『壹』 铁路桥上的铁轨是直的还是弯的
铁路上的铁轨一般都是直的呀，所以说他需要拐弯的事，还有小的弯路啊！
『贰』 铁路为什么要修成弯道
根据地形来的，如果全是直的那就更好了。
『叁』 铁路桥梁的大、中、小三种跨度如何区分
铁路桥涵分类6米以下是涵洞.6米以上是桥梁.20米以下是小桥，100米以下是中桥，500米以下是大桥，500米以上是特大桥.桥长是两台胸墙之间的距离.
『肆』 物理的铁路的弯道的有关知识点
首先铁路上转弯时的轨道是根据向心力的原理制成的
1）火车转弯时它所受回的重力和轨道对它的答弹力充当了向心力，也就是a=mg×tanθ（铁轨与水平面的夹角）=m×V^2/r（r是指火车绕转弯时轨道的半径）
2）当弯道r一定时如果火车的速度过大那么它所受的向心力就约到就越大,此时铁轨对火车有个想内的压力去压它（这个时候会损坏外轨），相反如果速度过小那么,a越小,此时轨道对它有个向外的弹力（这个时候会损坏内轨）
3）如果弯道与水平夹角过大且夹角一定,那么向心力也越大,如果想减小向心力,可以开个重力较小的火车以较小的速度行驶较为安全
『伍』 铁道路口窄路弯道桥梁隧道涵洞等地方不允许掉头是错的.车辆可以在危险路段掉头但应谨慎驾驶是错的,求解释
在铁路道口、窄路、弯道、桥梁、隧道、涵洞等地方不允许掉头。
对照交通安全法原文版：机动车在有禁止掉头或权者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。－－等地方’这3个字有问题
『陆』 在铁路道口,窄路,弯道,桥梁,隧道,涵洞等地方不允许掉头.是否正确
这个是交通法的规定，是正确的，不仅不允许掉头，而且不允许停车、超车。
『柒』 铁路桥梁的大、中、小三种跨度如何区分
楼上回答有误，铁路桥涵分类6米以下是涵洞。6米以上是桥梁。20米以下是小桥，100米以下是中桥，500米以下是大桥，500米以上是特大桥。桥长是两台胸墙之间的距离。
『捌』 铁路轨道弯道超高
1楼说的基本上是那么回事。但是，公路、铁路的弯道设置超高，主要作用是车辆高速通过弯道产生一个向心力来克服车辆作圆周运动时产生离心力，如附图所示。公路和铁路的超高值是根据弯道半径的大小进行相应的设置，而半径有最小半径和极限半径的限制，这些标准在公路、铁路的设计规范里有详细的规定。铁路与公路的弯道设置原理是一样的，但是，铁路的弯道与公路相比具有一定的特殊性，因为火车的车轮是固定在铁轨上运动，铁路的弯道内轨与外轨的半径不同会带来两根铁轨的长度差，半径越小相差越明显，所以铁路弯道的最小半径必须保证内外侧铁轨的长度差不致于使一个车厢内外侧前后两个（一对）车轮产生运动不平行的问题。 如附图所示，当一根绳子拉着一个小球做圆周运动时，绳子产生一个向心力Fm，小球产生一个离心力Fn。而当一部车辆高速作圆周运动时，并没有绳子牵着车辆，就产生不了向心力。这样，由于离心力的作用，车辆就会飞出弯道（圆周）。为了克服离心力，就给弯道设置适当的超高，路面（轨道）产生的支撑力（弹力）N与车辆（车厢）的重力G就合成了一个指向圆心的力Fm，这就是向心力了。路面或轨道地超高度i取决于弯道圆周的半径大小。当半径R非常大超过一定值时，弯道所产生离心力非常微小，就可以忽略不计，就没有必要设置超高。铁路弯道的半径必须满足内外侧轨道一个车厢前后两个车轮在圆周的弦长l的差值在一个允许值范围内。所以铁路弯道的最小半径控制值很大，具体多少可参考铁路设计规范。