泰兴和靖江未来铁路会接入南沿江 江阴高铁站吗吗（南沿江铁路）

① 泰兴和靖江未来铁路会接入南沿江 江阴高铁站吗吗

如果未来泰兴这边有铁路的话，肯定会介入这个江阴高铁站咯，不介入这个高铁网络，那建造一个铁路站，她有什么意义呢？

② 沿江城际铁路江阴至张家港段南线北线定位是华西站还是金港站

南线走华西，北线走金港。

③ 南沿江铁路能延伸长沙吗

你好目前这条铁路还是没有到长沙将来肯定会到长沙

④ 南沿江铁路的起点到底是南京南站还是禄口

南沿江铁路目前还在规划中，目前规划起点在南站，南沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。

⑤ 苏南沿江铁路什么时候开工

报道称，江苏省委、省政府已明确提出要求，苏南沿江铁路将于9月日前开工。

据此前公示的苏南沿江铁路环评文件，该项目总工期预计为42个月。也就是说，预计在2022年，苏南地区将实现高铁全覆盖。

据统计，上述4个县级市及1区，2017年GDP总量超11800亿，在整个苏锡常占比达三分之一。同时，这一数字更是远超甘肃等西部省份全省的总量。

然而，“苏南小龙”们在高铁建设上一直未能起步。苏南沿江高铁的开建将破除这一尴尬局面，串联起百强县“最富朋友圈”。

在苏南沿江高铁各站点中，江阴将成为枢纽站点。

据该项目环评公示报告显示，江阴站新建站房面积达15000平方米，2030年预计客流量将达到1300万人次，两项指标均高于附近站点。

未来，南北走向的盐泰锡常宜城际铁路，将从泰州靖江过江至江阴，经无锡城区抵达宜兴。两条铁路交汇的江阴将成为无锡北部交通枢纽。

⑥ 我国七大经济区中，铁路密度最高的是（）区。 A、东北 B、 长江三角洲及沿江 C、环渤海 D、东南沿海

C
东北经济区：铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里专/万平方公里。
环渤属海经济区：铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里。
长江三角洲及沿长江经济区：铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。
东南沿海经济区：营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。
中部五省经济区：铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里。
西南及华南部分省区：铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。
西北经济区：铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里。
资料可能老了点，但估计这题也不新。

⑦ 常州-金坛的沿江高铁在沿江高速的南面还是北面

在北面
沿江抄城际铁路从南京袭站引出，利用宁杭客专至上坊站，经句容市南侧、茅山风景区，傍沿江高速公路北侧走金坛市钱资荡南、滆湖北，跨既有京沪铁路、沪宁城际戚墅堰东端咽喉、京沪高速铁路并新长铁路江阴站西侧高站，而后跨锡澄高速公路、338省道，走张家港北侧，跨204国道与沪通铁路、通苏嘉城际共张家港站，之后并行沪通铁路经常熟至太仓站，利用沪通铁路同时引入浦东、上海和虹桥站。南京南至上海站线路全长333.667km(至浦东站371.367km)，上坊站至太仓站正线全长262.873km，其中苏州境内长约为95km。速度目标值为每小时250公里以上

⑧ 关于沿江城际铁路的建造情况

沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时。
随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了该线路的规划，新的镇南线从镇江向西延伸至南京，即从南京南出发，途径句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，成为规划中的仅开行旅客列车的沿江城际铁路。
根据线路走向，又具体分为南京至常州段，常州至张家港段，张家港至上海的与沪通铁路平行段三段。常州至张家港段根据江苏省规划，将先行建设，与正在建设的沪通铁路连接以方便到上海与其它城市。以提前缓解长三角城际交通需求。
2011年3月30日，江苏省铁路办与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设置与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。
据了解，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为250公里。从江苏起，起点站为南京，途经镇江(句容市)、常州(金坛区、武进区、戚墅堰区)、无锡(惠山区、江阴市)、苏州(张家港、常熟、太仓市)等地至上海。这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。
沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁，3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？据分析，江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，无法纳入长三角“1－2小时交通圈”，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，有建设沿江城际铁路的需求。
沿江城际铁路常州至张家港段线路，长约80公里，总投资约120亿元，初步设计速度每小时200公里，建设周期2014年—2017年。

⑨ 读下面的资料和“宜万铁路线路图”，回答下列问题． 沿江铁路是从重庆，经武汉、九江、芜湖、南京到上海