1. 铁路局为什么是大专生多，而不是本科生多呢
个中原因有很多，主要可以归纳为三点：
一、铁路局是辛苦的工作，比起其他事业单位要累。
如果说公务员是金饭碗，事业单位是银饭碗，那么铁路局会是铁饭碗。在人才的选择上面，也只能退而求其次了。毕竟在铁路局的系统里面，可操作的其实技术含量并不算太高，在各类大考之间，铁路局不说试题如何，它的考上机率是要比普通事业单位要高很多的。
这些人当中，选择在铁路局工作的，一开始进去一定不会是因为他有这个梦想，而是相对而言，没有比这个更好的了。试问，这样的环境下，一些本就骄傲的本科生又怎么会在铁道部工作？那是会有心理落差的——以前成绩比自己差、考的学校没自己好，虽然出来工作比自己早的“失败者”，这些人也不甘心一起共事的。
所以说，铁路局是他的定位问题，他本身在培训招人的时候，就已经定位在了大专，那么大部分本科生就不会去凑那个热闹。只是铁老大也是一个很牛的部门，在铁道部任职还是很让人羡慕的。
2. 全国本科铁路大学有哪些
全国统一招生的铁路大学有
一、西南交通大学
西南交通大学是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，入选211工程、985工程优势学科创新平台、世界一流学科建设高校、高等学校创新能力提升计划（2011计划）、高等学校学科创新引智计划（111计划）、卓越工程师教育培养计划。
国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、首批高等学校科技成果转化和技术转移基地，是中欧精英大学联盟成员、援藏计划培养单位。
二、石家庄铁道大学
石家庄铁道大学是全国重点大学，河北省人民政府与教育部、国家国防科工局、国家铁路局共建高校，入选国家“中西部高校基础能力建设工程”，入选教育部“卓越工程师教育培养计划”高校，2016年被河北省列为重点支持的一流大学和一流学科建设高校。
石家庄铁道大学的前身是创建于1950年的中国人民解放军铁道兵工程学院，系当时全军重点院校；1979年被列为全国重点高等院校；1984年转属铁道部，更名为石家庄铁道学院；2000年划转河北省，实行中央与地方共建，为河北省重点骨干大学；2010年3月更名为石家庄铁道大学。
三、北京交通大学
北京交通大学是中华人民共和国教育部直属，由教育部、北京市、中国铁路总公司共建的高校，位列“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“世界一流学科建设高校”。
入选“高等学校创新能力提升计划”、“高等学校学科创新引智计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“国家建设高水平大学公派研究生项目“、“新工科研究与实践项目”、”中国政府奖学金来华留学生接收院校”，是北京高科大学联盟、中俄交通大学联盟成员高校。
四、华东交通大学
华东交通大学，位于江西省会南昌，是一所以工为主，经、管、文、理、法、教育、艺术等多学科协调发展，以交通为特色、轨道为核心的教学研究型大学，是中国铁路总公司、国家铁路局与江西省人民政府共建高校，入选教育部卓越工程师教育培养计划、中西部高校基础能力建设工程。
被评为全国毕业生就业典型经验高校、全国深化创新创业教育改革示范高校，是国家招收和选拔培养后备军官签约高校、国家级知识产权培训基地、中俄交通大学联盟、中国—东盟轨道交通教育培训联盟成员，2017年入选江西省一流学科建设。
五、大连交通大学
大连交通大学（Dalian Jiaotong University）是一所以工为主，管、理、文、经、艺等多学科协调发展、以轨道交通和复合型软件人才培养为特色的高等学校。
是中华人民共和国教育部第二批实施“卓越工程师教育培养计划”的高校、中俄交通大学联盟成员高校、中国政府奖学金来华留学生招收院校，也是中国东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高等学校。
参考资料来源：
网络—西南交通大学
网络—石家庄铁道大学
网络—北京交通大学
网络—华东交通大学
网络—大连交通大学
3. 本科毕业生想进铁路局需要什么条件
本科毕业生想进铁路局需要符合以下3个条件的其中一条就可以。
1.
当兵，退伍可以进
2.
读铁路相关专业的大学然后等各铁路局来招聘
3.
