⑴ 现在我国的铁路是私有化了吧
在中国，铁路是国家的经济命脉，舍得杀你被别人掌握吗？因此，铁路不能专私有化，这一个。第二，铁路的属公益性也决定是私有的。青藏铁路，都在赔钱，但也可以调整，以确保公众的正常运行经济。私人下，谁愿意到嘴边的肉吐出来吗？让它在那里，依靠一般的货运铁路客运，基本上不赚钱，弹簧的情况下，更大的冲突，公众，因为我们的目标是实现利润最大化，那么你的公益性铁路。如果是私人，在相同的运输能力，以受益唯一的牺牲乘客的乘客，更何况在短短的运输能力在春季的降价了，我很害怕，愤怒的群众长铁路砸了。
三，国防需要。私人下的战略物资运输已经不再是一个秘密。军队的流动性被严重破坏，这意味着灭亡。
，中国国际航空公司和其他运输方式都不能取代的，铁路的重要性。因此，铁路改革犹豫了一下，他们成为了交通部门的改革，最后的堡垒。但即使运营效率的改革目标，如何改善现有的基础上，而不是如何加快私有化的方向是国家资本。当然，一些无关痛痒的项目可以允许外国和私人投资进入。
⑵ 中国的铁路私有化了吗 那么最近的改革到底是个什么改法 票价会不会上涨
中国铁路来改革是循序渐进的过程，源再怎么改，铁路的公益性和社会性是第一位的，在目前的情况下，中国铁路首要任务是提高效率，发展高铁，不断提高铁路职工综合素质，原铁道部内设机构均由中国铁路总公司继承。除铁道部公安局移交公安部外没有什么变化。至于票价现在由国家发展和改革委员会定，国家铁路局和中国铁路总公司无权定夺。
⑶ 中国铁路不能私有化的原因
交通是国家命脉，公共服务，且中国是公有制主体。个人仅仅能租得使用权。
加上现有铁路资源全部为国有资产投入，运营管理为集中管理。所以铁路资产本身不可能私有化。
但是铁路资产可以证券化融资。
外国的公共道路交通资产本身大部分也是国家公有制
，只有少数区域具备条件经营私有道路。
⑷ 为什么中国 铁路事业 不能 私 有 化
我们复国家是社会主义国家，其国制家重要经济基础。不会给个人经营的，也是区别于资本主义国家的一个重要特征，铁路，是我们国家的命脉，是国民收入总值重要因素，一个国家没有铁路交通，是不可想象的，因此，我们国家为了保持社会主义的特征，就必须牢牢掌握包括铁路在内的其他重要经济体制，必须保持国有制
⑸ 铁道部是国有还是私有
TDB下了封口令，很少人提及，最近听到融资了，欠钱了，又被曝要向国家借钱，如果是国有版的还需要向自己权借钱？相信又要国进民退了。之后网络又有人曝铁道部王勇平大女财务局主任王晓英，大女婿市交通局副局长李阁奎，二女计生局处长王晓霞，二女婿市中心医院副院长郭亮，儿子质检科科长王晓飞，儿媳妇联主任张宁，铁道部安氏家族谱：安立敏：纪委书记。安金黎：铁道部部建设管理司副司长。安路生：原上海局局长。安路勤：原北京局局长,现铁道部副部长、至少现在是私人的吧。纯属个人见解，因为我不是内部的人，
⑹ 铁路公安现在是被私有了么那为什么还是属于国家公务员呢
您好，中公教育为您服务。
铁路公安是通过公务员考试考取入职的。
具体的考试情况，请登陆山东人事考试信息网了解。
如有疑问，欢迎向中公教育企业知道提问。
⑺ 铁路也会成为"铁路私有制"吗
铁路部分线路可以,私有制。担不是全部。
铁路的性质是,高,大 ,半。高度集中,大联版动机,半军事化。有权些线路不可能掌握在个人手中的,例如京广,京沪,。。。。。。。一些战略线路是,不可以的。如果私有战时也会征收过来的。
⑻ 中国铁路系统是国有的吗那私有的铁路公司的列车怎么上道呢 了解的帮我逐一回答一下，不知道的别乱说
你这个问题有错误不是很好回答，我给你总结一下，你的问题有几个方面：
1，每个省有没有铁路局。2。广铁（集团）公司是不是国有铁路。3。中国铁路是不是都是国有的4。中国有没有私有铁路。5。私营（我们正确的说法是非国铁）铁路跟国家铁路系统是怎样协调运行的呢？6。非国铁发生事故的处理
先回答你的标题问题，中国铁路基本都是国营，也有非国铁的铁路。非国铁（不能说私有，这个问题没有证实）的机车车辆上国铁运行要符合铁道部规定的一系列规章制度并经过铁道部调度同意是可以上线的。
那么下面是按我总结的几个方面回答的（因为你的问题有错误，不能按你提的回答）；
1。每个省没有设立铁路局，以前有那也是分局（铁路局的下级单位）。现在铁道部共16个铁路局和2个公司共18个局级单位既：1。哈尔滨铁路局 2。沈阳铁路局 3。北京铁路局 4。太原铁路局 5。呼和浩特铁路局 6。郑州铁路局 7。武汉铁路局 8。西安铁路局 9。济南铁路局 10。上海铁路局 11。南昌铁路局 12。成都铁路局 13。昆明铁路局 14。兰州铁路局 15。乌鲁木齐铁路局 16。南宁铁路局（这个是去年改的，以前叫柳州铁路局）17。广铁（集团）公司 18。青藏铁路公司 。
