㈠ 贵广铁路是高铁吗
贵广高铁
贵广高铁自贵阳北站起，终点广州南站，全长857公里，由和谐号CRH2A型新动车组运版行，最高运行速权度每小时250公里，从贵阳到广州全程时间约为4小时。
贵广高铁是连接西南腹地与珠三角桥头堡，与南广高铁同时开通运营，届时贵阳至广州的铁路旅行时间将从现在的20小时缩短至4小时左右。作为中国西北、西南地区南下出海的快捷通道，贵广高铁不仅打通了“泛珠三角”区域的重要交通动脉，还将助推西部地区加速进入“高铁时代”。
贵广高铁于2014年12月20日全线完成验收，12月24日开始售票，全线2014年12月26日通车运行。
中文名
贵广高铁
外文名
Guiyang-Guangzhou High-speed Railway
正线线间距
4.8米（枢纽地段除外）
轨道类型
无砟轨道（枢纽地段除外）
最小曲线半径
一般5500米 困难4500米
㈡ 贵广高速铁路的社会效益
项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。
而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。 贵广高铁是一条建设中的双线电气化客运专线,全长857公里，预计时速250公里,经过贵州、广西和广东。共设22个客运站,分别为贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、五通、桂林西、桂林北（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南。贯通后，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时。
2014年底贵州第一列高铁驶向广州
贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆，是西南通往珠三角和长三角，东北通往东南和东南亚的必经之地，具有重要的区位优势。今后五年，贵州将充分发挥自身优势，着力打造西南交通大枢纽。本次政协会议上，省政协委员、省发改委副主任陈熵，省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃俊，就贵州交通未来发展接受本报记者采访，透露了不少好消息。
在过去几年里，贵州的铁路交通也得到了很大发展，仅2012年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，在全国排名前三位。 贵广铁路修建引发各方热切关注桂林旅游憧憬“高铁时代”
桂林是正在建设中的贵阳至广州高速铁路的重要节点，也是引发各方热切关注的“广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”上的重要旅游目的地。
贵广铁路桂林段正线长857公里，建设工期6年，总投资约180亿元，经过桂林四个县。4月1日，桂林市发改委负责人介绍，新建贵广铁路为桂林市经济跨越式发展带来了新机遇，必将带动区域经济合作迈上新台阶，使桂林更快地融入珠三角经济。从旅游发展看，贵广铁路的建设将对“桂林国家旅游综合改革试验区”的建设产生极大的促进作用，从城市规划看，贵广铁路的建设对城市的发展与走向将产生重要影响。桂林正积极地按照贵阳至广州高速铁路的修建工期调动各方力量开展各项工作，希望以此打破桂林“易进难出”的旧交通格局。
桂林山水甲天下，2009年桂林旅游逆势增长，全市旅游总人数达到1800多万，同比增长14%以上。贵广铁路的建设，为这座国内老牌旅游城市增添了新的增长动力，桂林旅游界普遍认为，这条铁路将为桂林发展带来的影响重大而深远。
贵广铁路建设必将推动桂林旅游迈上新台阶，我们期待中国旅游高铁时代到来。广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”的设想令人震撼，令桂林旅游界振奋，这条黄金旅游线的未来信心十足，只要贵广铁路开通，桂林旅游界一定会精心设计规划各自企业的发展新方向。
