高铁的座位是什么样图片（高铁图片大全）

❶ 高铁手绘图片简单又好看

适当的进行修改并添加细节就可以成为很好的素材，这个已经算是纯素材了！结构清晰简洁！不加修饰，不过这样的图片也算很冷门了，在下只能原地360°后空翻吐血强烈推荐吧。。咳咳。。

❷ 动车一等座和二等座区别 更好有图片

动车一等座和二等座区别 有以下25点

1.一等座座椅更宽：一等座为 2+2AC-DF 布局，二等座为 3+2ABC-DF 布局。

2.一等座座椅间距更大（1080-1160mm），二等座则只有 860-1020mm。

3.一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为 5 度，倾斜时约为 32 度；二等座调节范围一般为垂直 -24 度。

4.一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。

5.一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。

6.一等座座椅填充物更厚，质地更软。

7.一等座扶手皆为固定扶手，且更宽。

8.复兴号列车一等座充电口在扶手上，二等座与其他车型一样，在脚下（然而 CRH5A 所有舱位都只有车厢末端有）

9.一等座座椅扶手上有耳机插孔。

10.一等座座椅倾斜调节按钮在扶手侧，二等座的是扶手底部。

11.CRH2A（非统型）及部分 CRH380A、CRH2G 列车一等座有独立小窗。

12.一等座小桌板折叠在扶手内部，且为双片（远端背面和正面分别有一杯托），二等座小桌板在前方座椅背后，只有一个杯托，一般位于右侧。

13.一等座座椅背后刊物袋为与座椅垫相同质地的织物，二等座为网兜（类似讲堂）。

14.一等座有脚踏板，有穿鞋踩踏的光面和脱鞋踩踏的绒面（CRH5A 的绒面无法打开）。

15.一等座换向把手为 U 型，座椅背后远端有衣帽钩，而二等座只有墙上衣帽钩，换向把手为一圆钮。

16.部分车型一等座车厢灯光为暖色，二等座车厢灯光为冷色。

17.部分 D 字头列车一等座饭点订餐可以送餐到位，而二等座不可。

18.跨局 G 字头列车一等座提供不少于 4 种小食品及饮品。

19.大部分统型化列车及非统型 CRH380B 一等座位于列车两端（可能与商务座合造），而大部分非统型化列车一等座位于中部（如 CRH3C，非统型 CRH380A），非统型 CRH2A（一等座在 7 车）例外。

20.一等座车不与餐车合造。

21.一等座车厢一定会查票，而二等座随车次不同而情况不同。

22.通常情况下，一等座上座率比二等座低。京沪高铁车次及东北进京 D 字头车次除外。

23.（不知道现在有没有了）京津城际一等座乘客可凭当日车票及登机牌免费进入到达城市机场公务舱休息室。

24.和谐号一等座座椅套颜色通常与二等座不同。通常有灰色，红色，紫色，而二等座一般为蓝色（CRH2 型为紫色）；复兴号座椅颜色相近。

25.无座旅客不被允许进入一等座车厢，一等座车厢不允许超员。D 字头，C 字头及少数情况下 G 字头二等座车厢发售无座车票，允许超员。

拓展资料

动车座位分布图座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F 五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。

部分高铁动车组列车对一等座及以上的旅客提供饮品、小食品等免费服务。逢中晚餐时，为商务座旅客提供免费餐食服务。详情请咨询列车工作人员。

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大部分的复刻表
截至目前，中国移动在全国52个重点城市建成5G基站2.9万个，在全国300多个城市开展5G网络建设。中国联通和中国电信的5G网络也在如火如荼的建设中。不过，由于今年是我国的5G元年，所以，目前的网络建设大多只是基于NSA（非独立组网），而不是SA（独立组网）。简单来说，就是为了尽快让5G商用，运营商先通过改造现有4G网络，将其接入5G核心网，让大家先体会到5G的优势，这就是非独立组网，而独立组网就是真正建设5G核心网。工信部部长苗圩在昨天（20日）的国新办发布会上表示，明年我们将大规模投入独立组网的5G网络：“真正体现5G性能，还得依靠独立组网的5G网络，而不是基于4G核心网上面的NSA，就是非独立组网的产品。现在能够兼容NSA和SA的手机只有华为。我们了解到，现在各地所建的网络基本上都是非独立组网的。只有到明年，我们才能够大规模投入独立组网的5G网络。”
从非独立组网到独立组网需要一个过程。目前，我国4G网络的规模已经是全球规模最大，在其基础上进行改造，发展5G核心网，才能实现未来5G真正的“奔跑”。换句话说，在5G还没有真正发挥作用前，让我们已经建设得相当完善的4G网络再给5G网络“扶上马、送一程”。苗圩说：“我们国家的人口占世界人口大概1/5，但是4G的基站数量占到全球4G基站数量的一半以上，也就是我们平均每个人享受的信息基础设施水平远远高于世界平均水平。”
非独立组网保证了4G网络到5G核心网的过渡。而接下来独立组网的5G网络建设，也对基站建设提出新的要求。三大运营商目前都在全国范围加快5G网络的铺设。许锡明表示，5G基站正在逐步覆盖全国，今年年底前，将为超50个城市提供5G服务，2020年服务范围将扩展到全国所有地级以上城市。许锡明说：“2019年年底前，中国移动将在全国范围内建设超过5万个5G基站，在超过50个城市提供5G商用服务。2020年，将进一步扩大网络覆盖范围，在全国所有地级以上城市提供5G商用服务。”
5G网络逐步完善了，关于5G的融合发展、创新应用也将更加非富多彩。中国移动集团公司市场经营部总经理张冬称，4G就像高速公路，5G则是高铁服务，合作的能力、服务的深度、创新的应用都必须一应俱全。“5G时代，网络建设是基础，应用创新是根本，融合发展是关键。中国移动通过以5G+AICDE为根基，推动5G+4G协同，打造5G+生态，构筑共赢的5G+X行业格局，强力推动用户体验革新。”张冬表示。
对于5G在未来真正的应用场景，苗圩也给出答案。他认为，80%应该是用在物与物的通信上：“比如车联网，我们和交通运输部、公安部已经达成共识，推动车联网的发展，不仅要关注到车，还要关注到路，车路之间要协同。这时候，通信只能靠5G来实现。再比如远程医疗，5G将实现远程监测、远程诊断等方面的应用。我们了解到，前一阶段有些地方试验了AI+5G进行远程心脏手术，取得了成功。”
网络加速建设的同时，5G手机正在逐步进入市场，目前覆盖华为、中国移动、中兴、vivo、三星等相关品牌，且价格都在高位，普通消费者使用的并不多，

