温福铁路为什么不是高铁（温福铁路）

❶ 温福高速铁路的路线

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。
温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。
温福铁路由铁道部和浙江省、福建省合资建设，按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人。项目资本金占总投资的50％，其中铁道部承担70％，浙江省、福建省承担各自境内段工程资本金的30％，其余资金拟申请国内银行贷款解决。项目建成后，将按保本、还贷、微利的原则实行特殊运价。
温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。
单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。
1.加速能力强
这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算，在功率充足和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。
在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。
加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。
对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。
对于调度部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率。
对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。

❷ 温福铁路为什么不是高铁

关于高速铁路的定义，国内最新的技术标准规定：高速铁路是设计时速250km/h及以上（含预留提速条件的）、初期运行时速200km/h以上的客运专线。比照这条技术标准，前两条设计速度和初期运营速度标准温福铁路是满足的（设计时速250km/h，2010年开通时按250km/h运行、2011年8月后降速按200km/h运行），但唯独不满足“客运专线”标准——因为温福线设计为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，是客货两用线，不是高速铁路客运专线，严格来说也就无法满足最新技术标准中关于“高铁”的定义。不过实际上大可不必这么严苛，首先，温福线自开通以来就以动车组为主，设计中的货运列车其实几乎从没上线运行过（实际上，整个东南沿海铁路都如此），就实质而言它就是一条客运专线；其次，作为技术规定制订和颁布机构的铁路总公司自己也常常不按技术规定办事，各种官方文告中“沿海高铁”、“合宁高铁”、“温福高铁”之类的字眼屡见不鲜，对于普通民众而言似乎就更没有必要严格按照技术标准了。

❸ 温福铁路什么时候开通

温福铁路完成可行性评估
温州段即将动工

本报讯 福建省铁路部门透露，连接福专州和浙江温州的属温福铁路已完成可行性评估，铁道部原则同意建设方案。
据悉，温福铁路温州段将于今年四五月间开工建设，福建省段今年内全面动工，预计2006年底全线建成通车。根据设计，这条铁路线与沿线公路全部立交，时速将达到140公里，建成后将是一条客货兼顾、以客为主的快速干线。
专家指出，福建、浙江两省与台湾隔海相望。设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点。铁路建成将有利推动两岸“三通”。同时，该线对于促进福建、浙江经济发展等具有“不可替代性”。
（吴旭东）

《人民日报 . 华东新闻》 (2003年03月19日第一版)

❹ 温福铁路经过的站点

运行区间 运行里程(公里) 公布票价(元) 学生票(元)

一等座 二等座

连江 40 15 12 9

罗源 72 27 22 17

宁德 96 36 30 23

福安 123 46 38 29

霞浦 155 58 48 36

太姥山 189 70 59 44

福鼎 208 77 64 48

苍南 245 91 76 57

鳌江 262 97 81 61

瑞安 279 104 86 65

新温州 302 112 94 71

永嘉 320 119 99 74

乐清 337 125 104 78

绅坊 355 132 110 83

雁荡山 378 140 117 88

温岭 401 149 124 93

台州 425 158 132 99

临海 448 166 139 101

三门 471 175 146 110

宁海 505 188 156 117

奉化 539 200 167 125

宁波 577 214 179 134

绍兴 685 254 212 159

杭州东 742 276 230 173

海宁 801 298 248 186

嘉兴 829 308 257 193

上海南 909 338 282 212

❺ 温福铁路宁德段全长多少千米

宁德市位于中华人民共和国福建省东北方，是福建省下辖的一个地级市，与浙江省相邻。俗称闽东，位于福建省东北部，我国“黄金海岸”的中段，台湾海峡西岸，是长江三角洲、珠江三角洲、台湾省三大经济发达地区的中心。宁 德南连省会福州市，北接浙江省温州市，西临南平市，东与台湾省隔海相望。新设立的地级宁德市是一个新兴滨海港口城市，全境包括蕉城区、霞浦县、 古田县、寿宁县、屏南县、周宁县、柘荣县以及福安市和福鼎市，124 个 乡、镇、街道办事处，2269个村(居)委员会。土地面积1.35万平方公里, 直接相邻的海域面积4.46万平方公里，人口320多万人，其中畲族人口 17 万人，占全省畲族人口的 1/2，全国的1/4， 是全国最大的畲族聚居区。 海外侨胞和港、澳、台同胞近30万人。

