1. 京广高铁线路和京广铁路线路有什么不一样
高铁是高架线路，线路曲率半径大，平整度标准高，一般跑轻载的高速列车。京广铁路达不到高速列车飞驰的要求，线路限制列车提速，一般用于重载货运列车和一般低速列车。
2. 京广高铁的介绍
京广高速铁路（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁）是中国版运营中的高速客运专线之权一，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294公里。京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。1始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，全长2298公里，共36座车站，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
3. 京广高速铁路的京广简介
京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
京广高铁建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。南段的武广高速铁路于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。
京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。
2013年，中国高铁“四纵四横”中“四纵”干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。
4. 京广高速铁路和老京广线的疑问
京广（京港）高铁时速达350公里，届时坐北京到香港的铁路由原来超过20小时专缩短至10小时，线属上城际距离相对大大缩小。但票价目前还是挺贵的，铁道部负责人说这还是试运行票价，希望正式票价要降低，让老百姓都可以接受。老京广线按照铁道部的说法是要作为货运专线，可能开行少量旅客列车。老京广线的作用还是不可估量的，怀念它的实惠。
5. 京广高铁全长多少公里
京广铁路客运专线是以客运为主的快速铁路。它北起首都北京，南到广州，全程2294公里，运行时速250公里以上。2012年2月，铁道部发言人表示京广高铁将于2012年全线贯通。
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了时速250/350公里“客运专线”等级，时速200至350公里的铁路统称为客运专线，设计时速300/350公里的为高速铁路客运专线，线路曲线半径一般在2200m以上。
国家审批
2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网， 新铁路“黄金十字架” 其中“四纵”之一的南北交通大动脉京广客运专线-又称京港高铁，北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-香港，和“四横”之一东西交通大动脉，新欧亚大陆桥亚洲东段的徐州-郑州-兰州高铁，在郑州高速铁路枢纽十字交叉。新郑州东站高铁枢纽，成为全线路首座时速350公里以上的干线相交汇的高铁枢纽。 “十字架”的纵轴——京广客运专线建成后，将使北京至广州车程，由现在的20小时缩短至9小时。目前，该专线武汉至广州段，已率先于2005年6月动工，于2009年底通车运营；北京至石家庄段今年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段——广深港铁路广州至深圳段，已在2005年12月开工，后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站，也在今年8月破土动土。 1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。
龙年贯通
2012年2月，铁道部计划司司长杨忠民表示，2012年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新。京石、石武、武广、广深高铁将全线贯通，形成京广高铁。 这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。
6. 京广高铁停靠哪些站点
该线始于北京西站，途经石家庄、郑州、武汉、长沙等地车站，到达广州南站，全长2,118公里。
为目前中国线路里程最长、经过省份最多的南北向的高速铁路，也是当今世界上营运里程最长的高速铁路，行车时间最快约为8小时03分钟（北京西-广州南）、3小时43分钟（武汉-广州南）。
本线路南端与广深港高速铁路相连，两线形成京港高速铁路，构成《中长期铁路网规划》中的“四纵四横”铁路快速客运通道中全长2360公里的北京-香港通道。
(6)京广高速铁路扩展阅读:
京广高铁线路运营:
截至2015年10月，京广高速铁路本线上每日开行四对来往广州-北京的列车，其中G71/72次终到深圳北。同时开行的还有数对郑深、武深、京港和郑广等高速车次。
从北京西站至广州南站用时最短的列车为广铁集团担当的G79次（终到香港西九龙），单程用时8小时01分，返程用时最短的列车为北京局担当的G66次，单程用时8小时。
此外，京广高速铁路上每周一、五、六、日开行北京西至广州南/深圳北/珠海（仅D923/4次一对）的卧铺动车组列车，使用CRH2E型电力动车组。
自2013年1月1日（《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止）至今，北京西-广州南间的高速动车组列车全程票价为二等862元，一等1380元，商务2724元，相较运营首六天的票价下调了3元。
7. 京广高速铁路的重大意义
京广高铁通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
一是将积极促进沿线经济社会发展。
京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。
二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。
京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与沪汉蓉铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。
京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。
专线意义
在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。 列车内部
铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。
数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。
武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。
8. 京广高速铁路的介绍
京广高速铁路（来京广高铁）是中国自运营中的高速客运专线之一，也是中国第二条高铁，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294公里。京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。[1] 始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站，共36个车站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，现运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
9. 京广高铁的国家审批
2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路高速客运网，新铁路“黄金十字架”
其中“四纵”之一的南北交通大动脉京广客运专线-又称京广高铁，北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州，和“四横”之一东西交通大动脉徐州-郑州-西安-兰州高铁，在郑州东站交叉，郑州东站成为全线路首座时速350公里以上的干线相交汇的高铁枢纽。京广高铁还将与沪蓉快铁在武汉交汇、与沪昆高铁在长沙南站交汇。
“四纵四横”的最长纵轴——京广高速铁路客运专线建成后，将使北京至广州车程，由原有的20小时缩短至8小时。该专线武汉至广州段，率先于2005年6月动工，于2009年底通车运营；北京至石家庄段2012年6月也正式开通。
1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到230、260、300km/h。1985年5月欧洲经济委员会（ECE）对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h以上，既有线提速改造为200km/h以上。国际铁路联盟（UIC）高速部，在“速度200～300km/h的新线设计科技发展动态（第一部分）”（2001年10月25日版本）资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是300 km/h。
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