❶ 口口声声说不欠农民工工资，渝黔铁路通车几年了，拖欠我们农民工工资还没到帐为什么
那你们可以去劳动局告他劳动局不行的话可以去别的部门投诉，现在网络发达，也可以在网络上投诉这件事情把这件事情散布出去。
❷ 新的渝黔铁路开通以后，老的川黔铁路会被废弃吗
应该不会，一般情况下老线会用于货运。
❸ 黔渝快速铁路贵阳至重庆全长多少公里
市发改委昨日发布消息，酝酿已久的重庆至贵州铁路新线项目，已于近日获得了国家发改委批复立项。渝黔线将于今年9月前开建，预计2014年建成通车，届时，从重庆坐火车到贵阳，时间将从现在的11小时缩短为96分钟。同时，渝黔新线将与贵广线相连，重庆到广州坐火车将由现在的20多个小时缩短至6个小时。
❹ 渝黔铁路什么时候通车
渝黔铁路预计1月20日左右开通。
❺ 渝黔高速铁路线路走向
应该是通过桐梓的。年内能开工建设。具体的选址还没确定。
渝黔快速铁路全长365公里，将与拟建的贵广快速铁路对接。该快速铁路在贵州境内234公里，其中线路大部分在遵义市境内(162公里)。该项目建设对完善我国铁路网布局，形成西南地区至华南沿海铁路快速通道、开发沿线旅游、矿产资源、促进沿线地区经济发展及进一步对外开放等都具有十分重要的意义。
贵阳至重庆快速铁路获国家批准立项建设
●铁路正线全长约345公里。
●项目总投资449.2亿元，铁路等级为国铁Ⅰ级。
●预计项目年内开工建设，建成后从贵阳到重庆旅行时间只需1个半小时左右
3月24日，国家发改委以发改基础〔2009〕778号文批复同意贵阳至重庆快速铁路立项建设。这标志着贵阳通往全国7小时快速交通圈建设取得了新的重大进展。
根据国家发改委批复，项目新建线路自重庆站引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长约345公里，其中重庆市境内112公里，贵州省境内233公里，同时相应建设重庆、贵阳枢纽配套工程。线路等级为国铁Ⅰ级、双线、电气化。项目总投资449.2亿元，其中资本金占50%，由重庆市出资境内资本金的45%，贵州省承担境内征地拆迁费用，其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金；资本金以外的资金利用银行贷款解决。
国家发改委在批复中要求，项目可行性研究阶段要进一步优化线路方案，尽量共用交通通道，减少土地分割，节约集约利用土地资源。项目线路大部分地段经过可溶岩地层，地质条件较复杂，应加强工程地质勘察工作，稳定线路方案，提出科学的工程处理措施。结合重庆、贵阳等城市总体规划以及既有车站情况，合理规划本项目相关场站及配套设施的建设方案，做好客站与城市公共交通、其他运输方式的衔接。
据有关方面介绍，目前贵阳至重庆的铁路运输仅有一条1965年建成、1991年完成电气化改造的老川黔单线铁路，里程463公里，技术标准低，通行能力小，列车运行时间长，货物年输送能力不足1600万吨，客、货列车平均运行时速仅为45公里和22公里，严重制约了渝黔两地经贸往来，尤其是随着贵广快速铁路和兰渝铁路的加快建设，既有老川黔铁路将成为制约西北地区和成渝地区途经我省南下华南地区的瓶颈路段。
目前，贵阳正在与铁道部和重庆市一起，抓紧开展项目可行性研究等前期工作，力争项目年内开工建设。建成后贵阳到重庆的旅行时间将从原来老川黔铁路的11个小时缩短到一个半小时左右。
❻ 渝黔铁路土建十标项目部是哪个公司我只知道是中铁三局
中铁十八局集团有限公司渝黔铁路土建2标项目经理部
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❼ 渝黔高铁车次如何和渝利铁路接轨，能从丰都站不需换乘到贵阳北站，反之从贵阳北站到丰都站行吗
渝黔铁路计划从重庆西站（新）引出，而渝利铁路从重庆北站引出，两者并不直接连通，如果要开行跨线车需要经过较复杂的联络线，就像现在的成渝高铁进重庆北站一样——成渝高铁计划引入沙坪坝站和重庆站，由于沙坪坝、重庆两站改造尚未完成，暂时只能经由联络线引入重庆北站，下文会说明这是多么的头疼......
目前成渝高铁进重庆北站，是在进入沙坪坝站之前由半边山线路所出岔、经联络线进入重庆西环线（普速线）北行，再由歌乐山站分出，经井口-歌乐山联络线至井口站接入遂渝线，而后东行进入重庆北站最南边的渝怀场。按，重庆北站最北边是渝利场，接入兰渝铁路和渝利铁路；中间是渝万场，接入渝万高铁；最南的渝怀场接入遂渝铁路和渝怀铁路，以及经遂渝线接入的成渝高铁——令无数人头疼的“重庆北站北广场”和“重庆北站南广场”其实就是由于不同站场分别接入不同线路、而中间的渝万场此前又在改造导致南北候车室不连通造成的。这一段限速较为严重，给成渝高铁全程增加了不少用时，而且由于接入不同站场，导致成渝高铁目前只能跨线渝万高铁（设置了遂渝线接入渝万高铁的上下行联络线）但不与渝利铁路跨线。渝利场和渝怀场在站内是不互通的，在重庆北站往西，渝怀线唐家沱站有联络线分出，经胡豆堡线路所接入渝利铁路，曾经沪汉蓉动车即由渝利线-胡豆堡线路所-唐家沱站-渝怀线-重庆北站渝怀场-遂渝线运行，兰渝铁路通车后改为渝利线-重庆北站渝利场-兰渝线-遂渝线（在渭沱站跨线至遂渝线）运行，但胡豆堡至唐家沱的联络线尚未进行C2信号系统改造，暂无法供G字头高速动车走行。而且随着成渝高铁日后回归原先计划引入的沙坪坝站和重庆站，以及重庆北站渝怀场未来的封闭改造，以后又要生出许多变数。
（图片来自网络，半边山线路所和胡豆堡线路所已手动标出）
从规划看，渝黔铁路计划引入新重庆西站，而成渝高铁自半边山线路所分出另一条联络线引入新重庆西，因此成渝-渝黔跨线、开行成都至贵阳动车理论上是没有大问题的。但渝黔-渝利跨线则头疼得多，仍需要引入重庆西环线最后进入重庆北站渝怀场，也就是重蹈上文说的成渝高铁进重庆北站的“覆辙”，考虑到渝怀场可能在不久的将来封闭改造，跨线车又要面临很多难题。
参考：
成渝高铁为何不开跨线车http://www.ditiezu.com/thread-450770-1-1.html
关于成渝高铁跨线车https://tieba..com/p/3887495418
❽ 渝黔高速铁路设计时速为什么那么低
因为渝黔的地势因素，地质，地处云贵高原，气候等原因，不适合高速行驶。所以要限制速度。
❾ 汉丹 襄渝 渝黔 铁路线经过的重要城市有哪些
汉丹铁路自湖北省武汉市汉西站北咽喉引出，向西经孝感（长江埠、云版梦、安陆）、随权州、襄阳、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全长412公里。
襄渝铁路（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。
重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称“渝黔铁路”）位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
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