❻ 温福铁路的设计数据

功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：250km/h，预留300km/h；
线间距：3.6m，部分限速地段根据线路允许速度确定；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组，HXD系列；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。 “数字”读温福全景
298.4：温福铁路全线长度，其中宁德段线路长度146.2公里，占全长的49%，占福建段的63.8%;
174.8：温福铁路投资概算174.8亿元，其中宁德段工程投资概算85亿元，占全线总概算的48.6%，占福建段投资概算的67.5%;
250：客运列车设计行车速度250公里/小时；
120：货运列车设计时速每小时120公里；
119.66：宁德境内里程146.2公里的线路，桥隧合计长119.66公里，占境内线路的81.85%;
五与七：控制性工程有“五桥七隧”，即湾坞特大桥745.12米、白马河特大桥3126.96米、宁德特大桥8169.28米、分水关隧道9735米、秦屿隧道7127米、硖门隧道9106米、霞浦隧道13099米、青岙隧道6852米和飞鸾隧道6718米。霞浦隧道和白马河特大桥为温福铁路全线重之重控制性工程。
1114万吨与45对：设计远期2028年最大区段货流密度1114万吨，客车45对；
11和5：沿线新建11个车站，宁德境内有5个站。 最长的桥：宁德特大桥是目前国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。大桥全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米；
跨度最大的桥梁：田螺大桥为温福铁路全线最大跨度桥梁，全长384.43米，主跨长160米，结构为预应力混凝土连续钢构；
最长的铁路隧道：霞浦隧道全长13.1公里，是目前中国东南沿海最长的铁路隧道，也是全国铁路客运专线贯通的第二长隧道。此隧道在开挖时遇到全国少见的多条地质断裂带、溶洞、断层、地下暗河。开挖时一天最大涌水量达23400立方；
最先进的轨道：根钢轨长100米（原来25米），通过先进的焊接技术焊接成500米长的无缝铁轨，大幅度降低火车噪音污染，属全国最先进的无缝长轨；
最先进的铺轨机：温福铁路铺轨施工单位专门研制了目前国内最先进的CPG500型长轨条铺轨机组。铺轨作业最快速度可达每小时600米，布枕速度最高为每分钟16根；
创下“第一”最多的桥：白马河拥有海一样的潮差，特大桥水上地质情况异常复杂，施工难度非常大。白马河特大桥建设创下三个世界第一，一个国内第一；
单口掘进最长的隧道：连通闽浙的汾水关隧道是亚洲单口掘进最长的隧道。汾水关隧道全长9.8公里，福鼎境内7.6公里隧道
13亿：温福铁路工程项目资本金87.4亿元，福建省承担境内工程项目资本金13亿元，浙江省承担境内工程项目资本金6亿元，其余项目资本金由铁道部负责。项目资本金以外的建设资金由中国工商银行贷款；
4.775亿：宁德市在项目资本金、征地拆迁投资和宁德站站房工程扩大建设规模投资三个方面，共配套出资资金4.775亿元（其中征地拆迁安置2.59亿元，项目资本金1亿元，宁德站站房工程扩建投资1.185亿元）；
4县20乡镇50村：宁德段铁路工程沿线经过蕉城、福安、霞浦、福鼎四县（市、区），20个乡镇，50个行政村，2个国营农场及部队营区；
10亿：全线环保、水保工程投资约占工程总投资的2.12%。福建段生态环境保护投资超过10亿元；
37天：从2004年11月17日，宁德市全力组织仅用37天时间，就依法依规完成了太姥山软土试验段的征地拆迁任务；
4764.299和153756：宁德境内主线用地4764.299亩，拆迁各类建筑物153756平方米。征地拆迁总费用估算47093万元；
10000与2000：铁路参建单位有建设单位、设计单位、六个施工单位和监理单位及沿线三个标段下设27个工区的现场管理和施工人员万余人，机械设备2千多台套。

