A. 请教下大家，铁路上人工智能产品有哪些，哪个厂家比较好
广铁集团这设备厂复家有好多，像制北洋、联创、易程及经纬等。智能高清货检暂时来说是辽宁奇辉，机器自动识别过车时有故障车厢，进行自动报警提示，是货运行车安全的一大进步，节省人力物力，也是铁路货运发展的一大趋势。
B. 智慧铁路会运用到那些技术
未来智慧抄跌路能运用的技术很多袭，如人工智能、大数据等，不过说这些都有点虚，说一下现在应用到的一些东西吧，人工智能中的人脸识别技术，现在不是能刷脸进站了吗，还有武汉威泰科技的畅行九州包括站内导航技术，也就是室内导航技术，再就是铁路订餐这些，未来的智慧铁路肯定是基于站内导航、订餐系统等做数据收集，最后通过大数据分析，再结合人工智能应用于高铁铁路领域，需要的不仅是软件技术开发，也要物联技术对站内设施的革新，二者结合，必定造就更加智能、更加人性的智慧铁路网络。
C. 智慧铁路智慧在哪个方面
智慧在哪方面？智慧在以后去火车站，你不用在拥挤的人流中取票，不用在陌生的专城市问路，不用属在长途行驶的列车上饥饿…取而代替的是网络人工智能的人脸识别进站，取而代之的是威泰科技的站内导航，取而代之的是火车铁路列车外卖的订餐系统，技术才能革新，革新之后便是智慧。武汉有个公司叫威泰科技公司好像，他们做的畅行九州APP里的正晚点查询就不错，还有站内导航。
D. 铁路电气化智能交通是干什么的
是自动控制系范畴，是自动调度系统。
E. 中国高铁进入智能时代，从京张铁路到智能化，中国经历了什么
从京张铁路到智能化中国经历了繁荣和富强，这是一段艰辛的历史，中国的知识分子和科研人员为了使得中国的科技进一步发展，付出了艰辛的劳动。
综上所述，中国高铁进入智能时代，中国经历了很多，在这段经历中，中国人经历了嘲笑也付出了汗水，直到现在终于可以扬眉吐气。
F. 京张铁路从国人第一条到智能高铁首条，这两个第一之间跨越了什么
从京张铁路到首条智能高铁，这两个第一之间跨越了时间和奋斗，在这两条铁路的中间，中国经历了从屈辱到富强的转变。
从京张铁路到京张高铁这条路，中国人走了110年，在这110年中，中国人经历了屈辱也享受到了世界给中国的尊敬。
G. 为什么铁路运输智能自动化受到高度重视呢
因为要实现具有尽可能高的控制与决策响应速度和精度，同时又在一定程度上具备人类智能的新一代铁路运输自动化系统，就必须使人的经验、知识、控制策略以及人特有的智能行为在控制和指挥中得到体现。而人的经验、知识和控制策略中含有大量不精确的概念，人的思维推理过程也具有不精确的特点，列车运行过程和列车群的动态行为中也存在只有人的智能才能处理的复杂性和不精确性。所有这些，用传统的理论与技术都无法进行有效的描述和处理，而新兴的智能信息技术为解决这些阻碍铁路自动化技术取得革命性进展的困难提供了强大的手段。
随着列车速度日益提高，运行环境日益复杂，人(尽管具有高度的智能)作为控制器已不能适应高速列车运行对控制的响应速度和信息处理速度的要求。作为行车指挥决策的核心，人已无法适应高速列车群和动态行为的急剧变化和高度的复杂性。另外，人的疲劳使其控制与决策的品质急剧下降，而在高速高密度条件下，司机和行车指挥人员将极易疲劳。
铁路运输智能自动化涉及模糊控制与决策、基于知识的控制与决策、复杂动态系统智能建模、智能自动化系统的体系结构、智能控制中的知识表示及处理、人类行为描述和建模、人机相互作用、多智能运动体集体行为描述与协调、柔性分布控制系统等诸多与智能科学和技术相关的理论、方法及基础理论问题。因而，铁路运输智能自动化理论与实现技术的研究，将带动和促进一大批铁路自动化及智能信息技术理论及技术问题的研究和解决，并为已有的智能信息技术提供实际的工程应用背景，其意义是巨大的。
H. 什么是铁路运输智能自动化
智能自动化技术是近些年来迅速发展起来的，已在铁路运输领域日益广泛应用并发挥着重要作用。
