① 武广高铁为什么绕开江西
武广高铁的开通，将会给江西带来多大的冲击？记者就此采访了江西社科院经济研究所所长麻智辉和华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄教授。
问题1：为何先优化京广而非京九线
专家：京广线影响程度更大
麻智辉：铁路建设也有先后顺序，从长远看，国家利益与地方利益是一致的，不存在冲突，但在短期个别情况下，存在利益冲突是正常的，但绝不存在根本利益的冲突。京广线是我国历史悠久的一条铁路线，经过多次改造提速，它的运输能力仍远不能满足现有的运输需求。同时，高速铁路肯定首选经过经济发达、人口流动量大的城市，无论是从便民还是收益考虑，这都是合理的。
査伟雄：武广高铁是京广线改造的排头兵。根据规划，接下来整个京广线都将建设高速铁路。京广线相对京九线，其地理位置和影响程度要大得多。
京广线作为南北主干道，连接多个省会城市，而京九线以中小城市为主，南昌是线上的唯一省会城市，因此客流相对较少，所以京广线的作用比京九线更为重要，必须优先建设。并且在建设初期，京广线设定为客运线路，而京九线则设定为货运线路。但根据目前铁路的发展趋势，京九线的高速化改造，必定会提上议程。
问题2：会否影响我省客流及投资
专家：不会影响客流对投资有一定影响
麻智辉：武广高铁开通后，虽然运行时间仅为3个小时，但普通票票价为480元，一等票则要780元。较高的票价，使得武广高铁的乘客必定为中高端人群，一般老百姓仍将选择原有的普通列车。因此，客流不会受到影响。
査伟雄：从南昌前往广州的旅客，也不会特地选择前往武汉进行周转。南昌到广州虽然需要10余个小时，但不必受旅途周转之苦，反之亦然。
麻智辉：城市化进程加快，大城市之间必须建立高速通道，拉近彼此之间的距离。但普通铁路作为联系中小城市之间的工具，必须存在。目前铁路、高速公路、航运的运输能力都几近饱和。而铁路最远只能联系到县城，县城以下的城市还必须靠高速公路连接。一个区域的发展，不单单意味着城镇的发展，更重要的是农村的发展。因此，只有村村通公交，才能实现整个区域的全面发展。
所以，武广高铁对江西经济的影响不会太大。
査伟雄：武广高铁开通后，必定会吸引一部分客商前往武汉、长沙投资。同为中部省份，我省具备的大多优势，湖南、湖北同样具备。而湖南、湖北因为京广线，通过多年的发展，已经和广东形成了相对稳定的经济互补性对接，我省目前还处于磨合期，将必然受到一定影响。
问题3：江西产品会受影响吗
专家：部分高端客商或前往长沙武汉
麻智辉：武广高铁优化了现有京广线客运部分，而非货运。从这个层面分析，不会影响江西产品的销售。但因为一部分高端客商可能会前往长沙、武汉投资，如此分析，江西产品将会受到一定影响。
査伟雄：武广高铁正式运营后，长沙、武汉对接珠三角经济区，将“珠三角”、“大武汉”、“长株潭”三个经济圈联系在一起。我省因为天然的地理优势，可对接长三角经济区、珠三角经济区以及福建省，虽说可与这三个地方对接，却不意味着我省可坐享地理优势。我们必须首先发展自身经济，否则即使铁路接到周边省份边上，别人也不愿意与我们对接。我省高速公路建设时，曾发生过这样的案例，因为我省经济落后，其他省份不愿意对接，所以省内某条高速公路推迟了两年才与周边省份对接上。
因此，我们首先不应该埋怨铁路、公路为何没有修到家门口，而应该通过自身的发展，吸引周边省份铁路、公路进入我省。
问题4：我省何时将有类似高铁
专家：杭南长客运专线将为江西提速
麻智辉：我省马上要新建多条铁路，将大大地提升我省铁路的运行速度，带动我省经济发展。对我省影响最大的铁路项目——沪昆客运专线杭南长段已于22日开工兴建，京福客运专线合福段也同时开工。其中，沪昆客运专线设计时速最高可达350公里，与武广高铁运行速度相当。一旦建成，我省便有通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现我省与珠三角及西南地区的快速通达。我们必须利用好这个优势，结合我省的环境优势，吸引外资，促进经济的发展。
② 京广高铁为什么不经过江西,而要绕到长沙
你仔细看看地图，从北京去广州，如果你是铁道部长，会选江西吗？这边不但远，而且经过的大城市少，自然不是最佳路线了
③ 为什么江西到广东的高铁一定要经过别省
其实也可直接的、但就如某些城市造机场、造地铁、你能保持不做亏本生意吗？中铁的原意是带动密集人居且有盈利可图的区域，
④ 江西省坐高铁去湖南多少钱
从江西省坐来高铁去湖自南的话，车票从几十块钱到几百块钱之间不等。
因为高铁它是分为二等座一等座和特等座的。
因此你从江西省坐高铁去湖南的话，选择的座次等级不同，花的价钱也是不同的。
不过综合来讲的话，最便宜的也是接近100元了，最贵的也就三四百块钱。
⑤ 深圳北坐高铁去江西南昌和湖南长沙怎么时间相差那么多
因为到长沙走的是直线到南昌市嗯，没有走直线是绕到长沙再到南昌的，等以后直线高铁开通之后，距离就变。
⑥ 为什么说江西是落后的
