❶ 蚌埠铁路发展
蚌埠近几年来发展迅速，但是优势不明显。作为“合芜蚌试验区”的城市之一，蚌回埠正在积极努答力地寻求发展和突破。作为皖北中心城市，蚌埠要做的还很多，而不仅仅是给自己修个铁路这么简单。
合肥作为省会城市，在安徽省是政治文化经济中心，必然要考虑到整个安徽省的全面发展，不能单纯的从“压制”的角度看待这个问题。蚌埠的铁路网已经十分紧凑，通过合肥带动其他地市交通发展这一行为，也可以扩大整个安徽的内部联系。如果安徽省只有蚌埠的铁路网最发达，蚌埠的发展也会受到限制。
京沪高铁的通车，也是带动蚌埠腾飞的一个契机。我们要看高些、看远些，用自己的努力为蚌埠的发展做出更大的贡献。
❷ 蚌埠在中国铁路上地位很重要吗
蚌埠和徐州在中国有着很重要的地位 之前的蚌埠还有小上海的称谓 只是随着社会的发展 和省会重心的偏移 安徽省现在对于蚌埠的强化力度大大减少都把重心转向了合肥 蚌埠从建国到至今几乎没有再修建过铁路
❸ 蚌埠铁路是京沪线还是京广线
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。
京沪铁路是中国东部南北大干线之一。从北京开始，由天津向南，经沧州、德州、济南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全为复线。全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域，穿过冀、鲁、皖、苏四省，连接津、沪两大直辖市。该线北端与京哈铁路相接；途中于德州会合石德线；于济南会胶济线；于兖州与附近会兖荷（泽）线和兖石（臼所）线；于徐州会陇海线；于蚌埠会淮南线；于南京会宁铜（陵）线；在上海与沪杭线相连接。津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成，南京长江大桥建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。为全国客货运量最繁忙的线路之一。
❹ 请问出了蚌埠火车站怎么去蚌埠铁路中学
坐207就可以，是那种小巴，在火车站广场的东侧的公交车站坐，上车1元，你跟售票员说你到铁路中学就行了
或者走到火车站广场的东侧的公交车站坐107，这个车是无人售票的，也是1元，上车投币，准备好零钱，在铁路中学门口也有一站
❺ 蚌埠是重要的铁路枢纽吗连接了那几条铁路线
蚌埠是华东地区重要的铁路枢纽。原上海铁路局蚌埠铁路分局、现上海铁路局蚌埠铁路办事处仍驻蚌埠。 我国南北交通大动脉--京沪铁路与淮南铁路在蚌埠交会。蚌埠火车东站 现为一等货运站，拥有华东地区大型的货运列车 蚌埠火车站站房
编组站及大型的集装箱货场。 蚌埠火车站日接发图定列车146列。京沪高速铁路经过蚌埠，并设立蚌埠南站，正在建设的京福高速铁路由蚌埠南站引出。蚌埠南站是京沪高速铁路的沿线七大客运站之一，站房规模20000平方米，道场共24股线路，设7处500米站台，可同时停靠13对列车。经高速铁路，1小时可抵南京、2小时可抵上海、3小时可达北京，现已通车的京沪高铁在蚌埠将有四十余趟高铁停靠蚌埠南站。 蚌埠是华东地区重要的铁路枢纽之一。原上海铁路局蚌埠铁路分局、现上海铁路局办事处仍驻蚌埠。从蚌埠乘火车可直达国内20个省会城市、3个直辖市和10多个沿海城市。
❻ 原蚌埠铁路分局现在属于哪个铁路局
现在属上海铁路局管辖，即现在的蚌埠铁路办事处。
上海铁路局直属站段如下
铁路办事处4个：南京铁路办事处、杭州铁路办事处、蚌埠铁路办事处、徐州铁路办事处
直属车站18个：上海站、南翔站、苏州站、无锡站、镇江站、常州站、南京站、南京东站、芜湖东站、杭州站、乔司站、徐州北站、蚌埠站、淮南西站、阜阳北站、合肥站，徐州站，扬州站。
车务段9个：合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、宁波车务段、嘉兴车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段。
客运段4个：上海客运段、南京客运段、合肥客运段、杭州客运段。
机务段5个：上海机务段、南京东机务段、合肥机务段、杭州机务段、徐州机务段
供电段4个：杭州供电段、南京供电段、合肥供电段、徐州供电段。
