A. 温州高铁事故具体发生原因有吗
一是雷电击中列车导致停电，二是高铁发展太快，应急设施技术跟不上，结果就撞上了
B. 胶济铁路事故和温州动车事故有什么对比性没有
1楼主，你也不要质疑1楼说的话，事实并非停在那，而是D3115速度不够快，被D301次动车追尾，就算D3115是停在那，相向撞击力度会比同向撞击大很多，比如按你说的速度，我们可以大约估计一下，假设车子质量都一样，按你说的D3115是停下来的，那么温州2车撞击后共同的速度差不多是100km/h，那么撞击能量大概是0.5*200*200M-2*0.5*100*100M=10000M，再看胶济，相向撞击，实际胶济是1个速度为130，1个速度为80，那么撞击后后速度为25，那么撞击能量：0.5*130*130M+0.5*80*80M-0.5*25*25*2M=11025M,虽说只多了1025M，但是火车的质量你是知道的。而且301已经开始刹车，当年胶济是毫无预兆的相撞
2就是D3115后面2个车厢都是1等车厢，而D301前面是1个2等车厢，和3个箱式软卧（5号车厢并未掉下桥)，而当年胶济1个普客，1个快客。临近五一，人绝对的满，
3当年胶济是从中间甩开，形成1辆车子直插另1辆车子中间，打个比方，1根筷子你要插断第1跟筷子，是不是会发现从中间很容易破开，
4你的计算说差不多估计跟我1算的差不多，但实际生活中，你会发现完全不能当弹性碰撞，考虑到变形的话，在根据2次事故发生的方式，1个追尾，1个从中间直插，你会知道哪个更严重的，另外告诉你，当年胶济那个路段是限速80，确开到了130多，不出事才怪，1个只能开80的路段非要开出130，不等于在盘山路上玩漂移啊，不过火车的漂移可不好玩。
C. 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗
已经死了，有报道。
D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
(3)温州铁路事故扩展阅读：
1、温州动车特大事故：是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
2、中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。
D. 温州动车事故到底脱轨几节车厢到底死了多少人请不要给我CCAV和铁倒步的报道，有现场吗
到底＂伤亡复＂了多少人：制看一下香港的＂党报＂报道吧！总共是6节车厢满员600人左右掉到30米高左右的桥底下。桥上车厢里有多少人伤亡先不算，桥下已知活着的＂伤员＂为210多人，而新华社报出来的＂亡者＂为35人。如果照新华社数据，那么，600（总）-210（伤）-35（亡）=355人，这355人＂去＂哪了？
一个在医院上班的哥说，其实到今天早上凌晨就已经死了100多了，抬出来的都是死人。只不过到医院走了一遭，算抢救无效，不算立即死亡。媒体被要求隐瞒了数据只说30多。。。。。。。。真是用心良苦。。。
#动车追尾发布会央视直播#记者：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”铁道部发言人：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？＂发言人：“我只能说，它就是发生了。”记者：“我想打他。”
E. 温州动车事故到底死了多少人
40人死亡、172人受伤，其中有一名意大利女孩。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
(5)温州铁路事故扩展阅读
事故发生后，调查组就LKD2-T1型列控中心设备存在严重安全隐患的问题，及时向铁道部印发了整改建议函，铁道部会同通号设计院于8月19日对所有使用该设备的甬温线、广珠线、海南东环线等三条客运专线58个车站、18个中继站进行了整改，从运输组织、技术设备等方面采取了整改措施，确保行车安全。
为举一反三，认真吸取事故教训，国务院组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，分12个组检查了10个铁路局内的全部高铁线路和29个在建项目及相关设备研发和生产厂家。
与此同时，铁道部组织开展了全路安全大检查，针对发现的问题，修订相关安全生产法规标准和制度，完善应急处置预案和机制，确保高速铁路安全健康发展
F. 温州铁路事故概况
23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。
G. 温州动车事故遇难丨个人赔偿多少
赔偿救助金额91．5万元。
一位事故死难者亲友在现场悼念（7月29日摄）。7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。新华社记者王定昶 摄
新华网温州7月29日电（记者柴骥程、岳德亮）新华社记者29日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91．5万元。
此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91．5万元。
据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
H. 温州动车追尾事故,当时都是谁在上海铁路局列车行车调度中心指挥调度两列事故列车
铁路通号集团因生产存在有缺陷列调，上海局电务处在验收检测把关不严是主要原因。调度所直接参与行车指挥的是张华、杨向明，两个都是行调值班员开除留用查看一年处分。
I. 什么是行车从行车组织方面来谈谈温甬高铁事故的原因
说起高铁，不得不说的便是我国的高铁，虽然起步晚，但发展非常快速，很多年前高铁市场由日本德国所控制，但随着我国高铁的崛起，如今高铁已经在我国实现了弯道超车，我国目前拥有世界上最长的铁路里程，更拥有世界最长的高铁运营里程。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。