江西，王勃笔下的物华天宝，人杰地灵之省，自古就是富庶的鱼米之乡，在历史上一直是中国比较富裕的一个省份。清朝各省税负的税负以经济状况划分，江西每年的税负一直都是中上，这也可以反映出江西经济当时在全国的位置。但后来，江西却被贴上了“落后”的标签。
江西网友“临汝gmg”曾发表过《终于知道江西为什么落后的！我是江西人，我不服!》，引发不少关注。文章是酱紫说的：
江西农业相对发达，你不否认吧？
江西拥有比周边好的地理未知（长三角、珠三角、闽三角），你不否认吧？
江西拥有众多名山名景，你不否认吧？
江西曾经也拥有过很辉煌，你不否认吧？
但今天，江西很落后，你肯定不会否认！
不拿北上广深之类比较，
只需要比较周边，湖南、湖北、安徽同属中部省份即可！
本来江西是多彩美丽的
江西为什么落后？可能不是一句两句话能清楚的，但看了下面这些图，你或许能有一定的认知！
环江西高铁图
想必，这张图很多朋友都有看过，这是厦深铁路通车时，中央电视台新闻频道播出的一张图片，你可能会说：现在江西也通高铁了。那请问：你知道周边省份高铁都已经成网了（特别是湖北、安徽）。
环江西城市群图
周边省份都在抱团发展，湖北有武汉城市群，湖南有长株潭城市群，河南有中原城市群，安徽有皖江城市带及合肥周边城市群。唯独我大江西，单打独斗。
环江西国家新区图
国家新区你知道几个？上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区...以前国家没有对国家新区开放时候，江西尚未显得尴尬，如今湖南、武汉、福建、安徽等各周边省份，都已经确定了国家新区规划。而江西，昌九新区不知道何时。
环江西城际铁路网图
上月国家发展改革委员会批复了安徽皖江城市群城际铁路规划、福建厦漳泉城际铁路规划等多个省份的城际铁路规划，综合湖南省长株潭城际铁路、武汉城市群城际铁路网建设。周边地区，独独江西没有城际铁路网规划（昌九城际、昌赣城际都是国家干线铁路,只是美其名城际铁路）。城际铁路对于发展大都市区的作用不言而喻，更是紧密周边地区经济交流的交通支柱，而江西...
环江西985工程高校图
有孩子读书的都知道报考“985”、“211”等工程院校，因为都知道，这些学校水平高，研究实力强，小孩毕业工作好找。而对于地方来讲，一所好的高校，将直接带动该地区科技研发等实力。但是，上图可以很明显的看到中间有个空白的位置，别怀疑，那就是咱们大江西。
江西省部级干部落马图
江西希望
江西最大的希望，或许就是江西的生态优势，全国第二的森林覆盖率，是江西占据未来生态经济时代的制高点。
江西也确定了生态兴省的战略，坚持绿色崛起，依靠江西众多的名山名景，丰富多彩的历史文化，旅游行省。
临资源经济时代造就了老牌的工业城市，如芝加哥；临海型经济时代造就了沿海发达城市，如上海；临空经济时代造就了临空港地区城市，如洛杉矶。下一个时代会不会是生态经济时代，没有人知道！
⑦ 为什么高铁要绕过江西
其实南昌是不来缺高铁的，严格的源说应该为什么高铁要绕过江西的吉安，赣州，大家都知道，江西最需要是的南北贯通的昌吉赣高铁，这才是顾及江西纵深各地的民生大计，为什么吉安赣州等革命老区的各项规划总是迟迟在国家规划和预算之外？？？？？？？？
⑧ 高铁通过湖南哪些城市
湖南省的高铁（即:武广高铁），湖南省内由北向南站名依次为：岳阳东，汨罗东，长沙南，衡阳东，衡山西，耒阳西， 希望能帮到您。
⑨ 为什么说江西需要更多高铁
近年来，国内高铁建设如火如荼，“四纵四横”已然成型，“八纵八横”正在提速。在高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”的转向和发展过程中，许多曾经位于国家高铁网边缘地带的地区也享受到了新的红利，开始拥有了属于自己的铁路网，不仅收获了基建的利益，更拥有了走向更好未来的机会。
前述“环江西高铁”图，江西的缺失固然凸显出地方经济发展的尴尬，但是“一抹江西绿”也侧面印证了江西在东中部区域的居中位置。在新一轮高铁布局与发展过程中，多个高铁干线选择过境江西。高铁建设初期受尽白眼的江西，在高铁建设加速期，凭借地缘优势，很快成为公认的“香饽饽”。
虽然江西在长江以南是一个明显的居中位置，但由于地形限制，这个省明显面向北面开放，而在其他几面则相对闭塞，这样的条件必须靠交通线的建设来改变，曾经作为南北必经之路的江西也是水路建设的结果。
2014年9月，沪昆高铁南昌至长沙段通车运营。作为我国“八纵八横”高铁布局的重要一横，沪昆高铁江西段依次穿过上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等江西7个地级市。
沪昆高铁江西段的贯通标志着江西高铁发展开始进入快车道。由此，江西可以直接接入周边的高铁网，东达上海，北上北京，南下广深，2010年开通的昌九城际再也不用孤零零的单程往返，终于机会与其他高铁兄弟握手合作了。虽然南北贯穿江西境内还没实现，不过东西贯穿已经有了
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