河村）185.809公里处与武汉铁路局分界；合九线（孔垄）279.900公里处与合九铁路公司分界，漳龙线（琥市）K143.037公里处与广州铁路集团公司分界。