老成渝铁路设计时速（成渝铁路）

⑴ 1952年新中国成渝铁路意义

成渝铁路的建设一波三折，是中国动荡的二十世纪前半叶的缩影。它的前身即川汉铁路在川内的成都至重庆段，因川汉铁路而起的保路运动最终直接导致了辛亥革命的爆发，结束了清政府的统治。
新中国成立后，百废待兴，面临着西南刚刚解放，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素，党中央和政府为了西南人民，决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
1950年6月15日，成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民，先后共有3万多解放军和10万民工参加，齐心协力，发扬苦干精神，以每日5030米的进度，于1952年6月13日竣工，比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路，从成都到重庆，全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。
1952年7月1日，四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放，国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”，发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进，经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹，是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值，它横穿四川盆地中心，有力地促进了西南地区物资交流。
1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。

⑵ 成渝铁路是那年修建的

1952年7月1日人民共和国第一条铁路干线——成渝铁路建成通专车
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⑶ 成渝铁路的铁路简介

线名：成渝铁路
起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市。
线路：全长505公里。共有车站60个。
1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。
贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨距铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。
西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年的愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路(后来的宝成铁路)。 站名 车站等级 省/直辖市 铁路局 往/返
表一 成都 特等站 四川 成都 0 504 石桥镇 四等站 四川 成都 78 426 八里 一等站 四川 成都 4 500 简阳 三等站 四川 成都 83 421 龙潭寺 二等站 四川 成都 10 494 庙子沟 四等站 四川 成都 94 410 石板滩 二等站 四川 成都 19 485 临江寺 四等站 四川 成都 105 399 洪安乡 三等站 四川 成都 26 478 墨池坝 四等站 四川 成都 111 393 陈家湾 四等站 四川 成都 36 468 资阳 三等站 四川 成都 122 382 红花塘 四等站 四川 成都 44 460 侯家坪 四等站 四川 成都 130 374 五凤溪 四等站 四川 成都 52 452 长沙埂 四等站 四川 成都 140 364 灵仙庙 四等站 四川 成都 58 446 顺河场 四等站 四川 成都 149 355 养马河 四等站 四川 成都 67 437 登瀛崖 四等站 四川 成都 160 344 表二 归德乡 四等站 四川 成都 171 333 隆昌 三等站 四川 成都 257 247 陶家沟 四等站 四川 成都 181 323 石燕桥 四等站 四川 成都 265 239 资中 三等站 四川 成都 189 315 李市镇 四等站 四川 成都 272 232 茅店子 四等站 四川 成都 195 309 安富镇 四等站 重庆 成都 279 225 银山镇 四等站 四川 成都 204 300 广顺场 四等站 重庆 成都 286 218 史家乡 四等站 四川 成都 211 293 荣昌 四等站 重庆 成都 292 212 内江 一等站 四川 成都 219 285 峰高铺 四等站 重庆 成都 303 201 内江东 二等站 四川 成都 223 281 大足 三等站 重庆 成都 311 193 椑木镇 四等站 四川 成都 231 273 长河碥 四等站 重庆 成都 319 185 双凤驿 四等站 四川 成都 240 264 双石桥 四等站 重庆 成都 329 175 表三 永川 三等站 重庆 成都 339 165 古家沱 四等站 重庆 成都 429 75 栏杆滩 四等站 重庆 成都 346 158 江津 三等站 重庆 成都 439 65 临江场 四等站 重庆 成都 354 150 黄磏 四等站 重庆 成都 450 54 柏林 四等站 重庆 成都 362 142 铜罐驿 四等站 重庆 成都 460 44 茨坝四等站 重庆 成都 370 134 石场 四等站 重庆 成都 468 36 朱杨溪四等站 重庆 成都 380 124 小南海 三等站 重庆 成都 471 33 平等 四等站 重庆 成都 391 113 伏牛溪 四等站 重庆 成都 477 27 白沙 三等站 重庆 成都 402 102 茄子溪 四等站 重庆 成都 483 21 金刚沱 四等站 重庆 成都 411 93 大渡口 三等站 重庆 成都 488 16 油溪 四等站 重庆 成都 420 84 重庆南 四等站 重庆 成都 497 7 重庆一等站 重庆 成都 504 0 成都站：宝成铁路、成都铁路西环线（成昆铁路、成灌铁路）。
龙潭寺站：达成铁路。
石板滩站：遂成铁路。
归德乡站：归连铁路。
资中站：资威铁路。
内江站：内六铁路。
隆昌站：原为隆泸支线至泸州，已延伸到叙永，规划为隆黄铁路。
铜罐驿站：西铜支线，是与襄渝铁路的联络线。
小南海站：川黔铁路。
注意：遂渝铁路和渝怀铁路没有直接连接成渝铁路。在重庆铁路枢纽内，西永站与铜罐驿站间建有西铜铁路，小南海站与梨树湾站间建有小梨铁路。成渝铁路驶向渝怀铁路的列车可经西铜铁路疏解，遂渝铁路驶向川黔铁路的列车可经小梨铁路疏解。

