1. 为什么要修建铁路隧道
铁路是适应交通运输的需要，特别是长途大量货物运输的需要而发展起来的，人们首先铺设的是地面铁路。后来，由于地面交通运输过于拥挤，铁路伸向空中，修建了高架铁路，又伸入地下，铺设了地下铁路。为了在山区铺设铁道，人们不畏艰险，开凿了大量隧道，使铁道能畅通无阻。
早在1884年，世界上最早的地下铁路隧道在美国纽约市布鲁克林街道下建成。这是世界上最早使用带通风管道的隧道，也是首次使用明挖法施工的隧道。但在崇山峻岭中建设隧道只能用暗挖法。
德国最长的铁路隧道（10748米）——卡塞尔高地隧道施工现场随着科学技术的不断发展，开凿隧道的技术也日新月异。意大利人索迈勒发明了冲击式凿岩机，它以压缩空气为动力，使隧道开掘的速度提高了3倍，这是挖掘隧道工程由人工向机械化转化的里程碑。
美国是世界上现代隧道开挖技术的发源地，美国人首先发明并使用电钻及炸药爆破技术来开挖隧道。从此，许多新的开凿工具和卓有成效的爆破技术相继发明，并一直沿用到现在。
我国目前是世界上隧道最多的国家，也是每年修建隧道最多的国家，平均每年约修建隧道120多条。到20世纪80年代末，已建成并投入使用的铁路隧道已达4800条以上。铁路隧道数量仅次于我国的是日本，约有3850条。
与在陆地上修建隧道相比，在水下开凿隧道，铺设水底铁路，在勘探、设计、施工等各方面的难度都超过在地面铺设铁路。但是，为了解决海峡、海湾之间的运输交通问题，全世界已建成和筹划建造的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧等技术发达国家。
2. 中国人只给自己修建铁路吗
中国人当然不是只给自己国家修铁路。中国人为外国也修了不少铁路，亚吉铁路、蒙内铁路新闻看到了吗？这都是中国人修的。还有更早的坦赞铁路也是中国人修的。现在老挝链接泰国的铁路中国人也在修。
3. 修建铁路的过程
论证→设计→选线→勘测→地基→桥隧→路基→铺轨→站场→信号→通车→试运营→运营
4. 中国在非洲修建了多少铁路
目前为止，只有一条！
1967年,中国不顾自身经济困难,援助坦桑尼亚等非洲国家修建了坦桑尼亚-赞比亚铁路，简称坦赞铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里。
2006年北京时间10月31日凌晨，中国承建非洲最长的现代化铁路，被认为是为即将举行的中非合作论坛北京峰会献上了一份贺礼。拉各斯至卡诺新建铁路项目全长1315公里，它连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。除卡杜纳到阿布贾的160公里线路外，其余全部为双线铁路，铺轨总里程达2730公里。线路设计为全立交、全封闭，并采用全自动闭塞微机连锁系统，共设有25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车时速150公里，全部采用中国铁路技术标准建设。这是迄今为止中国公司在国际工程承包市场中标的最大项目，也是继坦赞铁路之后，中国在非洲承建的线路最长、现代化程度最高的铁路大通道。
5. 中国最早修建的铁路是那条铁路
中国最早修建的铁路是吴淞铁路。
吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。
吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。
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中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计的铁路：京张铁路
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。
在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
6. 修建铁路一般涉及哪些土木工程
、修铁路的工程来包括与自铁路有关的路基、轨道、桥梁、隧道等工程。
2、铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。土木工程的分支。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。铁路工程一词已仅狭义地指:铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入"运输"专业，但在欧、美各国仍列入"铁路工程"中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。
7. 修建铁路需要什么材料
大量的土方工程和建设材料，包括混凝土、钢铁等，货车可以运输。专
铁路是大规模基建项目属，需要大量的土方工程和建设材料，土方工程是否会对当地环境产生影响，建设材料如果取自当地是否会对当地环境产生影响，这些都需要仔细评估。
铁路的建设和发展还会为城市中的企业发展提供动力。因为建设铁路需要大量原材料，所以钢铁、混凝土等建筑形企业自然会从中获益，可以拉动建筑行业的发展。如果一些原材料当地没有，这就需要从外地运输，无形当中又拉动运输行业的发展。
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中国铁路科技的自主创新能力为世界公认，但有三点需要注意：
一是我国铁路科技的适应性。我国铁路科研主要是在国内各种外部条件下进行的，而这种科技成果能否适用于对象国要认真研究；
二是铁路科技要由部分突破面向整体突破。目前的科技突破主要集中在工程建设和机车车辆方面，而铁路是车机工电辆的整体系统，任何一方面的短板都会形成木桶效应，因此要寻求由部分突破向整体突破过渡，打铁还需自身硬；
8. 修建铁路是什么短语结构
“修建铁路”是动宾结构短语。其中“修建”是动词，“铁路”是名词，前者之于后者是一种支配关系，这是动宾短语的主要标志。
9. 建造铁路的理由
（1）据材料一“山川之神不安，易招致旱涝之灾”“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”“仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还”可知，材料中守旧人士反对修建铁路的理由是修铁路会冲犯山神，导致灾害频发；火车行驶比较危险，易出事故；造火车耗资巨大，缺乏资金．
（2）据材料二“若火车盛行，就要有驾驶员，要有修路工，…若有铁路一二千里，就可解决数十万人的工作…铁路占地不过几米宽，妨碍不了百姓的田庐坟墓．如果经过百姓田舍，可以多给钱拆迁百姓的田舍；如果经过百姓坟地，也多给钱拆迁其坟墓，不会有太多麻烦”可知，材料中李鸿章主张修筑铁路的理由是增加老百姓的就业机会；老百姓的田庐（坟墓）不妨碍铁路的建设；拆迁百姓房屋（或坟墓）可多给补偿．
（3）詹天佑是中国近代杰出的铁路工程师．他率工程队克服重重困难，出色完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出“人”字形路轨．1909年建成京张铁路，这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线．
故答案为：
（1）修铁路会冲犯山神，导致灾害频发；火车行驶比较危险，易出事故；造火车耗资巨大，缺乏资金．
（2）理由：增加老百姓的就业机会；老百姓的田庐（坟墓）不妨碍铁路的建设；拆迁百姓房屋（或坟墓）可多给补偿．
（3）铁路：京张铁路；工程师：詹天佑．
10. 建铁路要用哪些材料
大量土方
道渣
水泥枕
钢轨
附属的还要有电线杆，电缆线（跑电力机车），信号机，各种标示牌