铁路运输自动化技术是在以保障行车安全为根本目的的铁路信号技术的基础上逐渐发展起来的集电气技术、电子技术、计算机、现代通信及控制与系统技术为一体的综合技术。其目的是在保障行车安全的同时，提高运输效率，改善运输管理，改进服务和高效充分地利用与铁路运输有关的所有移动的、固定的、空间的、时间的及人力的资源。铁路运输自动化技术已成为现代铁路技术的核心内容。在过去的100多年里，铁路运输自动化技术经历了机械、机电、继电、分立电子元件为主构成系统的阶段，并在过去的20多年进入了以电子计算机、现代通信和控制技术为基础构成系统的新阶段。
目前，各国都在兴起和大力加强铁路运输智能自动化技术和理论的研究。
日本的日立公司早在1987年就在仙台地铁实现了模糊控制的列车自动运行控制系统。三菱公司在基于知识工程的智能化行车指挥系统的研究开发方面已于1983年和1985年分别实现了基于专家系统和规划技术的自动控制，1987年又将模糊逻辑引入该系统，1991年实现了基于知识工程的列车计划与指挥系统。日立公司于1988年实现了基于模糊推理的智能计划与行车指挥系统。日本铁路综合技术研究所于1991年实现了基于知识工程的行车指挥与仿真系统。最近，日本又提出了实现智能列车和智能铁路的宏伟计划。欧洲及其他发达国家也取得了不少重大进展。在意大利，基于知识的铁路规划和恢复系统，智能化车站站长助理和车站控制专家系统，已于1989年，1992年和1993年分别投入使用，而将这些系统组成为智能化的车站综合控制系统的工作正在加紧进行。德国西门子公司于1992年成立智能技术研究部。目前，其列车运行模糊控制系统和智能化的行车指挥决策支持系统的研究与开发已接近实用化阶段。另外，美国最大的铁路信号专业公司USS，联合卡内基、梅隆等三所大学正在加紧开发基于模糊逻辑的列车智能控制系统和基于实时专家系统的行车指挥决策支持系统。南非的智能化柔性列车控制系统已投入实验运行近两年，而最近其基于模糊逻辑的智能化列车控制系统已完成首次实验运行。可以预计，铁路运输智能自动化技术在不远的将来在世界各国将取得重大进展。我国铁道科学院等单位早在1987年即开始了铁路运输智能自动化方面的研究，在国家自然科学基金会及铁路有关部门的支持下，开展了大量的理论研究工作。其中，在运用模糊控制和神经网络来构造智能列车运行控制系统方面取得了不少具有突破性的理论研究成果。目前，这方面的研究已建立了较为完整的基于模糊决策的分布智能指挥系统的理论，并正结合国家重大项目进行实用化的研究。
I. 京张铁路作为我国首条智能高铁，有怎样的地位和影响
京张铁路顾名思义就是起点北京到终点张家口的高速铁路，全程174公里，京张铁路在北京设有两个始发站（北站和清河站）据了解张家口到北京清河站运行时间最快可达到47分钟。
中国铁路最近的发展飞速，离不开党的领导和支持，如今的铁路也离不开科技，科学的技术在我们生活中越来越常见，这些都离不开在背后默默付出的研究者们，在此处想和你们说一声感谢，让我们中国高铁再次展现高光时刻，让世界对中国高铁有了新的认识。“台上一分钟，台下十年功”我们现在所看到的京张智能高铁都是研发者、设计者们一遍又一遍的去试，一次又一次的去改最终形成的，还要了解各个地区的地形等，世界高铁看中国，中国高铁的快速发展是我国国力提升的显著标志，相信通过京张铁路的智能化“中国铁路”的名片在世界上将越来越绚丽。
J. 世界首条智能高铁运行，途经哪些站点
途径的站点主要有：北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等十个站点，全长共有174公里，时速高达时速350公里，一个小时就能走完全程。
从中国铁路总公司获悉，30日，北京至张家口高速铁路（下称“京张高铁”）开通运营，崇礼铁路同步建成投产，将助力京津冀一体化协同发展，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。京张高铁设北京北站、清河站双始发站，开通后，张家口至北京（清河站）最快运行时间为47分钟。京张高铁使用时速350公里复兴号智能动车组，是中国第一条智能化高铁线路。
世界首条智能高铁运行也标志着中国高铁方面的技术已经达到了新的高度，更是成为超越世界的存在，相信以后中国高铁也将朝着更好的未来前进发展。
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