⑷ 建国后修建的第一条铁路是成渝铁路，还是宝成铁路

宝成铁路才是新中国成立后修建的第一条工程艰巨的铁路

宝鸡至凤州段更是艰险。专在地形复杂的区属段内，采用蒸汽机车牵引列车，牵引重量小，行车速度慢，运输效率低。因此，在修建宝成铁路时，铁道部就决定宝鸡至凤州段采用电力机车牵引。这样，可使线路限坡由20％提高到30％，可缩短线路18公里，减少隧道12公里，而且缩短工期一年。宝凤段电气化铁路是中国自己设计和修建的，采用的上干种器材和设备也是国内生产的。中国电气化铁路一开始就选用了世界上最先进的电流制式，避免了重走世界各国先直流后交流的发展老路。经过两年的艰苦拼搏，中国第一条电气化铁路于1960年5月胜利建成，并用国产韶山一型电力机车开始拭运行，1961年8月15日正式交付运营，昔日的蜀道天堑从此变成通途。全长91公里的宝凤电气化铁路的建成，促进了中国电气化铁路的发展。

⑸ 新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车的意义是什么

成渝铁路是在西南解放不到半年，新中国自行设计施工，完全采用国产材料版修建的第权一条铁路。成渝铁路的建成通车，拉开了新中国大规模经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，对新中国初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复，都有着重大的历史意义。 至今，成渝铁路仍是联系成都与重庆及其所辐射的川西川东地区的重要交通干线。

⑹ 老成渝铁路设计时速

通车后可望开行重庆至西安动车，届时南充两个多小时到西安，半个多小时到重庆 三年后，南充与西安之间将架起一条高速铁路——从南充乘坐重庆至西安的动车，2小时后西安古都将进入你的眼帘。重庆媒体近日关于重庆至西安开行动车的消息，引发南充人关注。昨（17）日记者从市发改委获悉，兰渝铁路广元至重庆段设计时速提升至250公里，为南充至西安之间铺就一条快速通道。

从重庆乘动车至西安，近日成为重庆各界广议的热门话题，虽然这一高速通道要待3年后兰渝、成西铁路建成了才能通行。且开行动车目前仍处于可研阶段，但据日前重庆媒体报道，随着兰渝（重庆到兰州）铁路和成西（成都到西安）铁路通车并在广元交会，重庆将开通经南充至广元至西安的动车组。届时，重庆市民3个多小时就能到西安，重庆到南充只需半个多小时。

2009年重庆市发改委委托中铁二院完成的重庆至西安客运专线规划，目前正由重庆积极争取纳入国家铁路网规划。经与国家有关部门衔接，重庆到西安的高速铁路，可在成西铁路、兰渝铁路竣工使用后开行动车组。据此规划，重庆到西安的动车组，前半段走兰渝铁路，从重庆北站发车到广元；下半段通过成西铁路，从广元继续北行到西安北站。

“重庆至西安动车开行后，南充将借力快速通达西安。”市发改委副主任王斌建昨天说。其实，正积极争取的重庆至西安开行动车方案,铁路建设部门早有谋划。兰渝公司副总经理孙韶峰曾在南充表示，兰渝铁路广元至重庆段时速将提至250公里，兰渝铁路全线设计时速原本为160到200公里，提速后重庆到广元全程运行速度将控制在1.5小时。而建设中的成西铁路设计时速是250公里，成西铁路广元到西安段预计耗时也在1.5小时左右，从而实现重庆至西安3个多小时无缝对接。

王斌透露，兰渝铁路线上的第三大站——南充北站，其候车室扩容方案日前已经由铁道部原则通过。按照此扩容方案，候车室的面积将达到10000平方米，从而增加候客能力，提升旅客吞吐量。

⑺ 1950年建的成渝铁路，是单线还是复线

复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎专面相撞”的事故，而且也提属高了列车的速度，安全性。复线铁路规定列车靠左边条铁路行驶，正好和公路上靠右边相反。与复线铁路相对的也就是单线铁路。成渝铁路建于上世纪五十年代初，属于“就地取材”形式，除了相应站点属于复线外，正线系单线铁路。

⑻ 成渝铁路为什么改道：当年金堂成渝铁路的路基和桥都修好了，为什么后来改道

很明显，无论是成渝铁路改造，还是第二机场异址，金堂这个第三圈层的远郊小县城，从来都不受重视

⑼ 成渝铁路

铁路是按里抄程数和座袭别来计算票价的，在同一座别的票价里，里程越长票价越高。
成都到重庆的列车根本不存在同公里数里程同位新空调同快硬座票价却相差20元的现象。
成都到重庆的车次走的路线不同，成渝城际列车走的是成达线到遂宁转遂渝线，里程是338公里（重庆北），新空调特快及快速车硬座票价是51元，需时4~6小时；而走成渝线经过内江到重庆（菜园坝）的里程是504公里，新空调快速车硬座票价是73元，无空调快速车是42元，需时8~9小时。

⑽ 成渝铁路的介绍

成渝铁路（成都站——重庆站）建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发专而停工，仅完成工程量属的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市（雁江区）、资中县、内江市（市中区、东兴区）、隆昌县后折向正东，过永川区又向南延引，成渝铁路与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路，1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。