❶ 铁路道口监控是高清吗
铁路道口视频机车预知系统解决方案2
一、项目背景
随着经济的发展和铁路技术的进步，如今铁路运输越来越繁忙，列车速度也越来越快。铁路先后进行了六次大提速，全国几乎所有的运营铁路都将列车的运行速度提高到120公里以上，部分干线甚至达到160公里以上。而平面交叉方式是铁路运输发展的阻碍之一。解决平面交叉的形式有修建铁路公路立交、下穿式隧道、过街天桥等，但每一处的平交道改造其成本都是巨大的。
每年因为违章抢越道口而造成的伤亡事故，给铁路带来了巨大损失。铁路每年用于机车、车辆、线路和道口的修复而花费的人力、物力和财力可用上亿、十亿乃至百亿元计算。
为解决上述问题，设想有没有一种技术手段，能够使列车司机在通过道口之前预知道口的情况（例如机动车在铁轨上熄火），从而可以提前采取措施，避免车毁人亡的惨剧发生？要知道，以列车运行的速度，早1秒晚1秒钟采取措施，都有可能带来不同的结果。本项目就是顺应这个应用要求而提出来的。
二、项目需求
本项目概要需求为：在铁路道口安装监视摄像头，用无线方式将道口的实时场景发送到行驶中正在接近道口的列车机车驾驶室显示出来，供机车司机提前预知道口情况，以采取相应的避险措施。
具体需求有：
（1）传输距离至少1~2公里；
（2）实时连续画面，延时约400-600ms秒；
（3）固定场景画面，无需控制；
（4）画面清晰；
（5）24小时连续监控；
（6）固定安装，全天候，可无人值守；
（7）省电设计（如自动感应发射、遥控发射等）；
（8）考虑无市电时的应用；
（9）列车种类、数量不限，可面向一个铁路局也可面向全路；
（10）考虑到道口数量和列车数量众多，要求低成本设计（每个道口的成本必须大大低于修建下沉式隧道等其它方式）。
三、项目需求分析
本项目是一种典型的无线移动视频传输应用，非常适合采用基于微波无线视频传输方式。
实现项目概要要求：在道口安装摄像机和无线视频发射设备、在列车上安装无线视频接收设备和显示监控设备。
对项目具体需求分析：
（1）对传输距离需求的分析：
铁路道口环境复杂，距离1~2公里以外行驶的列车，有可能是视距，也有可能是非视距，而且非视距的意义大于视距（越是看不见越是要提前预判）。因此在此必须考虑1~2公里的非视距视频传输。
为了满足这一传输距离需求，下面从功率、带宽、频点、调制方式、发射天线高度/增益、接收天线高度/增益、接收机灵敏度等与传输距离相关的因素来综合考虑本项目的应用设计。
（2）画面连续性和延时：
连续性是无线视频技术天然的特性。系统延时100-300ms，按300ms计算，相当于时速120公里/小时的列车行驶了几米左右，对于1~2公里的提前量来说，这是可接受的范围内。但对于调车机来讲,速度一般控制在50公里/小时左右,因此在设计中可以不考虑这个误差。
（3）控制方式：
无需控制即不需要从列车到摄像头的控制信道（让道口24小时监控）。
（4）画面清晰度：
如果采用H.264的压缩视频格式,配合相应的低照高清晰度红外摄像机,画面清晰度可以达到VGA的效果, ，画面清晰度完全可以被接受。
（5）监控时段：
铁路是一种长距离运输工具，不分昼夜。为了满足夜间监控的要求，应采用红外摄像头。
（6）安装方式：
铁路全天候的工作方式也要求监控设备全天候工作。为了适应无人看守道口的要求，监控设备也要采用无人值守方式，能够户外安装，适应各种气象条件。防护等级应达到IP63以上（防雨型）。
（7）电源消耗：
前端电源功耗约在10~20W之间，如果有市电则不是一个限制因素，如果是用下面考虑的风光组合供电系统要结合功率和容量设计来达到匹配。接收端在列车上，容量可能不是问题，电源的频率可能不是50Hz的，需要转换。
（8）无市电道口
考虑采用风光组合供电系统。这在路政、通讯行业已经用的比较成熟的方式。
（9）成本
目前没有具体需求，考虑到微波传输方式的比较适应经济一些，但与架构下穿隧道等其它土建改造方式来说，成本是相当低的。在项目方案中通过选择正确的技术路线可以降低成本。
四、项目实施设计
4.1系统构成:
1、道口发射端原理图：
2、发射端系统设计：
（1）摄像机：选择一般安防等级的监控摄像机即可，如SONY1000P，红外单元不需要太远，20-30米左右的即可（视安装位置距道口的距离而定）。
（2）发射天线：设计采用具有方向性增益的天线，增益不低于7dB。
（4）结构设计：设计为一体户外型。
3、列车机车接收端原理图：
4、接收端系统设计：
（1）信道解调采用标准的视频接口与机车监控主机视频接口对接
（2）显示：用15寸专业线火车显示器与安装位置。
本系统可与机车视频监控车载装置相连接，对道口视频可以实时录制并存储，利用地面3G无线网络,对列车司机的行为动作，道口的实际情况,从而管理室人员,可以通过无线视频的从地面软件上直观的反应出列车的状况，从而达到提高行车安全的目的
