西安地铁13号线是地铁还是城际铁路（西安城际铁路规划图）

① 西安北站到咸阳机场城际铁路怎么换乘

公交线路：机场城际线，全程约28.7公里

1、从西安北站步行约790米,到达北客站(北广场)站

2、乘坐机场城际线,经过8站, 到达机场西(T1、T2、T3)站

3、步行约260米,到达西安咸阳国际机场

② 西铜城际铁路的简介

陕西省国资委和铜川市人民政府2009年12月18日签署的战略合作协议显示，“十二五”期间，将建设一条由西安北客站到铜川的城际铁路，铁路全长约100公里。
城际铁路是指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在350公里左右，中途不停站或很少停站。
根据协议，陕西省铁路投资集团有限公司在“十二五”期间将建设西安至铜川的城际铁路，由西安北客站引出，经三原至铜川，总投资58亿元，全长83公里。届时，坐城市高铁从西安到铜川王益区川口名字叫铜川南站仅需45分钟左右。这条线路将途经西安国际港务区、高陵县、阎良区、渭南市富平县，铜川市新区、耀州区，最终抵达王益区。
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2015年3月10日，铜川市市长郭大为在作政府工作报告时提到，西(安)铜(川)城际铁路开工要在今年内开工。此外，延西高速铜川北至黄陵段和铜(川)旬(邑)高速年底通车。
根据关中城际铁路网中初步规划，西铜城际铁路起点西安北客站，途经西安国际港务区、高陵、阎良、淡村、富平等地，到达铜川，全长约100公里，设计时速200~250公里，预计建设工期为4年，定位为快速铁路，经停站点较密集，沿线辐射西安北开发区等众多工业园区，产业密集、人口稠密，将成为带动渭北城镇化的交通大动脉，建成后，阎良、富平将纳入西安半小时生活圈，铜川到西安的车程也将缩短至一小时以内。
据了解，西铜城铁项目目前有两套方案：一是从铜川市新区过董家河工业园区到王益区，后经赵家塬工业园区到宜君。设铜川新区、黄堡、王益、宜君4个站点;二是从新区至耀州区跨沮河，绕董家河工业园区到演池，过王家河、金锁关至宜君。设铜川新区、演池、金锁、宜君4个站点。第一条站点都在城区，但要穿过董家河工业园区;第二条绕开董家河工业园，但站点距离城区较远。
2014年6月30日，国家发改委批复了关中城市群城际铁路规划，西铜城际铁路明年将开工建设。西安至咸阳机场城际铁路，年内将开始建设。
西安至铜川城际铁路线路由西安北站引出，经港务区、高陵、阎良、富平、庄里进入铜川境内。铜川境内线路及站点已完成初步设计。目前有两套方案：其一，从新区过董家河工业园区到王益区，后经赵家塬工业园区到宜君。设新区、黄堡、王益、宜君4个站点；其二，新区至耀州区跨沮河，绕董家河工业园区到演池，过王家河、金锁关至宜君。设新区、演池、金锁、宜君4个站点。第一条站点都在城区，但要穿过董家河工业园区；第二条绕开董家河工业园，但站点距离城区较远。
据了解，铜川境内的线路及站点设计方案，本月将确定。
国家发改委批复，西铜城际铁路明年开工建设，建设期为4年，2018年建成通车。按照规划设计，城际铁路设计时速超过200公里，铜川到西安将不到1个小时，比乘坐高速客运大巴，缩短半个多小时。
该项目由省发改委牵头实施，已初步确定与国家铁路建设总公司合作建设，总投资可能超过200亿元，由陕西省与铁路建设总公司各投资50%。全线采用地面或高架方式敷设。

③ 西安北站到机场城际铁路间隔多长时间一趟车

平时机场城际将上线8辆列车，运行间隔为9分43秒，国庆期间，将加开两个列次，上线10辆列车，保证市民和游客出行，发车间隔将缩短为7分46秒。

西安北至机场城际铁路正式开通。线路全段约29.3km，共10个站点，其中地下站3座：北客站（北广场）、机场（T5）、机场西（T1、T2、T3），高架站6座：渭河南、秦宫、长陵、摆旗寨、艺术中心和空港新城，地面车站1座：秦汉新城。初期运营时间为6:00至23:00，行车间隔9分43秒，从北客站（北广场）至机场西（T5）需33分钟，全程票价16元。

电客车采用“B2”型城轨电动客车，最高设计速度100km/h，全程用时33分钟，运营时间为6:00至23:00，后期根据客流实际情况调整列车上线数量和运营时间。

④ 西安机场城际铁路什么时候开通

西安机场城际铁路2018年通车试运营！
西安地铁13号线首座车站机场站正式封顶!建成后，从版北客站到机场权运行时间将缩短至27分钟以内!预计2018年通车试运营!
西安北至机场城际轨道项目是陕西规划建设的第一条城际铁路 ，它将连接西安北客站和西安咸阳国际机场两大综合交通枢纽，关乎到千万市民的出行。
机场线全长29.28公里，全线设车站10座， 总投资120亿元，建成后 最大运能可达到每日30万人次，从北客站到机场运行时间将缩短至27分钟以内。