桂林是中国旅游的风向标，贵广高速铁路经过桂林，是一个大事件，从武广高速到郑西高速再到贵广高速，中国旅游“高铁时代”正在来临，桂林旅游必须做好各方面的准备。
㈢ 贵广高速铁路的介绍
贵广高速铁路又称贵广高铁、贵广客运专线，是设计时速300km/h高速铁路，目前运行速度250km/h，预留提速空间，自贵阳北站起，经黔南州、黔东南州、广西柳州（北部，非市区）、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。贵广高铁目前是西南云贵川地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道，大大缩短了西南与珠三角地区间的时空距离。1贵广高铁设计标准为双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路，全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。通车后贵阳至广州的列车运行时间由20小时缩至4-5小时。另外在成贵高铁开通之前，如乘坐普速客车通过贵阳中转高铁，四川各地至珠三角地区的行车时间普遍能由40小时缩减至24小时以内，且按普速硬卧与动车二等座对比计算，票价几乎不变。贵广高铁线路走向非常直，比飞机航线还要短15公里。相较于普速列车需经湘黔铁路、京广铁路绕行湖南株洲，贵广高铁里程大大缩短，故相对来讲又便宜又快，性价比提高数倍，因此即使是成贵高铁、沪昆高铁贵昆段开通之前也是云贵川地区旅客往返珠三角地区的最佳选择。贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，贵广高铁于2014年12月20日全线验收，于2014年12月26日正式通车运行。2 目前最快的车是D211/2，二等座267.5元，运行4小时10分钟/4小时14分钟。
㈣ 贵广高速铁路的旅游景点
甲秀楼位于贵阳城南南明河中的一块巨石之上，始建于明万历二十六年（1598年），按照原貌修复的甲秀楼于2006年与文昌阁一并列入全国重点文物保护单位 。
楼高约20米，三层三檐攒尖顶，雕梁画栋，华丽宏伟，底部用贵阳郊区的赭红石作基脚。门窗为细木条镶冰纹花纹，刻有雄狮、龙凤、麒麟、花卉等图案，生动传神。原有四棵杉木大柱，外加漆膜保护。阁壁嵌有明清文人墨士题咏甲秀楼的题记碑刻和楹联匾额多方。登楼眺望，山川田野尽收眼底。远处峰峦叠翠，近处江波滚滚。甲秀楼借助浮玉桥与两岸接连。浮玉桥现也整修一新，桥上还新装了12盏玉兰花形华灯。
新建的涵碧亭，坐落在桥中部，高7.7米，宽3.6米，小巧玲珑，十分精致。亭的石柱上镌有清咸丰年间贵阳知府汪炳嗷的对联：“水从碧玉环中出，人在青莲瓣里行”。 亚洲最大的瀑布——贵州黄果树瀑布
位于贵州省镇宁布依族苗族自治县境内的白水河上。周围岩溶广布，河宽水急，山峦叠嶂，气势雄伟，历来是联结云南、贵州两省的主要通道。白水河流经当地时河床断落成九级瀑布，黄果树为其中最大一级。亚洲最大的瀑布———黄果树大瀑布的实际高度为77.8米，其中主瀑高67米;瀑布宽101米，其中主瀑顶宽83.3米。黄果树大瀑布水的流量一般保持在每秒8至12个立方米。黄果树大瀑布雨季最大的流量可达每秒110-150个立方米，每次持续一两天，洪水期最大流量超过1300立方米/秒。在每秒2-3个立方米的流量的情况下，黄果树大瀑布就能形成景观，5个立方米流量左右的水，既可展现黄果树瀑布秀美的一面，又不失壮观。分布着雄、奇、险、秀风格各异的大小18个瀑布，形成一个庞大的瀑布“家族”，被大世界基尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯记录。
