㈠ 铁路资本金与铁路权益性资金什么关系
铁路资本金与铁路权益性资金属于互补的关系，当投入资金不够的时候通过权益性资金互补。
㈡ 我国为什么要鼓励民间资本进入金融，铁路，电信，教育，医疗等领域
第一，这几个行业一直是国家投资国企垄断。
第二，民营资本近几年规模越来越大，寻求更好的投资平台。
第三，引进民营资本，可以使国有资本更加有活力，起到鲶鱼效应
㈢ 民间资本可以投资铁路吗
民间资本可以投资铁路，在很久前就有了，好像在广州铁路集团公司和南昌铁路局有这样的先列。
㈣ 20世界初资本主义国家为什么要控制中国的铁路
当时铁路是最快，最有效的交通手段，同时，列强的利益，也往往向铁路两侧延展。比如，铁路两侧三十公里的矿山，由某个国家优先开采，等等。
或者，铁路上可以驻兵。
㈤ 铁路体制改革应不应该引入民营资本
我们判断此次政企分开，是市场化的结果，同时也是为了通过市场解决铁路负债内和融资的问题。容
铁道部资金来源主要依靠债务融资，包括银行贷款以及债券。在此背景下，铁路通过市场化改革，拓宽融资渠道，加大直接融资比例，引入民间资本及地方政府资
㈥ 铁道部拆分以后成立的中国铁路总公司是国家100%完全控股吗会不会引进民资或外资
因涉及到公司机密，我只能透露一点点，中国铁路总公司其中国家控股内大概占百分之60左右，因中国铁容路总公司的前身，中国铁道部经国家允许发行了部分债券用于融资，所以铁路总公司自己要偿还债券，再加上最近公司又发行了债券，因此铁路总公司自己占百分之40左右的股份。按照当前形势来看，公司有能力自己融资，所以短期内不会引进民资或外资。
㈦ 帝国主义在中国修建铁路，为什么可以增加资本输出
=.= 没有悬赏分啊..还说来解释不全者源不采纳..
这年头..分真难混 >_<
1.修建了铁路..交通发达..从帝国主义本国运来的商品可以更快.更大批量地从沿海通往中国内地..更有利于从中国掠夺原材料和劳动力..进而有利于对中国的资本侵占...
2.战争打完后..一方胜利..一方失败..胜利者占领土地..城池..肯定要派兵把守..然后就会产生民族融合..
举例:南宋时..蒙古军队南下..占领了秦淮以北的土地..黄河一带土地肥沃..气候温暖..比之塞外的严寒干旱..要好得太多..那蒙古族的人民就会从塞外往黄河一带迁徙..从而生活得更舒服..来到了黄河一带..就会和这里的汉族人民相互杂居..两族人民通婚生子..繁衍后代..就产生了民族融合..
㈧ 铁路体制改革该不该引入民营资本
从全世界来看，国有都会比较僵化。
㈨ 为什么资本主义远洋公司的货轮，铁路公司的列车属于可变资本，而且为什么不属于固定资本
1、资本主义远洋公司的货轮，铁路公司的列车创造出新价值，这个新价值既包括货轮和列车价专值的等价，用来补属偿货轮和列车的价值，还包含超过货轮和列车价值的价值，即剩余价值，从而使这部分资本量发生了变化。由于创造出了新价值，按照资本的不同构成部分在价值增值过程中的不同作用为依据，把资本区分为不变资本和可变资本的定义，资本主义远洋公司的货轮，铁路公司的列车属于可变资本。
2、固定资本是指以厂房、机器、设备和工具等劳动资料的形式存在的生产资本，是流动资本的对称，属于不变资本的一部分。既然资本主义远洋公司的货轮，铁路公司的列车属于可变资本，当然就不可能属于固定资本。
3、将资本划分为不变资本和可变资本两部分，阐明了资本家占有的剩余价值并不是由其垫支的全部资本创造的，更不是由其中的不变资本创造的，而是由可变资本创造的，从而揭示了剩余价值的真正来源，进一步揭露了剩余价值形成的实际过程，使剩余价值理论更加完善和科学。剩余价值同可变资本的比率就是剩余价值率，又叫资本主义剥削率，能准确地表示资本家对工人的剥削程度。