Ⅰ 海南有铁路吗
北起海口市来，途经文昌市源、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站，海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。
Ⅱ 到海南的火车怎么过海去的
通过火车轮渡的方法。
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
琼州海峡：
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。
火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。
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航行进程：
2006年11月6日，烟大铁路轮渡开始铁路货物试运营；
2008年6月18日，交通部批准公司开通客运滚装运输；
2008年7月10日，公司开始组织客运滚装运输试运营演练；
2008年9月20日开通客运滚装运输试运营。
意义：
烟台至大连铁路轮渡项目是中国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。
该通道北起哈尔滨，由哈大线、烟大铁路轮渡、蓝烟线、胶新线、新长线、宣杭线、甬台温线、温福线、福厦线，直达广州、湛江，全长4000多公里。
烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向，体现了铁道部立足于经济社会发展大局、着眼于构建和谐社会、为实现全面建设小康社会目标提供运力保障的建设理念，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。
同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。
Ⅲ 去海口的火车怎么过海
去海口的火车是通过火车轮渡过海的。
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运专过江河湖海的火属车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的粤海铁路北港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造。
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最早的铁路渡轮出现在1849年的英国，由汤玛斯·包治（Thomas Bouch）设计。在美国，直到1950年代，铁路渡轮一直都是被称为车辆渡轮（Car ferries），及后因为汽车的普及使汽车渡轮出现，才使该词转而指运载公路车辆的船只。中国最早的铁路渡轮在1911年广东新会牛湾的新宁铁路上出现。
此外，外销用途的铁路机车或客货车厢，若要借由海运运往其他国家的话，通常会使用铁路渡轮，将外销他国的列车从本国港口铁道驶入渡轮船舱后，再开到外国港口的铁路码头并运交给国外铁路公司。
Ⅳ 海南的铁路叫什么
海南省目前开通客运运营的只有一条铁路，就是粤海铁路，粤海铁路是湛专海铁路，琼州属海峡轮渡，海南西环线的统称。
粤海铁路从广东省徐闻县海安镇到轮渡到海南省海口市再从海口火车站引出，途径澄迈，儋州到三亚。
全程345公里。
目前海南省正在建设的第二条铁路，东环线，全长308公里，也是海南省第一条高速铁路。途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水和三亚。建成后最高时速可达200公里每小时，可以大量开行动车组列车
东环铁路全线计划设20个站，近期建设站点：既有海口站(现海口火车站)、长流站、秀英站、汽车南站、新海口站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、田独站、新三亚车站。另外，缓东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。
东环铁路目前主体工程已经完成，将在今年年底通车。海口到三亚一个半小时到达
Ⅳ 海南环岛铁路的路线
海南环岛快速铁路由海南东环铁路和海南西环铁路组成，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。全线设30个站点，覆盖海南省沿海12个市县。
东环线北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县，南至三亚市。
