① 寻求东南沿海高速铁路介绍
部分线路图：
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温台甬铁路建设于2004年10月27日全线开工。这条由铁道部和浙江省合资建设的甬台温铁路，起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，全线设14个车站，总投资约163亿元，计划总工期4年。它建成后，将宁波、台州、温州3市连为一体，形成省内铁路环形布置格局，有效改善交通运输条件和投资环境，充分发挥浙东南沿海经济带的区位优势、港口优势、开放优势，促进我省经济社会又快又好发展。
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。
厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，包括厦门枢纽配套工程和深圳枢纽配套工程，共设19个车站。全长502.4公里，其中福建段145公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时，总投资约为300亿元。设计运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。2007年11月23日开工，建设工期4年，预计2011年底建成通车。
厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。
福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。
福厦铁路工程计划于2009年底建成通车，建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离，从福州到厦门大概只要2个多小时。根据最初的设计方案，福厦铁路泉州段全长近50公里，泉州段自新惠安站引出，跨过洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴现有的福厦高速泉州段右侧，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。该线泉州段数据尚在修改之中，重点工程朋山隧道（全长约2630米，工期为20个月）不与其他三个重点工程一起开工，最终线路图有望在今日确定。
虽然线路上会有些许调整，但是记者了解到，原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列，这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站，由现有的泉州火车站改建、扩建而成的泉州中心站和位于晋江市磁灶镇瑶琼的晋江站。
据介绍，福厦铁路线路北起福建省福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福线，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。铁路全长276公里，总投资144.2亿元，为国家沿海快速铁路通道的重要路段，技术标准为I级双线电气化，时速200公里。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7％。
东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带
福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
沿海铁路通道重要一环
杭州至深圳快速客运通道由沪杭线、萧甬线、甬温线、温福线、福厦线、厦门—汕头—深圳线共同组成，是我国铁路“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一。福厦铁路的建设将在建的温福铁路和即将建设的厦深铁路相衔接，把我国东部沿海重要的经济发达地区———长江三角洲经济区、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及约10个沿海开放城市和众多沿海港口紧密地联系在一起，对完善全国路网布局，加快杭州至深圳快速客运通道的建设将起到积极的促进作用。
完善省内铁路网布局
福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。福厦铁路的建设将把现有的鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路有机地连接起来，形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。
福厦沿线现有福厦高速公路和324国道，另有316和319国道和八条省道向境内横向辐射；海运有厦门、福州、泉州港等年吞吐量超过千万吨的港口；民航有厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场以及泉州市的晋江支线机场。建设福厦铁路，既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，完善福建省铁路网布局，又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络，对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。
直接改善沿线投资环境
福厦铁路的建设可改善交通和投资环境，有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区，四市人口占全省的54.54％，GDP占全省的71.76％，规模以上工业总产值占全省79.7％，外贸进出口总额占全省87.6％，财政收入占62.71％。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
宣传沿线港口、旅游形象
福厦铁路地处沿海，沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口，货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23％。
福厦铁路的建设，为沿线各港提供了良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富，有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地，发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件，对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。