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中国铁路网高清图，放大可看：
中国铁路布局：八纵八横八纵八横
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
(2)铁路高清扩展阅读：
中国铁路主要干线：
白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线
滨洲线-博林线--长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白
川黔线-三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线-大秦线-大郑线-东边道- 敦煌线--丰沙线-丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-邯黄线-汉丹线-杭甬线
合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线- 横南线- 侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-阜淮线
淮南线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-胶新线-胶黄线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线
京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线-陇海线- 梅坎线
南防线-南疆线-南昆线- 宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线
神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线- 太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-峰福线
皖赣线-魏塔线- 温福线- 武九线-武麻线-西康线- 西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线-新长线-新兖线-新义线-新月线-宣杭线-兖石线-牙林线-扎阿线-阳安线-阳涉线-叶赤线
伊加线- 宜万线-鹰厦线- 甬台温-渝怀线- 渝遂线-漳龙坎-浙赣线-武广线-广珠线
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中国烟台到西安1357公里，铁路经过济南、徐州、郑州、洛阳、三门峡到达西安，路线地图高清版如下。
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在它的简朴之中
是那疯狂的石榴树迅速地把白昼的绸衫揭开了？
送向更苍白的嘴唇，
这些想为友善铺设基础的人
我会梦见夜鹰充斥整个天空，
许是中苍刻意的安排哈哈
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❼ 高清监控在铁路方面的应用
在铁路交通网飞速发展的今天，无论是对于铁路的日常运输还是铁路部门的内部管理，视频应用已经不可或缺。
据相关数据调查显示，我国平均每年因各种灾害造成的铁路运输中断达100于次，累计10002000h，最高峰曾达到年断道211次。已发生灾害路段占全路总运营里程的20%以上，尚有许多线路灾害处于潜伏状态，严重威胁铁路的行车安全。为了保证铁路运输的安全性，积极应对突发事件，视频监控调度的应用十分必要。
对于铁路内部管理而言，监控调度指挥也是必不可少。铁路机务段占地面积大，部门众多，人员复杂，承担着车辆调度，维护，检修等重要任务，因而要想保证秩序的正常，工作的高效，统一指挥调度就显得十分重要。
传统的铁路应急指挥调度系统与3G视频技术相融合，让原有的语音、视频技术锦上添花，充分满足铁路运输急需的灵活指挥调度指挥需求。而铁路应用市场作为一个全国性的超级大市场，将在很大程度上拓宽移动视频通信的应用，提升移动视频的实际应用价值。移动视频通信在铁路的大幅应用，将成为其行业应用的“活招牌”，从而有效刺激行业应用市场的进一步开拓。
自2009年3G牌照发放以来，移动视频的应用一直是视讯厂商推广的重点，然而市场效果并不理想。近年来，随着视频指挥调度的兴起，3G技术与视频指挥调度结合产生的移动视频指挥调度系统成为公安、交通等行业的新宠，移动视频通信的实用价值日益凸显。投影时代专家分析认为，移动视频通信在铁路领域的大力推广将成为其应用发展的“加速器”。无论是在宣传层面还是在实用层面，移动视频通信都将会实现跨越式发展。
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