以水势浩大著称，也是世界著名大瀑布之一。游人可在亭中观赏汹涌澎湃的河水奔腾直洩犀牛潭。腾起水珠高90多公尺，在附近形成水帘，盛夏到此，暑气全消。瀑布後绝壁上凹成一洞，称「水帘洞」，洞深20多公尺，洞口常年为瀑布所遮，可在洞内窗口窥见天然水帘胜境。 柳州三江位于广西北部，被来自五湖四海的游人被誉为“世界桥楼之乡，侗族风情殿堂”和“侗族的香格里拉”。中国三江大侗寨景区坐落于三江县城，处于桂林柳州民族风情旅游黄金线上，东连世界旅游名城桂林，西壤神秘的黔东南民俗旅游圣地、南邻广西旅游明珠北海、北接湖南山水旅游精品张家界,209、321国道 从景区中穿过，交通便利。
景区主要景点有世界第一风雨桥——三江风雨桥，基尼斯之最木构建筑杰出代表——中国侗城，侗乡第一鼓楼——三江鼓楼，世界规模最大、长度最长、内容最丰富的侗族历史文化碑廊，侗族特色一条街——月亮街，“中国观赏石之乡”三江奇石荟萃之地——三江奇石城，少数民族佛教宝地——福禄寺，三江民族特色休闲庆典之所——多耶广场等价值品味极高的闻名中外的著名旅游景点。 程阳风雨桥，又叫永济桥、盘龙桥，位于广西壮族自治区柳州市三江县林溪乡境内，是广西壮族地区众多具有侗族韵味风雨桥中最具有代表性的，是全国重点文物保护单位。
程阳风雨桥是建筑的集大成者，集桥、廊、亭三者于一身，在中外建筑史上独具风韵。程阳桥建于1916年，主要由木料和石料建成，是侗寨风雨桥的代表作，是侗乡人民智慧的结晶，也是中国木建筑中的艺术珍品。这座横跨林溪河的大桥，为石墩木结构楼阁式建筑，2台3墩4孔。墩台上建有5座塔式桥亭和19间桥廊，亭廊相连，浑然一体，十分雄伟壮观。据有关资料记载，该桥与我国的石拱赵州桥、铁索泸定桥及罗马的钢梁诺娃上的沃桥齐名，为世界四座历史名桥之一。桥面架杉木，铺木板，桥长64.4米，宽3.4米，高10.6米，桥的两旁镶着栏杆，好似一条长廊；桥中有5个多角塔形亭子，飞檐高翘，犹如羽翼舒展；桥的壁柱、瓦檐、雕花刻画。整座桥雄伟壮观，气象浑厚，仿佛一道灿烂的彩虹。它的建筑惊人之处在于整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接。全部结构，斜穿直套，纵横交错，却一丝不差。桥上两旁还设有长凳供人憩息。 漓江位于华南广西壮族自治区东部，属珠江水系。漓江发源于“华南第一峰”猫儿山，那是个林丰木秀，空气清新，生态环境极佳的地方。漓江上游主流称六峒河；南流至兴安县司门前附近，东纳黄柏江，西受川江，合流称溶江；由溶江镇汇灵渠水，流经灵川、桂林、阳朔，至平乐，汇入西江，全长437公里。从桂林到阳朔约83公里的水程，称漓江。
桂林漓江风景区是世界上规模最大、风景最美的岩溶山水游览区，千百年来它不知陶醉了多少文人墨客。桂林漓江风景区以桂林市为中心，北起兴安灵渠，南至阳朔，由漓江一水相连。桂林山水向以“山青、水秀、洞奇”三绝闻名中外。
百里江流千幅画，漓江山水甲天下。
从美学的角度来看，漓江的特点，可以概括为清、奇、巧、变四个字。
清，指的是漓江水，一年四季晶莹透亮，清澈见底。宋人张自明的“癸水(指漓江水)江头石似浮”，已将它的清亮描写出来了。
奇，是指漓江的山，奇异峻美，宋代诗人范成大说：“桂山之奇，宜为天下第一”。陈毅诗赞漓江：“处处呈奇观”，“足够一生看”。
巧，是说漓江风景之奇巧。漓江沿途，奇奇怪怪的石山，形象万千，比拟无穷，摹人拟物。“仙人推磨”、“九牛过江”、“猴子抱西瓜”……无不惟妙惟肖。而石崖上的石纹石色，光怪陆离，绚丽多姿，构成许许多多的画面，巧夺天工。
变，指漓江景致的变化多端。乘船游江，只见两岸的山，一时孤峰直立，一时奇峰一片，时而山海峰林，时而平畴旷野。只见漓江的水，忽曲忽直，时缓时急，有时波平浪静，有时浪翻涛滚，银花飞溅。漓江之景，还随着季节、昼夜、早晚、晴雨的不同而变化。真是四季有景，时时皆景，景景不同。尤其是清晨和细雨之时，晨雾烟雨，笼罩群山，若隐若现，藏头露尾，变幻莫测。 首批国家生态旅游示范区——姑婆山