❼ 温福铁路的全线简介

温福快速铁路是国家“十一五”重点建设项目，是铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路的重要组成部分。
温福快速铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州只需87-127分钟。
温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，将直接融入沿海交通网络。
温福铁路是福建省首条高速铁路。 温福铁路北起甬台温线的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。与既有的福马铁路相接。
此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。 温福铁路通往港口的两条重要连接线———福州可门港铁路支线、罗源湾北岸铁路支线已开工建设。两条铁路支线预计2011年建成通车，这将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。
温福铁路可门港铁路支线与温福铁路接轨工程已竣工，支线工程正在施工，预计2011年下半年可竣工通车。可门港铁路支线自温福铁路透堡站北端引出后，经炉山隧道，往东下穿大帽山，跨罗源湾南岸，进入连江可门港区，全长约23公里。建成之后，将和在建的福厦线与厦深线、向莆线等路网相连，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，使得可门港散货物流中心有能力向内陆省市辐射。
另外，罗源湾北岸铁路支线工程的设计已完成审查，预计今年年底前全面开工建设，力争2011年底竣工通车。据悉，罗源湾北岸铁路支线正线，自温福铁路罗源站温州端引出，沿途经过五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.116公里。设罗源站、白水港湾站两个中间站，其中罗源站为与温福铁路接轨站。此外还有一个将军帽作业区。 温州：金温铁路。
温州：新金温铁路。
温州：甬台温铁路。
福州：福马铁路。
福州：福厦铁路。
福州：向莆铁路。
福州：合福铁路。
福州：福平铁路。 宁德站：体现宁德廊桥文化特色。
宁德站是温福铁路最大车站，为现代化的综合交通枢纽和城市的标志性建筑。
规模：站房总面积18436平方米。站台上使用无柱雨棚，横跨54米，纵跨400多米，覆盖一、二层站台。
特点：站房建筑整体体现廊桥的造型特点。主体建筑下部为具有宁德传统建筑特征的骑楼，斜撑的造型好似多拱风雨廊桥；建筑两端与廊桥的斜坡相呼应，体现廊桥神韵；建筑采用浅色基调，反映海洋建筑特征，具有浓郁的地域文化色彩和现代风貌。
“廊桥”是宁德、温州一带特有的古建筑形式，现已申请世界文化遗产。在古代，廊桥既是交通通道，又可作驿站，与修建铁路沿线车站的功能不谋而合。作为文化遗产，廊桥象征着我们从历史走向现代，而现代化的铁路又意味着从现代走向未来，于是，廊桥巧妙地将历史与未来联结在一起；同时，廊桥又有“连心桥”的涵义，表达了闽台两地人民心连心的亲密感情。 现代感强