铁路部门面向社会招聘时，一般是聘用制的合同工而且几率不大。
4. 铁路客运服务有哪些本科大学
可以网上看看查查
铁路客运组织概述：客运站及客运站技术现代化、铁路客运专线组织、铁路旅客运输组织、铁路货物运输组织、铁路行车组织基础、铁路运势调度指挥与系统分析
5. 有铁路类专业的本科院校有哪些
貌似没有…大多数都是以“什么职业技术学校”的是大专，这类专业是要求实践操作技术为主，本科一般都是科研，不开设这类专业…
6. 铁路本科大学都有哪些
同济大学
西南交大
北京交大
中南大学
大连交大
石家庄铁道学院
兰州交大
华东专交大
这几个学校，基本都开设了属交通运输(铁路运输)、交通设备(机车、车辆、信号)、土木工程(桥梁、隧道、民建)等方向。
同济、西南肯定是最好的，后面几个的排名不好拍。
最好毕业后的去向都差不多，待遇一般，发展一般，人情味重。
P.S.我是CSU的毕业生
7. 重点本科铁路院校去地铁好还是铁路局
一、两者本质的区别
先来说说铁路局和地铁有哪些本质上的不同：早些时候，也就是在13年改革之前，铁路局属于事业单位（隶属原铁道部），现在改革之后是央企性质，而地铁一直是市政国企，归地方政府管辖，按照中国人的传统思想与看法，前者听起来比较牛比较有面子，哪怕改制之后还是带着“局”字，比如：中国铁路南宁局集团……
二、工作地点的区别
地铁的工作地点一般都是在市区或市郊（车辆段之类），生活比较方便，适合本地同学或者打算在该城市定居的同学。而铁路局不同，工作地点有市区、郊区甚至偏远山区，运气不好的分到一些远离家乡的偏远小站也不是不可能，选择铁路局的同学要有这个心理准备。
三、工作强度的区别
铁路局负责的范围和内容比较广，很多情况下，与地铁相同的一个工种在铁路局这边会显得比较忙，比较辛苦（主要是环境不同），但具体也看相应的站段和岗位；两者基本都是采用轮班制，没有固定的双休周末……
四、工资待遇的区别
这个应该是大家比较关注问题之一了，从工作强度和环境来说，铁路局正式职工的待遇肯定是高于地铁的（同一工种，领导除外，比如铁路火车司机工资一般8000+，地铁则是4800+）。而地铁正式职工每个月到手工资虽然不多，但年底有年终奖。
五、工作前景的区别
毕竟刚毕业开始工作，对于以后的晋升空间问题也是大家比较关注的，老实说，由于铁路系统历史遗留下来的管理“特色”，同等情况下在铁路局是没有多大的晋升空间的，哪怕能力出众，也是得熬资历，等机会。这方面地铁就好点，管理用人机制不同，特别是新开的地铁线，机会多多，活力大，当然，主要还是看自己努力和一定的时运。
六、生活福利的区别
作为国有企业，平时假节日该发的福利和加班费两边都不会少，区别在于两系统各自专享的“特权”，铁路局是免费乘火车（目前限制比较多，很多时候仅仅是工作需要），地铁则是免费乘地铁。
8. 全国有哪些铁路专业的本科大学
呵呵
北京啊！比如
北京大学网里就有好多的从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。2010年中国至少需要增加40000名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。
整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。航空界从业人员因此需要具备高素质，全技能的复合型人才。
邮轮产业被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。海乘工作人员工作环境好，豪华级邮轮设备先进，安全程度高，生活条件优越，就像一个海上移动的超星级酒店。海乘及邮轮服务与管理专业主要为豪华邮轮培养海上乘务的专业人员，工作性质和空中乘务相近。但由于邮轮空间较大，因此服务的范围和岗位远多于空乘。
进入21世纪以后，世界邮轮经济发展迅猛，近年来一直保持年均8%至9%的增长速度，远远超过国际旅游业的整体增长速度。目前全球豪华邮轮数量已达200多艘，一般每艘船要配备800—1600名员工，因此急需招募大量的国际海乘人员。
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