促进两岸经贸交流合作
福建沿海是实现祖国统一的最前沿，闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久，台湾同胞中有80％祖籍在福建。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。
福厦线的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。
② 沿海高铁经过哪些站
沿海铁路是东南沿海客运专线（或杭福深客运专线、杭深线），非专客运专线。厦深高铁、属深茂高速铁路、茂湛高速铁路其实是在国家批文已言明为客货兼顾的铁路，如深茂铁路可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”规划输送能力是客运4千万人/年，货运5百万吨/年。有的是顶级快铁。又，甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路功能定位都是客货兼顾、以客为主的快速铁路，各词条都有货运能力规划数据。杭甬客运专线才是客专。
沿海铁路有的是客运专线，有的是客货共线。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居高铁级），以下的为快速铁路（属快铁档国铁Ⅰ级），综合性质是捷运铁路。
中国修建高铁的规律是新建某铁路（连接区域）的客运专线，前提是该（客货共线的）铁路已有而且运能严重不足。厦深铁路等将会运能不够，有新建设。
③ 东南沿海客运专线的线路组成
杭甬客运专线是东南沿海客运专线中唯一按高速铁路客运专线等级设计的铁路线。杭甬客运专线西起杭州，经绍兴、上虞、余姚等地到达宁波。全长152.04千米，其中新建正线长144.709千米，利用既有线7.33千米，总投资212亿元。杭甬客运专线是长三角城际轨道交通网络的组成部分，与沪杭客运专线合称沪杭甬客运专线，又与同时通车的宁杭客运专线合称宁杭甬高速铁路。杭甬客运专线于2009年3月19日开工建设，最初计划于2011年年底通车，但最终延迟至2013年7月1日正式通车运营 。
杭甬客运专线全线铺设双线无砟轨道，并采用500米长轨进行无缝焊接。除钱江铁路新桥南引桥正线采用CRTSI型板式无砟轨道外，均采用CRTS II型板式无砟轨道。正线线间距5.0米，最小曲线半径7000米，最大坡度2‰。轨道板下设水泥乳化沥青砂浆，起到缓冲作用。杭甬客运专线采用CTCS-3列控系统，设计速度350km/h，运营速度300km/h。全线建有35座高架桥，其中特大、大中桥梁17座，总长122.862千米，占新建线路总长的86.65%；全线设隧道9座，占新建线路总长的8.89%，最长隧道为全长6209米的大山脑隧道。新建线路桥隧比达到95.54%。预测运量至2015年、2020年及2030年分别为78对/日、103对/日及154对/日。客运专线开通后，杭州东站至宁波站间最快旅行时间约50分钟；同时，既有萧甬铁路经电气化改造后将实现客货分离，主要承担货运功能。
杭甬客运专线全线共设置车站7座，由西至东依次为杭州东站，杭州南站，绍兴北站，上虞北站，余姚北站，庄桥站，宁波站。其中宁波站于2013年12月28日经改造完成后投入使用，取代临时承担客运功能的宁波东站（原为货运站）；杭州东站新站房于2013年7月1日随杭甬客运专线一并投入运营，取代杭州东站改建期间作为过渡站的杭州南站；庄桥站至宁波站区间与既有萧甬铁路共线。
杭甬客运专线站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路 备注杭州东站15台30线0沪昆高铁、宁杭高铁、沪昆线2013年7月1日新站房投入使用杭州南站3台7线14沪昆高铁、沪昆线、萧甬线2013年7月1日关闭改造，改造目标为3场7台21线绍兴北站2台6线42上虞北站2台4线74余姚北站2台6线106庄桥站2台4线139萧甬线、白沙支线宁波站8台16线150甬台温铁路、萧甬线、北仑支线2013年12月28日新站房投入使用 甬台温铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是浙江省开通的第一条高等级快速铁路。甬台温铁路自宁波站起与北仑支线并行至宁波东站，此后从宁波东站出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉，于温州南站接轨温福铁路并与金温铁路联络线相连。正线全长282.39千米，总投资155.3亿元。甬台温铁路于2005年10月27日开工建设，2009年8月1日开通货物列车，2009年9月28日与温福铁路一同开通动车组运营 。
与新建高速铁路客运专线不同，甬台温铁路是一条客运为主、客货兼顾的铁路，建设标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计旅客列车运行速度250km/h，运营速度200km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线铺设有砟轨道，正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车。全线共有隧道73座，占线路总长的30%，最长隧道为温州境内的凤凰山隧道，长7979米；全线共有桥梁246座，占总长的37%，最长的桥梁为宁波境内的宁波特大桥，全长10251米。预计到2020年运量为货运1090万吨/年，客车46对/日；远期（2030年）运量为货运1450万吨/年，客车60对/日。
2009年8月23日，铁道部动车组试验列车（CRH2-010A）在测试中于台州至温岭区间最大运行时速达到292公里，创下中国铁路列车在有砟轨道上运行的速度之最。
甬台温铁路全线共设置车站15座，其中投入运营的客运站13座。自北到南依次为宁波站，宁波东站，云龙站，奉化站，宁海火车站，三门县站，临海站，台州站，台州南站，温岭站，雁荡山站，绅坊站，乐清火车站，永嘉火车站，温州南站。