规模：站房总面积3245平方米，36米宽、1.2公里的景观大道和10.2公里的站前大道颇为壮观。
特点：总体设计风格具有现代感。 体现山文化
规模：站房总面积3892平方米，主体结构局部两层，高度16米。上部为框架结构，中间候车室采用网架。站台雨棚面积为19853平方，是县级站中规模最大的一个，一次性最高可同时容纳1000人的候车厅也满足了旅游旺季的需求。工程大约于7月底竣工。
特点：多根21.9米长的橘黄色铁柱矗立站外，从远处看来整个站房呈现“山”字型，提醒人们此地是闻名遐迩的太姥山。 仿唐式建筑
规模：站房总面积约为3123平方米，主体结构局部两层。55米宽、5公里长的站前路将于年底完工；政府还计划将来在站区10000平方米内建设一个拥有公交停车场、出租车停车场、站前公园等设施的大广场。
特点：别致的仿唐式建筑让人眼前一亮。据介绍，这是因为车站距离空海纪念堂仅500米。霞浦县正计划在赤岸建设一个占地约30亩的“霞浦空海城”，里面有以仿唐街和日本街为中心的景观设施。 站桥相连
规模：站房3060平方米，可供500人同时候车，仅站台、雨棚、货场，就投入建设资金4800万元。建成后，还将拥有一条2公里长的站前大道供乘客往来。此大道上跨高速路，下穿铁路，颇为壮观。站房将于7月底竣工。
特点：受地理条件限制，福安站一半建在高架桥上，一半建在周边的山上，形成一道桥站相连的独特景观。 1.车站布局
宁德火车站布局及行车指南：
宁德火车站内设2台6线，并预留2条到发线的位置。2台，指基本站台，度15米；中间站台（也称第二站台），度10.6米，站台长度500米。6线，指2条正线和4条到发线，2条正线位于基本站台与中间站台之间，即中间2条股道，为火车通过股道；4条到发线，其中1条位于基本站台旁侧，为1号站台，2条位于中间站台左右两侧，分别称2号站台和3号站台。
旅客进站分为下进和平进。下进，即从一层经地下通道到达中间站台，进入2号站台或3号站台；平进，经楼梯或电梯从第二层到达基本站台，进入1号站台。3个站台的旅客出站均为通过地下通道下出的流向模式。
旅客进出站流线。出发流线：旅客经检票进入进站广厅后，按厅内设置的电子导向图显示分别进入一层或二层候车厅。一层候车厅设置功能为到中间站台候车，一层软席候车和普通候车的旅客可通过设置在后部的交通走廊进入地下通道上中间站台，进入2号站台或3号站台上车；二层候车厅设置功能为到基本站台候车，旅客可通过进站大厅的楼梯或自动扶梯到达二层候车厅，直接检票进入基本站台后从1号站台上车。贵宾可驱车由南侧山体旁的贵宾通道，直接到达贵宾候车厅，从1号站台上车。到达流线：中间站台的2号站台和3号站台的到站旅客由站台内的地下通道下出，直达出站厅；基本站台的1号站台的到站旅客直接由基本站台的楼梯或自动扶梯下出到达出站厅。
2.列车信息
宁德至周边主要城市运行时间及票价参考数据
宁德~福州（114公里） 动车组运行时间：约40分钟 票价：一等座36元，二等座30元
宁德~温州（约250公里） 动车组运行时间：约1.5小时 票价：约75元
宁德~上海（约930公里） 动车组运行时间：约5.5小时 票价：约244元
（推算依据：上海到南京距离为303公里，动车组一等票价为112元。）