西环线北起海口市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，南至三亚市。 东环线共设15个车站，分别为海口站、长流站、秀英站、城西站、海口东站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、和乐站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站、三亚站，其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南环岛铁路西环线的接轨车站。另外，东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。
西环线共设17个车站，即海口站（既有站）、老城镇站、福山镇站、临高南站、银滩站、白马井站、海头站、棋子湾站、东方站、金月湾站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖州站、凤凰机场站、三亚西站（货运站）、三亚站（既有站）。 车站等级地址海口站二等站海口市海口东站一等站海口市美兰机场站海口市文昌站文昌市琼海站琼海市博鳌站琼海市和乐站万宁市万宁站万宁市神州站万宁市陵水站陵水黎族自治县亚龙湾站三亚市三亚站二等站三亚市凤凰机场站三亚市崖州站三亚市乐东站乐东黎族自治县黄流站乐东黎族自治县尖峰站乐东黎族自治县金月湾站东方市东方站二等站东方市棋子湾站昌江黎族自治县海头站儋州市白马井站儋州市银滩站临高南站临高县福山镇站澄迈县老城镇站澄迈县
Ⅵ 海南岛的高铁能通到大陆
截止2019年海南岛的高铁是不可以通到大陆的，只能环岛。
海南环岛铁路是中国海南省境内的高速铁路，线路呈环形状，为中国”八纵八横“高速铁路网包（银）海通道的南端部分，也是沿海通道的组成部分。
海南环岛铁路分期分段建设，东环段于2007年9月29日动工建设、于2010年12月30日竣工运营；西环段于2012年9月28日开工建设、于2015年12月30日竣工运营，即海南环岛铁路全线建成通车。
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海南环岛高铁新列车运行图开行“C”字头动车组列车43.5对，较旧图增加3.5对。新图开行环岛高铁东段本线车27对，较旧图增加1对；开行三亚至三亚环岛列车9.5对，较旧图增加1.5对；开行海口东至海口东环岛列车7对，较旧图增加1对。
新图分日常图和周末图。日常图在周一至周四开行动车组列车34对，周末图在周五至周日开行36.5对，较旧图都增加开行1.5对，主要是增加三亚至三亚环岛列车，周一至周四由6.5对增加至8对，周五至周日由8对增加至9.5对。
新图还大幅度优化海口市郊列车开行方案。一是增加海口市郊列车开行对数，最高开行61对，增加11.5对。二是将发车平均间隔时间缩短至16.9分钟，最短发车间隔时间仅7分钟。三是将海口至海口东区间运行时间缩短了6分钟，由31分钟缩短至25分钟。
Ⅶ 大陆到海南的跨海铁路什么时候能够开通
跨海铁路一直在运行中，只不过通过轮渡实现的而已。
你说的跨海大桥或者隧道，目前没有任何迹象显示近期有动作。如果有苗头，媒体早就铺天盖地的报道了，毕竟两岸翘首以盼这么多年。
规划设计据说已经上报n年
Ⅷ 台湾岛和海南岛的铁路线分布的共同特征是什么
海南岛与台湾岛铁路线分布共同的特征是环岛分布。
Ⅸ 连接海南省的铁路怎样过去的
粤海铁路自广东省湛江至海安镇，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉回河西环答铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。
火车从广东省跨海到海南省的具体操作原理：渡船设有两层载货甲板。主甲板为开敞式列车甲板，共建有4股铁路轨道，与栈桥轨道形成四对四。每股轨道长约145米，可装载每节长14米货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节，第二层甲板为汽车夹板，可装载汽车56辆；渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。列车、汽车和旅客通过不同的栈桥，从船艉、船左右舷分别进入渡船。渡船安装有抗横倾和减摇系统，在8级风情况下安全航行和靠泊。渡船航速14.8节，海上航行时间约50分钟。
简单地说：从广州到海口的火车，当火车开到广州徐闻之后，火车拆成四大部分被牵引进“粤海铁1/2号”轮渡，然后由“粤海铁1/2号”轮渡将火车运送过琼州海峡，到了海口港之后火车再接起来，接着开往海口站。 过海的时候火车上的乘客是不允许下车的，火车上面的船舱还装载着汽车和一些乘客。
Ⅹ 为什么广州到海南不建跨海铁路
国家的铁路建设是有计划，是符合社会发展的。广东跟海南相隔琼州海峡，现在暂时还没建跨海大桥的原因主要有两点，一是广东跟海南的经济交流、人员流动没有很频繁，现有的跨海渡轮还满足经济发展需求；二是琼州海峡地形复杂，海沟太深，建设费用很高，现在还没有到投资建设的时机。你想呀，就算是香港，澳门，珠海，这三个那么发达的地区，经济、人员交流那么频繁的地区，也是今年才通港珠澳跨海大桥，而且那里的海域属于大陆架，是浅海，相对来说建设成本不算太高，也是今年才建成。广东到海南线，肯定没那么快建的。