甬台温铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注宁波站8台16线0杭甬客运专线、萧甬线宁波东站3台9线5北仑支线2013年12.月28日暂停客运云龙站//宁波铁路枢纽北环线预留货运站奉化站2台5线37甬金铁路（规划）宁海站2台5线72三门县站2台5线106临海站2台5线129台州站3台7线152金台铁路（规划）台州南站6线168货运站温岭站2台4线175雁荡山站2台5线199绅坊站2台4线222乐清站2台6线240永嘉站2台4线256温州南站4台10线279温福铁路、金丽温铁路 温福铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省开通的第一条高等级快速铁路。温福铁路起于温州，经瑞安、平阳、苍南、福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江引入福州，全长298.4千米，其中浙江段69千米，福建段229.14千米（包括新建路段211.04千米及福州枢纽段18.482千米）。总投资174.8亿元。温福铁路于2005年8月全线开工，2009年7月1日开通货物列车，2009年9月28日与甬台温铁路一同开通动车组运营 。
与甬台温铁路一样，温福铁路为客货混走线，设计标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h，实际运营速度200km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设500米长的跨区间无缝铁轨和有砟轨道。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，设计建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机为六轴电力机车（暂定和谐系列电力机车）。铁路经过区域地形复杂，桥梁和隧道占全线长度的78%。其中深水复杂桥有白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等；长大隧道有霞浦隧道（13099米）、飞鸾隧道（6718米）、鸡面山隧道（9745米）、八仙仑隧道（6713米）等。预计远期（2028年）最大区段货流密度1114万吨/年，客车45对/日。
温福铁路全线共设置车站12个，自北到南依次为温州南站，瑞安站，鳌江站，苍南站，福鼎火车站，太姥山站，霞浦火车站，福安火车站，宁德火车站，罗源站，连江站，福州南站。
温福铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路温州南站4台10线0甬台温铁路、金丽温铁路瑞安站2台5线23鳌江站2台5线40苍南站2台6线57福鼎站2台5线94太姥山站2台4线113霞浦站2台5线147福安站2台5线179宁德站2台6线206罗源站2台5线230连江站2台5线262福连线福州南站7台14线298福厦铁路、福平铁路（在建）、福厦客运专线（规划）、樟福线 福厦铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路之后建成通车的第二条快速铁路。福厦铁路北起福州，沿福建东部海岸线南下，经福清、莆田、泉州、晋江到达终点站厦门，全长274.9公里。总投资152.59亿人民币。福厦铁路于2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营 。
福厦铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道间铺设10.1千米无砟轨道外，其余部分均为有砟轨道。正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车条件。客车采用动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。福厦铁路全长274.9公里，其中路基长度166.378公里，占路线长度的63.1%；桥梁共183座，长度72029.34米，占路线总长的24.09%；隧道共36座，长度27791米，占路线总长的12.81%。站房面积24.16万平方米，其中生产用房5万平方米。
福厦铁路开通初期，运营速度依设计速度为250km/h。铁道部于2011年8月28日实行新的列车运行图后，福厦铁路运行时速下调至200公里，同时票价下浮5%左右。而根据福建省政府公布的《2014至2018年全省交通基础设施提升行动计划和重大建设项目落实方案》，福州至厦门间计划在未来新建一条客运专线，设计时速350公里。
福厦铁路全线共设置车站14个，从北到南依次为福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游站，惠安站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。
福厦铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注福州站7台14线-19合福客运专线、昌福线、福平铁路（在建）、峰福线福州南站7台14线0温福铁路、福平铁路（在建）、福厦客运专线（规划）福清站2台5线36渔溪站//预留货运站涵江站2台4线66莆田站3台10线86向莆铁路（永莆线）、东吴港支线 仙游站2台5线110惠安站2台5线139泉州站4台11线155漳泉肖铁路（往泉州东站）晋江站3台5线180翔安站//预留厦门北站6台12线226龙厦铁路、厦深铁路、杏厦线往厦门站杏林站1台9线237鹰厦铁路货运站厦门高崎站3台6线248动车组不办客厦门站5台9线257 厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分。厦深铁路北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营 。
厦深铁路属国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。全线路基长度167.4公里，占线路总长的33.3%；桥梁共145座，总长202公里，占线路总长的40.2%；隧道共74座，总长133公里，占线路总长的26.5%，全线桥隧比为66.7%。用地36998亩，拆迁房屋112万平方米，经济指标为8298万元/正线公里，建设工期4年。预测到2020年客车对数达60对/日，远期（2030年）80对/日；最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。
厦深铁路全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站，前场站，角美站，漳州站，洋奎站（预留），漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。