❽ 福厦铁路的简介

功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：200km/h，预留250km/h；
线间距：4.6m；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。 福州南站
福州南站位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。福州南站总建筑面积19.7万平方米，主站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米，换乘广场31907平方米，高架车道及落客平台11315平方米，无柱雨棚面积为78553平方米，采用大跨度张旋梁结构，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。车站设正线2条，旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台（岛式站台）5座。设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。
福州南站设计采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。福州南站建成后将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
福州南站作为全国铁路十大区域性客运交通枢纽之一——福州枢纽的重要组成部分，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州南站采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，设有30个售票窗口及数个自动售票机；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，此外还设有高达35米的挑空中庭。站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。
福州南站于2008年09月开工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路的客运起讫站，也是向莆铁路（永莆线）、福厦铁路的交汇站。莆田站按照国家一级站场标准设计，站房设计规模5000人。总建筑面积6.52万平方米，其中站房建筑面积3.05万平方米，站房总高度约30.6米，雨棚面积3.47万平方米。车站设到发线10条，基本站台一座和蹭站台2座。站房采取线侧平式，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，其中出站层为一层地下室。规划初期至2020年，旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期至2030年，旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。
莆田站总体造型体现了“妈祖文化”、“莆仙文化”、“海滨文化”，成为莆田的标志性建筑。
莆田站于2009年05月22日开工建设，2009年12月31日启用（货运），2010年04月26日与福厦铁路一同通车运营。2013年09月26日，向莆铁路首发动车组开通运营。
泉州站
泉州站位于泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，背靠清源山。泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台，11条到发线，总占地面积125132.9平方米。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。预计到2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期至2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。
泉州站房的设计体现了“以人为本，以流为主”的建设特点，吸取了泉州的地方建筑特色，尽量遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格。为凸显泉州是“海上丝绸之路”的起点”，整个站房屋顶两头翘起，形似船帆。同时也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三个体量段，遵照“黄金分割比例”的规律，表达泉州历史文化名城的文采与地方风格，使建筑造型在反映历史性及地域性的同时具有明快、简洁、高雅的时代气质。
泉州站于2010年04月26日随福厦铁路通车投入使用，2012年12月30日，附属综合交通枢纽站开工。
厦门北站
厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。为应对超大客流量，厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年04月26日随福厦铁路一并开通运营。设计阶段曾暂名为厦门新站，交付营运单位后正式命名为厦门北站，原鹰厦铁路厦门北站改称厦门高崎站。 福厦铁路起于福州站，终到厦门站。全线共设置车站14个，从北到南依次为福州站，福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游（枫亭）站，惠安西站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。
福厦铁路站点一览表 站名站场规模车站等级里程（km）备注福州站12台28线特等站-19接向莆（昌福）铁路、峰福线、福马线及在建合福客运专线福州南站7台14线特等站0接温福铁路福清站2台5线——36渔溪站///预留涵江站2台4线——66莆田站3台10线一等站86接向莆铁路（永莆线）莆田东站 仙游站2台6线——1102月4日通车运营惠安站2台4线——139已通车泉州站4台11线一等站155联络线往漳泉肖铁路（泉州东站）晋江站2台5线二等站180翔安站///预留厦门北站6台12线——226接龙厦、厦深铁路杏林站1台9线三等站237货运站 厦门高崎站3台6线二等站248动车组不办客厦门站3台5线（改扩建后5台9线）一等站2572015.02.04恢复运营注：车站等级“——”表示站等未定或暂缺；
仙游站场站数据
仙游站通车

❾ 温福铁路分水关隧道是什么隧道

温福来铁路分水关隧道位于源浙江与福建两省交界处，全长9735米，设计为单洞双线铁路隧道，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时全国在建铁路工程特长隧道之一，被列为铁路全线控制性工程之一。其中，隧道福建段全长7590米，设计为人字坡。

从2005年12月起，福建段隧道正式开工建设。由于分水关隧道所处地段为剥蚀低山区，山势连绵起伏、地势陡峻，经过5个断层，施工难度非常大。面对这种状况，在建设过程中施工人员积极采用先进的施工技术和科学的管理手段，并且利用地面沉降、位移观测等监控手段，全方位确保了隧道工程的顺利完工。

另外，针对断层问题，施工人员还专门采用了超前地质预报的方法，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，全力保证安全生产。在下穿104国道段隧道开挖施工时，还采用CRD法施工，用弱爆破开挖和人工开挖，顺利贯通了这段隧道。

同时，在整个建设过程中，为了保证隧道光面爆破效果，施工人员还不断优化和调整爆破技术和具体参数，对钻爆进行优化设计，杜绝了开挖断面的欠挖和严重的超挖量，大大减少了隧道初期支护和二次衬砌混凝土的浪费，节约了工程成本。

❿ 温福铁路的介绍

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，由铁道部、福建省和浙版江省合资建设的国铁Ⅰ权级的双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值250公里/小时，预留300公里/小时提速条件。温福铁路与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接；同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。