⑤ 西安北站到咸阳机场城际铁路怎么换乘

坐地铁城郊4号线。
西安局目前没有城际铁路

⑥ 求西安地铁1号线临潼延伸站点名称和地图，还有西安至临潼城际铁路规划图！

从纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4公里。

⑦ 西铜城际铁路的《规划》

根据2010年公布的《关中城市群城际铁路网规划》，关中城际铁路网东起华阴、西到宝鸡、南依秦岭、北至铜川，涵盖关中地区5市1区50多个县（区）。按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区 机场 法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川6条城际铁路，运营里程为1204公里。
《规划》计划分三步实施，初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射的“∨”字形城际铁路主骨架，主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安间的交通现状。近期建设以西安为中心，贯通宝鸡、杨凌、兴平、咸阳、渭南、华阴等市（区），沿陇海线形成“一”字形主轴；同时建设连接眉县、扶风、法门寺、乾县、礼泉、机场的关中北环线西段。远期将建设西安-三原-铜川，西安-蓝田-商洛，连接渭南 阎良-三原 泾阳 机场的关中北环线东段，连接眉县-周至-户县-长安-临潼的关中南环线，宝鸡-凤翔-岐山-法门寺等城际铁路。预计到2030年，将建成连接关中各主要历史文物景点及秦岭北坡生态旅游的大西安都市环线。
2013年6月27日，省长留言板对该问题予以回复，回复中称，今年陕西省政府确定以省内为主推进城际铁路规划和具体项目建设工作，计划2014年下半年具备开工建设西安至铜川城际铁路的基本条件，2017年前后建成发挥作用。西安至阎良城际铁路属西安至铜川城际铁路的一部分。

⑧ 西安地铁13号线是地铁还是城际铁路

西安地铁13号线（机场线）全线共设有9个站，其中3个站在地下，3个站在高架桥上，另外三个站在地面。线路设计时速每小时100公里，采用B型车，初期4节编组，预留6节编组。这条线路还将与西安地铁的2号线和4号线在北客站换乘。线路于2011年12月开工建设。

⑨ 关中城际铁路网的关中城际铁路网

预计到2015年，陕西省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”铁路网，西安将成为全国性客货铁路枢纽中心城市 。省发展改革委昨日在全省铁路建设工作会议上提出，为促进陕西省经济的发展，我省计划从2008年至2015年，用8年时间投资2600亿元建设4500公里铁路，实施20个重大工程，至“十二五”末的2015年，我省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，简称2581网。届时，西安将真正成为全国性的客货铁路运输枢纽中心城市。
■年均投资320亿打造“2581网”

据介绍，在建设的4500公里铁路中，其中建设新线3400公里，其中含客运专线及部分城际铁路约1000公里，增建第二线1100公里。这些铁路建成后，到2015年陕西省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”骨架铁路网。届时，陕西省铁路营运里程将达到6000公里，比目前的3750公里增加60%，复线率、电气化率可分别达到65%、75%。每百平方公里土地面积拥有的铁路也将达到2.8公里，每万人拥有铁路1.56公里。
国家日前出台的《中长期铁路网调整规划》中，陕西的区位优势进一步凸显，西安将建成全国重要的交通枢纽中心。全省运输周转量中，客运的50%、货运的80%由铁路承担完成。目前，我省铁路运输能力总体偏紧，能源通道不畅，高速客运铁路、关中城市铁路都需要启动建设，路网布局还有待进一步完善。
到“十二五”末，我省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，简称2581网。概括地说，可以形成四大系统，即完善的干线铁路，快速的客运专线及关中城际铁路，大能力的能源运输通道，以及较完备的地方铁路支专线。这个规划将实施20个重大工程，建设规模约4500公里，投资超过2600亿元，年均投资320亿元以上。这个建设规模，这个投资强度，决定了我省将继续成为全国铁路建设的主战场之一。
■“2581网”建成后将极大改善民众出行条件
2581铁路网规划的形成，经历了省内反复研究、与国家有关部门多次衔接两个大的环节。省委省政府多次与铁道部、国家发改委座谈，最终达成一致，规划项目已全部纳入国家批准的发展规划中。
据预测，2581铁路网建成后，我省铁路运输能力显著提高。铁路网密度、人均拥有的铁路都将是全国平均水平的2倍以上；铁路复线率、电气化率分别比现在提高48个和16个百分点，比全国平均水平高出10多个百分点。
4条客运专线以及关中城际铁路建成后，将形成以西安为中心的“1小时生活圈”，民众的出行条件得到极大改善，关中与周边省份呈现出明显的“同城效应”，铁路客运量将达到1．1亿人次以上，为2007年的2倍多；货运量5亿吨左右，为2007年的3倍多。
8条辐射线等工程建成后，西安成为全国性重要枢纽中心的地位将进一步增强，从西安出发，可实现1小时到宝鸡和汉中，2小时到郑州、兰州和太原，3小时到成都、重庆和武汉，4小时到北京，5小时到上海。预计到2015年，西安将真正成为全国性的客货铁路运输枢纽中心城市。
“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网方案
两纵：包头－西安－重庆、中卫－宝鸡－成都
五横：神木－朔州、太原－中卫、黄陵－韩城、陇海线、阳安襄渝线
八辐射：西安－郑州客专、西安－兰州客专、西安－太原客专、西安－成都客专、西安－银川客专、西安－武汉客专、西安－包头客专、西安－重庆客专、西安－合肥客专、西安－长沙客专
一城际：以西安为中心，宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成一字形主轴，西安—阎良—铜川（韩城）形成∨字形骨架，关中北环和秦岭北坡形成环线的城际铁路网
与之相配套，还规划了10多个地方铁路专支线，提出了宝鸡枢纽南环线等一批规划线路

⑩ 西安至铜川将建城际铁路,什么时候动工

今天的新抄闻报道：陕西省铁路投资集团有限公司在“十二五”期间建设的西安至铜川的城际铁路，该铁路由西安北客站引出，经三原至铜川，全长83公里，总投资58亿元。对沿线的经济发展肯定起到拉动作用，再就是沿线房价要上涨。