厦深铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注厦门北站6台12线0福厦铁路、龙厦铁路 前场站（新）2台6线12鹰厦铁路 货运站角美站（新）2台6线24鹰厦铁路漳州站3台14线42龙厦铁路 洋奎站//预留漳浦站2台5线87云霄站2台5线118诏安站2台5线150饶平站2台5线168潮汕站4台8线 209厦深铁路汕头联络线、梅汕高铁（在建）潮阳站2台7线234普宁站2台6线262葵潭站2台4线293陆丰站2台5线323汕尾站2台7线358广汕铁路（在建）、龙汕铁路（在建）鲘门站2台4线391广汕铁路（在建）、深惠汕轻轨（在建）惠东站2台5线426惠州南站3台7线458深圳坪山站4台8线478广深铁路平湖南联络线深圳北站11台20线514广深港高速铁路、深茂铁路（在建）
④ 广东西部沿海高速铁路的意义
广东西部沿海高速铁路，是连接珠三角与粤西地区的快速通道，与广珠城轨、广珠铁路内、广深港高铁相接。形容成以广州、深圳、珠海为中心的铁路干线网、高速公路网、高等级航道网以及联结港口、机场集疏运系统的综合交通枢纽格局。
西部沿海高铁建成后将极大地惠及粤西地区人民的出行，与珠三角时空距离大大缩短，从深圳到茂名将由6-9小时减少至不到3小时，广州到茂名的时间将由5-8小时减少至不到2个小时。
⑤ 粤西沿海高速铁路地图和站点
阳江段全长90.22公里，分设阳东、市区和阳西三个站点，投资预计80.31亿元。
⑥ 沿海铁路的真相说明
国家规定为客货兼营的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路、合湛铁路被记者们称为厦深高铁、深茂高速铁路、茂湛高速铁路、合湛高铁，其实，那些铁路项目的国家发改委批文里都清清楚楚写明了客货兼顾，写明了规划的客运能力、货运能力是多少，例如深茂铁路项目可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”有的是顶级快铁。又，甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路功能定位都是客货兼顾、以客为主的快速铁路，各词条都有货运能力规划数据。杭甬客运专线才是客专。
复合等级：沿海铁路有的是客运专线，有的是客货共线。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居高铁级），以下的为快速铁路（属快铁档国铁Ⅰ级），综合性质是捷运铁路。
⑦ 沿海铁路的介绍
沿海铁路是我国东部沿海地区的大通道，早在孙中山就中国建设的规划《建国方略》一书中，就已有“海岸线”铁路的初步构想。沿海铁路从辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，长江过江通道为沪通铁路长江大桥，广东至海南段采用“轮渡”）。沿海铁路是东南沿海客运专线（或杭福深客运专线、杭深线），非客运专线。厦深高铁、深茂高速铁路、茂湛高速铁路其实是在国家批文已言明为客货兼顾的铁路，如深茂铁路可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”规划输送能力是客运4千万人/年，货运5百万吨/年。有的是顶级快铁。又，甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路功能定位都是客货兼顾、以客为主的快速铁路，各词条都有货运能力规划数据。杭甬客运专线才是客专。沿海铁路有的是客运专线，有的是客货共线。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居高铁级），以下的为快速铁路（属快铁档国铁Ⅰ级），综合性质是捷运铁路。中国修建高铁的规律是新建某铁路（连接区域）的客运专线，前提是该（客货共线的）铁路已有而且运能严重不足。厦深铁路等将会运能不够，有新建设。
⑧ 沿海高铁线都途径了哪些地区
沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”） 沿海铁路主要连接东部各省主要沿海城市，是“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”，连接山东、江苏、上海、浙江、福建、广东六省市。
⑨ 南部沿海地区主要铁路干线
南部沿海地区铁路有些已建成，有些在建，有些是规划。
宁波—台州—温州（甬台温铁路），自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。2005年10月动工，于2009年建成通车。
温州—福州（温福铁路），自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年开通。
福州—厦门（福厦铁路），是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条高速铁路，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。2005年动工，2009年12月底建成试通车，2010年春节开始客运运营。
厦门—深圳（厦深铁路），东起福建省厦门市，西到广东省深圳市， 里程约550千米。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的
“一纵”。于2007年开工，2011年通车。
深圳—茂名（深茂铁路），广东西部沿海高速铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。
东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长371.73公里，按国铁I级、双向电气化建设。2013年开工建设，2017年建成通车。
广州—茂名（广茂铁路），广东省广州至茂名。1961年全线建成。
合浦—湛江（合湛铁路），是中长期铁路网规划项目，是我国沿海铁路通道的重要组成部分。从广西壮族自治区合浦县到广东省湛江市，为国铁I级双线电气化铁路。经过广西北海市。2015年动工修建。
其他：
河茂铁路：是中国广东廉江河唇至茂名之间的一条铁路，全长61公里，为单线铁路按Ⅱ级干线标准建设，该铁路线全境内隶属南宁铁路局管辖，于1958年10月建成通车。
茂湛铁路：茂湛高铁，是广东西部沿海高速铁路（西部沿海高铁，或粤西沿海高速铁路）的重要组成部分。起于茂名，终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划。2009年开工建设，2013年12月28日投入运营。
洛湛铁路：北起河南省洛阳市，南至广东省湛江市，是我国"八纵八横"铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。2011年通车。
黎湛铁路：湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港，全长317公里，是中国南方出海的又一通道。1954年开工，1955年通车，1956年元旦交付运营。