宝成铁路复线经过玛瑙镇吗（宝成铁路复线）

Ⅰ 成昆铁路复线到底什么时候开建

成昆铁路复线年内开工 2014年建成
2009-03-15 06:29:00 来源: 四川新闻网-成都晚报(成都) 跟帖 5 条 昨日，记者从铁路部门了解到，成昆铁路复线工程四川段目前各项前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。成昆铁路复线工程全长737公里，总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元，计划2014年建成。

届时，成都到西昌2.5个小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。而目前，成都到昆明的火车最快也要18个小时。

线路走向

部分路段截弯取直

“成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。”据铁路部门一位负责人介绍，成昆铁路复线建成后主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。

建设原因

单线成昆远不能满足经济需要

“成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍，1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，目前仍是单线双向通行，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。

此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。

成昆铁路小档案

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，也是四川向南的大通道之一。自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰等地抵达昆明，全长1091公里，于1970年建成通车。

全线除成都和昆明外，共设车站122个，有42个车站设在桥上或隧道内，全线修建各种桥梁991座、隧道427座，其桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离。本报记者刘文藻

核心提示

成昆铁路复线：

线路全长：737公里

总投资额：552亿元

设计时速：200公里

预计工期：5年

线路走向：与老成昆线基本一致

主要功能：客运

四川段

3小时到攀枝花

成昆铁路复线四川段即成都至攀枝花段，共632公里，设计时速200公里。建成后，成都到攀枝花只要3小时。

云南段

广通至昆明段已开工

成昆铁路复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段施工。

攀枝花至元谋段：已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。

元谋至广通段：正在进行各项前期准备工作。

广通至昆明段：已于去年11月开工建设。

(本文来源：成都晚报 )

Ⅱ 宝成铁路坍塌的大桥是什么时间建的。怎么总说没死人，不是复线吗，那一座大桥怎么没坍塌呢

50年修建的，不知道楼主什么心态，没死人不好吗？另外一座桥非要塌了才专好吗？

那我属告诉你，有些东西是掩盖不住的。塌的就是老桥，成绵乐高铁的桥还没修好，只有桥墩，就是新闻上看到的挡住落水列车的那个。这次事故确实没有死人，我同事当时就在15车厢，他回成都，只是受到惊吓。另一座桥也没有塌，因为我20日晚上和今天下午都坐车经历了现场，桥都塌了的话我不可能坐火车经过石亭江，最后，现在很多人都在抢修，希望能尽快解决完毕！

Ⅲ 新中国的第1个五年计划。修建了哪些铁路

第一个五年抄计划建成袭宝成铁路和鹰厦铁路。

宝成铁路，是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。北起宝鸡，南至成都，全长669公里。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。
鹰厦铁路，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。

Ⅳ 宝成铁路复线经过玛瑙镇吗

不经过，不在同一地方

Ⅳ 陇海铁路洛阳段的复线是什么时候修建的

新中国前

汴洛铁路
自汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工，以郑县车站为起点，分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工，全长183公里。

陇海铁路东、西段
1912年9月，北洋政府与比利时签定修建1，800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月，开封至徐州段通车，长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年开工，1923年竣工。西段观音堂以西的线路，到1927年11月，修至灵宝。

南京政府铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。
陇海铁路宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被成为陇海铁路的“盲肠”。

新中国后

陇海铁路自连云港至兰州，全长1，750公里。1955年，西段郑州至宝鸡开始增建第二线，1977年12月，东段郑州至徐州开始增建第二线。两段第二线工程均于1983年完成。
陇海铁路西段电气化改造
陇海铁路西段的宝鸡至兰州段508公里于1984年4月通车，郑州至宝鸡段680公里于1986年12月通车。宝兰段电气化后，机车牵引定数、列车通过对数都有很大提高，并取消了天水限制口。郑宝段电气化后，通过能力也大幅度提高。