湖南省在交通上横向的铁路有什么高铁（娄邵铁路）

『壹』 娄邵铁路什么时候完工

2015年年内有抄望建成通车
娄邵铁路全线68座桥梁，20座隧道，221座涵洞的建设工作全部完成，同时，沿线娄底、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳南等6个车站的主体工程也已完工。相关施工单位正抓紧附属配套工程，铺碴铺轨、接触网电气化工程及通信、信号工程设备的安装调试、车站站房建设等工作，确保娄邵铁路尽快建成，年底开通运营。

『贰』 为什么，娄邵，邵永铁路邵阳的人只提200或250以下，为什么要低一等，

你先看看永州路段的那道弯，真不知道当时的规划是怎么搞的，打了那么多山东，还是搞了个这么大的弯道，这就导致了后续就算想提速就得重新修改路线或者道路结构。

『叁』 娄邵铁路的介绍

娄邵铁路连接湖南娄底市区和邵阳市区，早期是湘黔铁路一个支线，2003年成洛湛铁路一段。娄邵铁路扩改项目，原计划是对老路修建复线，后来变化为 新建娄邵快铁，是中国铁路大提速的子项目。老娄邵铁路：即娄邵铁路老线。始建于1960年，98公里，单线，13个车站。是低级型普速铁路：因为运行于牛马司段的煤炭采空区，长期限速，虽几经提速，时速只到45公里，邵东至牛马司段为25km/h。邵阳到长沙要5小时左右，是慢慢游。新娄邵铁路：是娄邵快铁（娄邵快速铁路）。2009—2015年娄邵铁路扩能改造，设计时速提升到200公里，新建了一条快速铁路。新路全长93公里，双线，客货共线。1新线车站为：娄底、娄底西站、双峰北站、廉桥火车站、邵东站、邵阳东站、邵阳站。从邵阳坐火车到长沙：进娄底南站走沪昆高铁最快80分钟，进娄底站走湘黔铁路是200分钟。2016年1月6日开通。货车是普速列车。客车两类：前期日行客车16对；9对广义快速列车走洛湛线和湘黔线；7对G字头的高速动车组列车走沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只能开快铁速度。高速动车和高速列车并非高铁：记者的报道混淆三个不同概念。意义：使捷运时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。比较全国形势：铁总介绍2015年底中国高速铁路达1万8千公里、快速铁路达4万多公里。这条快线能满足娄邵长沙之间的旅客市场，将来难建娄邵城铁。功能定位不同：老路是洛湛铁路一段，新路还兼有城际快速通道的性质，而邵永铁路还只是洛湛一段。

『肆』 高铁2334次列车途径停靠站

高铁2334次列抄车途径以下27个站点：

贵阳北（始发站）、贵定北、凯里南、怀化南、新化南、娄底南、湘潭北、长沙南、醴陵东、萍乡北、宜春、新余北、南昌西、抚州东、鹰潭北、上饶、衢州、龙游、金华、义乌、诸暨、杭州东、绍兴北、余姚北、宁波、奉化、宁海（终点站）。

G2334次高速动车组列车由贵阳北发往宁海，发车时间为08:55，到站时间为20:13，运行时间为11小时18分，全程1857公里。

(4)娄邵铁路扩展阅读

1、G2334次高铁始发站：贵阳北站

贵阳北站（Guiyangbei Railway Station），位于中国贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧。截至2019年9，贵阳北站拥有15台32线，途经的主要线路有沪昆高速铁路、贵广高速铁路、成贵高速铁路、贵开城际铁路、渝贵铁路。

2、G2334次高铁终点站：宁海站

宁海站位于浙江省宁海县。截至2019年，宁海站设有3个站台，5条铁轨。宁海站停靠的列车为每天39列，其中上行18列，下行21列，日均客流量约为1.1万人次，节假日高峰客流量达1.6万人次。

『伍』 邵阳规划哪六条铁路并有几条经过廉桥

截止2019年7月22日，邵阳有规划以下六条铁路，其中只有一条铁路，即版G60会经过廉桥。

1、益阳—洞口高权速公路节点【S20】：桐山—山门—竹市（规划研究）

2、娄底—新化高速公路节点【S70】：坪上（已建成）

3、衡阳—溆浦高速公路节点【S80】：杨桥—火厂坪—仙槎桥—雀塘—严塘—酿溪—（拟）新田铺—巨口铺—迎光—高平—七江—羊古坳—司门前—小沙江（酿溪以东已建成，酿溪以西规划研究）

4、上海—昆明高速公路节点【G60】：廉桥-邵东-牛马司-邵阳-周旺铺—桃洪-黄桥—竹市—洞口—江口（已建成）

5、双峰—靖州高速公路节点【S86】：团山—流光岭—砂石—周官桥—仙槎桥—九龙岭—郦家坪—下花桥—塘渡口—黄亭市—蔡桥—双牌—邓家铺—荆竹铺—武冈—西岩—蒋坊—关峡—长铺子—寨市—乐安铺（武冈以东规划研究、武冈以西已建成）

6、永州—新宁高速公路节点【S90】一渡水—靖位—黄龙—万塘（规划研究）

『陆』 娄邵铁路的老娄邵铁路

娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），北起娄底市区，往西南经双峰县、邵东县，至邵阳市区，连线-老邵阳火车站（一度改称邵阳北站，再后来因为沪昆高铁在新邵县设立邵阳北站而改称双清站），线路全98公里，线路等级为国铁III级，是邵阳通向省会长沙的铁路通道。
1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这条铁路全长97.8公里，邵阳境内约50公里，全线设娄底、（双峰县的）茶园、双板桥、洪山殿、双涟、金家、三塘铺、金星铺、（邵东县的）廉桥、邵东、牛马司、范家山、邵阳，共13个站。双峰县境内七个，邵东县境内四个。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道，全程需要5个小时左右。
娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40公里，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里（现整治后已提速）。二十世纪九十年代中国铁路几次大提速后，平均时速仍然只有40公里，在邵阳境内最高时速只有65公里，邵东至牛马司段最高45km/h。因为运行于牛马司段的煤炭采空区，长期限速而非提速。 2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市-娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级。
娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
原娄邵铁路为什么这么慢原娄邵铁路虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45公里，在邵阳境内最高时速也只有65公里。市路机场办公室主任陈功春介绍说，这是因为邵阳境内牛马司等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。

『柒』 乘火车从邵阳到长沙经过了那两条铁路线

先走娄邵铁路到娄底，再走沪昆铁路到株洲
再走京广线到长沙
这是邵阳火车到长沙必走的
想走2线也可以（洛湛铁路到益阳再走石长铁路到长沙）
但是这没得火车这么走

『捌』 湖南省在交通上横向的铁路有什么高铁

湖南横向高铁:

沪昆高铁湖南段全长约496公里，其中长沙至新晃段约420公里，长沙至醴陵段76公里。

常德市、益阳市、张家界市、湘西自治州、永州市还没有运营速度350公里/小时的高铁通过。湘桂高速铁路、娄邵快速铁路运营速度200公里/小时，但能通行G字头列车。

在建的有常益长铁路（350km/h）

规划的有:长沙至赣州段
长赣铁路（350km/h）已进入工程可研阶段；湖南段沿线设黄金站、黄花机场站、浏阳站、上栗站、萍乡北站，其中黄金站为既有站。