工务段10个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、宁波工务段、徐州工务段、新长工务段。
客专基地1个：客运专线基础设施维修基地。
车辆段4个：上海车辆段（动车客车段）、合肥车辆段（客车段）、南京东车辆段、杭州北车辆段。
电务段5个：上海电务段、南京电务段、合肥电务段、杭州电务段、徐州电务段。
❼ 新蚌埠站的蚌埠火车站的沧桑巨变
蚌埠市是安徽省直辖市，位于东经117°、北纬32°57。蚌埠因古代盛产河蚌而得名，有珍珠城的美誉。总面积5917平方公里，总人口323万人，其中市区面积445平方公里，市区人口74万人。兴起于交通，发展于商贸，火车拉来了一座新兴的城市。本世纪初，蚌埠还只是渔村古渡，1911年津浦铁路建成通车后，逐渐发展成为皖重要交通枢纽和皖北商贸重镇。
公元1907年，清政府照会英、德两国驻华大使，特派督办大臣袁世凯与英、德银行议订修建津浦铁路事宜，经过5个月的谈判，最终将该路定名为中国国家天津浦口铁路，于1908年1月13日正式签订了天津浦口铁路借款合同。
1908年8月，津浦铁路北段，天津--徐州段工程开工。对于渔村古渡蚌埠集，这是个天大的福音。封闭、偏僻、落后的乡村环境和面貌将被击碎。
1908年9月，为勘察淮河铁路桥的桥址，英籍总工程师德纪带领一帮西装革履的工程技术人员，踏上了蚌埠这块尚未开垦的处女地。
事实上，德纪为这条铁路选择过桥址，最初也并没到蚌埠集，这条铁路南段，自徐州到浦口，从地理常识出发，应该取直线，过淮河的铁路桥址当选在下游的五河境内，但那里地势低洼，是历史上的水乡泽国。于是，桥址首选淮河中游的临淮镇。然而，临淮镇的地势，也令德纪失望。德纪不得不带着他的工程技术人员继续自临淮关向上寻找，经过勘察、比较，发现距临淮关上游的蚌埠集较为适宜。当然，德纪既不是为了把铁路非要选在蚌埠古渡，更不会把蚌埠集纳入建桥通车的视野，而是看上了遥远的地质年代经过沧桑巨变，大自然赋予淮河南岸蚌埠集的地利条件，可供架设铁桥，经南岸向东南通车。
当德纪需要在图纸上最终标出具体铁路桥址时，忽然之间，落日的余辉照射下的一片闪闪发光的珍珠滩，深深地吸引了德纪的目光，蚌水流珠的美丽景色使他的心为之震撼，而蚌埠集以南的那座蚌山，其余脉裸露着伸向淮河的岩石滩，更是令他兴奋不已。
踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。这儿，正是理想中架设铁路桥建立桥墩的最佳位置。
1909年1月，津浦铁路南段，徐州--浦口段工程开工。蚌埠古渡就此喧腾。淮河的浪花，轻轻地拍打着淮河堤坝。
淮河岸边，为建桥运输各种材料的船只，首尾相连，桅杆林立，绵延十里有余；蚌埠集上那条由北向南的老大街，沿街突兀搭起成行成排的工棚，住满了来自河北、河南、唐山、天津等地的建桥筑路工人。
建桥伊始，约两万名民工云集蚌埠，使昔日只有500余户人家的蚌埠集一时繁盛起来。蚌埠淮河铁路自清宣统元年（1909年）开工兴建，历时18个月，桥长586.23米，9孔，桥墩8座，计建筑费100万银元。
1911年5月15日，津浦铁路蚌埠淮河铁桥、蚌埠火车站相继建成。
蚌埠火车站是津浦线上的一等客货运站，遂成皖北地区铁路交通的枢纽。
1911年12月7日，津浦铁路全线贯通，通车营运。
蚌埠火车站营运之初，只是几间砖瓦平房和大席棚。建站通车初期，每周仅试运行两趟旅客列车，客运量很少。由于它处在南段徐州至浦口之间，无论南来北往的火车，按那时的车速，当晚只能到达蚌埠，车头需在此添煤加水，旅客下车在此住宿，于是，蚌埠又成了津浦铁路的重要宿站。解放后随着国民经济发展，客货运量不断增加，1953年旅客发送人数已达55万余人次，货物发送达36万余吨，设施经多次扩建亦得到改善。1953-1958年间，先后新建旅客候车室，用水泥等材料改造旅客站台。1954年该站站线由原来的6条增加至7条，并延长了股道长度。1987年完成旅客发送量409万人、中转换乘123万人，比解放初期增长10倍；货物到达和发送量292万多吨，比解放前增长15倍。1995年，该站有股道24条，总长为35635米，其中到发线9条，调车线4条，其它用途线11条。另有货物线11条，专用线22条。1995年日均接发旅客列车108列，最大旅客集结量6000人，日办理行包3600余件，年旅客发送量359.5万人，货物发送量84.04万吨，旅客到达量431.1万人，货物到达量101.9万吨。