姑婆山国家森林公园位于广西东北部；湘、桂、粤三省（区）交界处的萌渚岭南端广西贺州市八步区境内，距市区（八步）中心仅21公里，姑婆山方圆80公里，景区总面积8000公顷，是天然动植物王国，境内海拔1000米以上的山峰有25座，最高峰海拔1844米，是桂东第一高峰。姑婆山高山上朝霞、晚霞、日出、云海、长虹、雪景、雾气、光折射的幻景等都是具有极高的观赏价值。姑婆山山高多雾，很难见到山顶的真面目。海拔500米以上经常可以看到云雾时而升腾翻涌，弥漫四谷。碧绿的山峰配以雪白的浮云，朦胧中显出清新洁净，恰似人间仙境。姑婆山景区气候宜人，年均气温18.2°C，开启负氧离子含量高达15.6万个/立方厘米，森林覆盖率99.55%，是难得的吸氧洗肺、生态休闲的天然氧吧。被誉为“南国天然氧吧、瀑布森林公园”
姑婆山沟壑纵横，终年溪水潺潺。由于特殊的地形构造，境内绝壁众多，形成沟沟皆瀑、有瀑必奇的独特景象。姑婆山境内落差在20米以上的瀑布多达16处，其中的仙姑瀑布、仙女散花瀑布、银河落九天景区的玉龙瀑布、瓦窑冲景区的奔马瀑布、罗汉瀑布尤为有名。
姑婆山其如诗如画的山水田园景色吸引了众多的影视媒体来此取景拍摄。电视剧《欢乐桑田》、香港著名电视剧《茶是故乡浓》、《酒是故乡醇》、电视剧《围屋里的女人》及电影《冰雪同行》等影视片的外景拍摄地。
㈤ 贵广铁路广宁至广州北联络线
2017年5月，中来铁总及省政府批复《广州自铁路枢纽规划（2016-2030年）》，规划明确了广州枢纽是全国重要的、华南地区最大的铁路枢纽，国家铁路网络的核心节点，是国家三大国际性综合交通枢纽的重要组成部分，广东省内及珠三角地区综合运输网的主中心。规划形成了广州市“四面八方、四通八达、多站布局、多点到发”的铁路枢纽格局和“五主三辅二预留”的枢纽定位。
为落实上层次规划意图，促进铁路建设与城市规划相协调，广州市提出若干规划研究控制的铁路线方案，包括贵广客专广宁联络线、东北客车联络线、广湛客专、广河客专等，为保障上述项目实施，提前稳定线路走廊及车站初步设置方案，减少工程实施过程中的用地矛盾。广州市还积极推进轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发建设，为保证交通规划方案的科学合理，需要对交通规划方案进行系统梳理及修改完善。
㈥ 贵广铁路经过哪些站点
贵广铁路由贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经专榕江、从江进入广西；跨属融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东；经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。
主要站点就是这些
㈦ 贵广铁路有限公司直属那一个铁路局管辖
贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波同时也是成都铁路局副局长
不过贵广高铁分别归成都铁路局、南宁铁路局和广铁集团管辖
㈧ 贵广铁路
新华网北京3月7日电(记者周芙蓉)全国人大代表、贵州省省长林树森在审议政府工专作报告时透露说,2007年贵州力属争开工建设的贵阳－广州快速铁路,将成为贵州乃至西南、西北地区通往珠三角洲经济发达地区最便捷的一条铁路运输新通道。
林树森说,根据铁道部审查通过的项目预可行性研究报告,贵广快速铁路线路走向为自贵阳市拟建的新贵阳站引出,经龙里、都匀、沿都柳江经丹寨、榕江、从江,进入广西跨融江和焦柳铁路后,经桂林、恭城、贺州,进入广东省,经肇庆至广州枢纽新广州站,正线全长约820公里,设计行车速度200公里/小时,估算总投资690余亿元。目前,项目前期工作正有序开展。据了解,贵阳至广州的铁路通道现有两条：一是经株六复线、京广线至广州,里程1560公里；二是经黔桂线、柳湛线、三茂线至广州,里程1434公里。这两条铁路通道技术等级低,绕行距离远,行车速度慢,运行时间在20个小时以上。贵广快速铁路建成,从贵阳到广州的旅行时间将缩短为5小时以内,极大缩短了贵州与广州的时空距离,将助推贵州经济快速发展。
㈨ 贵广高铁建设难度大的原因
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁版路有着独权特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。