『壹』 日本新干线与中国高铁票价哪个比较高
要比较两国的票价谁贵看总票价没有用，必须要按照同样距离票价和国民收入的对比才可以版
国内以武广来算，权票价是469元，乘坐里程数是1069公里，新干线的同样距离（差不多也就是东京跑到博多），是22,520円
日本的收入以东京计算，社员月薪大约是27万日元，国内以广州08年平均月薪计算为3780元
这样计算下来的话
新干线票价占薪资的8％少一点，中国高铁大约要12％
所以还是中国略贵
另外
关于坐新干线上下班的事，那些人带有铁道公司发行的定期券（类似月票），持定期券的总票价比每次买票的总价格要便宜不少，即使是平时买票，也会有各种各样的优惠方案。而且这种用于上下班通勤的定期券公司会以交通费另外支给的方式进行起码是部分的报销。
所以这不能作为对比依据，还是要看因私出行的价格对比
『贰』 日本高铁那么早就有了,为什么用的国家少
这个问题原因很多
日本1964年就有的新干线（高铁），但当时日本以外的国家由于经回济发展程度等原因对答高铁的需求几乎没有。
好不容易周边国家有了需求了，日本开价太高，又只卖高铁不卖技术，所以买的少，10几年前只有韩国和台湾地区在高速铁路上使用了一部分日本技术。
实际上法国和德国有这方面的需求，但他们也是老牌资本主义国家，自己有能力发展高铁。
后来就是中国借鉴日本，法国，德国三家的技术先买后研究发展了自己的高铁，中国面积广大，很快通车里程超过了日本，在经验积累方面也有了优势，再加上中国的高铁成本比日本便宜很多，所以现在中日在向外推广高铁上展开了激烈的竞争。
以上，请参考。
『叁』 日本新干线为什么运营速度不如中国武广高铁
1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。
日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。
而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
2、铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。
而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。
3、价格不同：中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。
4、车票不同：日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到。
拓展资料:
1、新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE一起，并列为世界高铁三巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
2、高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。
很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。
无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
『肆』 中国高铁与日本新干线轨距是否一致
“新干线”是日本高速铁路客运专线的日文称谓，用于区别普通铁路。规划修高铁时，为了满足高速和安全的要求，采用了1.435米的国际标准轨距，并只行走高速客车，称为“新干线”。第一条线开通于1964年，东京至大阪，比中国首条京津城际高铁2008年开通早了44年。但中国后来居上，短短的十年间通车里程已经数倍于日本新干线了，建设速度快的实在是让人吃惊，日本人想不到，中国人一样也没想到，说实话90年代在日本坐新干线时对日本佩服得五体投地，十足高大上的感觉，不敢想中国何时能有高铁，现在中国坐高铁如履平地，才知道中国也进入高大上的行列了。到此比较一下中日高铁有什么不同，感觉很有意义。从硬件上来说，中国设备新，速度也略快一些，尤其是线路质量明显好于日本，行车更平稳。站场中国大，离中心远，换乘交通不大方便，用时时间长，日本站场小，离中心近，换乘交通方便，用时时间短。服务上的差别比较明显，中日各有所长，而且差距都很明显。先说中国好的，中国高铁售票比日本方便，先进，12306手机买票实在是方便至极，全世界遥遥领先，日本基本上还是窗口售票，虽然日本人的服务意识极好，想方设法减少购票的麻烦，比如卖月票或者套票等，让旅客买一次用多次，减少买票次数，但还是要排队买票。下面讲一下中国不好的，中国高铁只卖指定票，即指定车次，指定坐席，即使无座票也是指定车次，同方向来车就上原则是不许可的，没有公交化出行的方便，必须赶车，再加上车站远，交通不确定因素多，通常要提前1个多小时到站候车，这就造成乘车时间不多准备乘车时间多，车站虽然大候车人也多，很是拥挤。日本这方面做得极好，新干线既卖“指定席”票，也卖不指定车次不指定坐席的“非指定席”票，每列车有几节“非指定席”车厢，这几节车厢是不卖座的，持非指定席车票的乘客同方向来车即上，如同乘公交一样，上车后到非指定席车厢，有座就坐，没座就站着，票价往往有折扣，赶时间短途乘客都喜欢买这种票，上车后即使没座也心安理得站着。中国高铁最具争议的是卖无座票，超出铁路运力以上的乘客卖无座票，票价一样，乘车难度一样，都必须等指定车次。看似铁路为了方便乘客增加运力，其实是可以通过增加班次来解决问题的，但铁路觉得无所谓，把人运到地方就成，没座的旅客体验不好无所谓。中国高铁比日本高铁强的地方很明显，弱的地方也很明显，而且改起来很容易，如果真的改了，中国高铁将全面碾压日本高铁。
『伍』 中国和日本，哪国的高铁线路里程长中国和日本高铁分别有哪些线路
【日本高铁（JR新干线）】
已经开业的新干线
东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515.4公里。
山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7公里。
东北新干线：东京站—新青森站间，长674.9公里。2010年12月4日，东北新干线全线完工. 上越新干线：大宫站—新潟站间，长269.5公里。
长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长117.4公里。
九州新干线:（鹿儿岛线南段）：博多站—鹿儿岛中央站间，长256.8公里。2011年3月12日,九州新干线全线通车，并实现了与山阳新干线的直通运营。
已经开业的迷你新干线
秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程127.3公里。 已开业的新干线和迷你新干线路线图
山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程148.6公里。
【中国高铁（CRH和谐号）】
已开通的高铁线路
京沪高铁：北京南站—上海虹桥站间，总长度1318公里，2008年4月18日开工，2011年6月30日正式开通运营。
武广高铁：武汉站—广州南站间，全长约1068.8公里，2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。
京津城际高铁：北京南站—天津站间，全长120公里，2005年7月4日开工建设，2008年8月1日投入运营。
昌九城际高铁：九江站—南昌北站间，全长131.27公里。
郑西高铁：郑州东站—新宝鸡站间，全长484.518公里。
温福高铁：温州站—福州站间，全长320.97千米，2005年动工，2009年9月28日开通。
沪杭高铁：上海虹桥站—杭州东站间，运营里程202公里，2010年10月26日正式通车营运。
沪宁城际高铁：上海站—南京站间，全长300.329公里，2010年7月1日正式运营。
『陆』 中国高铁与日本的新干线比起来，差距有多大
怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。
『柒』 日本新干线是不是属于高铁我们落后了多少年
当然，这是一个高速铁路，动车组开始引进日本的新干线技术，但我们也没有想，以解除日本的新干线的速度可以达到超过300公路/小时，但日本人比我们付出更多的关注，以安全运营成本和能源消耗，速度300公里/小时或以上，将大大增加，日本经济账，我们更注重政治影响力比我们，现在我国自主研发的高速铁路，因为许多比例日本的晚，他们不希望将最先进的技术转移到我们。
『捌』 日本新干线高铁速度
日本新干线的试验时速最高虽已经达440多公里，但几十年来实际运营时速未超过300公里。
『玖』 中国的高铁与日本的新干线比 如何
一、外观：中国更圆润，日本更细长。
(9)新干线高铁扩展阅读：
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
『拾』 日本新干线和中国高铁差距有多大
中国高铁优点：
目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。
中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。
日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优。
中国高铁，在技术方面，已经远远领先日本新干线！造价方面远远低于日本！
日本新干线优点：
日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。
日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。
日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。
日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
建造的时间不同，日本早于中国。
外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。
铁轨不一样，日本几乎是直线。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。
中国山多河多，速度不一样，日本要明显比中国快。中国因为转弯的地方多，所以速度要慢些。