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❺ 高铁的座位是什么样图片

回答：

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CR400系列:复兴号:列车:2017年9月21日已投入运行，最高时速350Km。8节。总定员576人。

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❽ 高铁一等座二等座区别（图片）

1、结构不同。

一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。

2、服务不同。服务方面也存在差异，二等座的旅客一切自理，一等座主动提供服务。

3、卫生间不同。一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小。

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高铁商务座

商务座座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无级调节，也可在断电情况下实现手动复位；座椅完全放下可成为卧铺。

商务座车厢配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。座椅左右扶手内有电视和桌板，靠背处有阅读灯，同时乘务员对于VIP客人的服务也会更周到。

商务车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，噪音不会影响乘客的工作或休息。车厢设置了更大的观景窗口，在商务车厢的一头，有专门的微波炉等，旁边有专门的卫生间。

❾ K字头火车硬卧是什么样的呢要有图片！！！

每个隔间6张床，2张上铺、2张中铺、2张下铺，隔间不封闭。

每节火车车厢只有一个洗手间，位于车厢的尽头，不能洗澡。

供旅客适用的电源插座在过道车厢下方。

火车硬卧上铺及中铺都是坐不直的，只能躺着。

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在我国，尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同，但是，硬卧车内部的布局几乎相符。一般 的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位。

因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀趴的梯子，进行上下。根据车厢内部布局的不同，硬卧车可分为半包围硬卧和 露天硬卧，区别在于：

1、半包围式硬卧：在卧铺靠近过道的一侧设有隔断，与过道隔开，相当于半个软卧车的布局。车 内上下的梯子在隔断的内部。

2、露天式硬卧：整个列车的卧铺靠近过道的一侧不设有隔断。是敞开的。上下的车梯设在两组铺 位的中间部位。 在硬卧车的过道的一侧，上方设有一排的行李架，上边用于放置东西。在每个车窗的里边，有一个不是很大的小型的桌子，用以摆放临时的以及小型的物品。

相对的下方是两组折叠的凳子，供旅客临时使用，在不用的情况下，可以自动收回。避免了阻挡过道。列车的窗户两侧挂有窗帘。在卧铺的铺位上，标有卧铺的号码，车票上标注的是车厢的位置，然后是几号的上中下，旅客可根据列车的车票找到铺位。

在卧铺的床头以及过道的一侧，设有小型的照明灯，在关灯的情况下，可以使得旅客休 息与照明两不耽误。有的旅客列车的卧铺里设有地毯等东西。硬卧车和其它的卧铺一样，在没有卧铺车票的情况下，是不可随便的进入卧铺车的。

因此，卧铺车内的人数只可能是所有卧铺车里的人，再就是卧铺车内指定的定员人数。要么就比定员少。而不等同于硬座车内的人可以随便的进入。卧铺车不售站票，一律是卧铺的票位。因此，硬卧车内部的环境秩序好。没有打扰。

根据列车的取暖制冷类别，我国的硬卧车大致可分为两个类型：

1、空调硬卧：使用空调采暖与制冷的硬卧。

2、非空调硬卧：靠燃烧炉子采暖，车顶的电扇制冷的卧铺车。

在这里，非空调硬卧车的采暖靠的是列车两端的炉子燃烧，通过下铺靠近窗户下侧的供暖系统传 递热能的，制冷方面，靠车顶的旋转电扇，有的非空调硬卧车的电扇设在卧铺上铺的两个铺位之间的窗户上方。非空调车多是绿皮车。空调车靠的是空调排出冷热气流来制冷与采暖的。

不同的型号，不同类别的旅客列车以及不同地区的硬卧车内的设施与豪华性能各个方面各有不同。 硬卧车是具有普遍性的。 和硬座车一样。 不像软卧车内设有豪华的特种装饰物品。

在铁路的所有车里， 硬卧的数量仅次于座位车， 一般的列车都设有硬卧车，只有部分的普慢列车以及所有的动车组不设有硬卧。在旅客上车时候，和乘务员之间交换卧铺牌子，下车的时候，乘务员找到旅客的铺位，进行交换车票的交易。