2。看了上面的回答那你也应该知道了，广铁（集团）公司是隶属于铁道部的，是国有铁路，它是1993年由广州铁路局改制的产物，是铁路改革的试点单位（目的是实现铁路由行政事业单位向现代企业管理模式转轨，现在看来是不成功的，但名字没变）
3。中国铁路网由下列铁路组成：
1。国家铁路。国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁（如：京广铁路，武广高铁）
2。地方铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型1，自营性质（如：河南的地方铁路） 2，自建联营（如：山西省神池至河曲即神河线） 3，地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管（如广东，广西的地方铁路）
3。合资铁路。合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。（如：广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等）
4。专用铁路。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路 （这类铁路大多不纳入国家铁路网，比如工矿部门采矿的铁路，部队里自用的铁路，黑龙江的森林铁路）
5。铁路专用线。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
以上可以看出铁路有国有的也有非国有的，只要是纳入国家铁路网的铁路都必须遵守铁道部制定的有关规章制度和调度命令以及业务指导。
4。下面这条消息是我在网上看到的，真实性不敢保证。
中国有了私营铁路 2006年08月25日 16:59 北京晚报
本报上午快讯(记者王军华)记者今天上午从铁道部获悉，中国首条民营铁路终于诞生，深圳中技实业(集团)有限公司以4816万元，买下广东罗定市62公里的铁路产权。
罗定铁路总公司已与深圳中技实业(集团)有限公司达成产权转让协议，后者在承担前者约7.9亿元债务的条件下，以4816万元的挂牌交易底价收购总长62公里的罗定铁路100%产权。
中技集团承诺三年内修通长约76公里的罗岑铁路，总投资15亿元。目前罗定铁路还只是向西通达三茂铁路春湾站，是典型的断头路，如果按当初的规划向东延伸到广西岑溪，将成为广西通达珠三角地区最便捷的通道。
4。最上面回答了，非国有铁路的机车车辆上国铁运行要符合铁道部规定的一系列规章制度和运行条件并经过铁道部调度同意是可以上国铁线的。（一般都是按货物办理不允许单独运行）这个条件在铁路部门有明确规定，如果你感兴趣可以到铁道部官网上看看。
5。铁道部制定的事故处理办法适用于国家铁路企业和国家铁路企业参股并委托国家铁路企业经营的地方铁路。国家铁路企业的机车，车辆，客、货列车在地方铁路营运时发生的事故按铁道部制定的办法办理。地方铁路自营范围内的区段可比照这个办法自行制定行车事故处理规则。 不纳入国家铁路网的铁路他们有自己的制度，但是不管那种性质的铁路发生事故都要依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》和国务院有关规定办理。
希望能够帮到你，如果还有什么疑问的话可以追问或联系我。
⑼ 中国铁路是国有还是私有制
目前中国铁路（港台地区不含，地铁等城市轨道交通除外）在所有制上大致可分内以下几种，绝大部容分属于国有或国有控股，私营铁路几乎不存在。
国家铁路：由国家财政或铁道部-铁路总公司投资兴建，属于中国铁路总公司，由下属的铁路局&公司负责运营。
合资铁路：大多为铁路总公司或下属的铁路局与地方政府共同出资，有时也有国有企业和银行参与，民资成分微不足道。名义上所有权属于合资铁路公司，实际经营管理全部委托给铁路局，合资铁路公司大多流于形式。近年来兴建的高速铁路大多采用这种形式。
（近年来多地试图吸引民资参与高铁建设，但反响寥寥。浙江省的杭绍台高铁有望成为第一条民营资本控股（占51%）的高铁，目前正在建设。）
地方铁路：由地方财政投资兴建，所有权属于地方政府，运营管理由地方铁路公司负责，独立于铁路局之外，属于地方国企。
企业专用线：所有权属于厂矿企业，但能够拥有企业专用线的基本也是大型国有工矿企业。由于国企改制和旧工矿企业衰落，企业专用线近年来呈减少趋势。
私营铁路：目前仅有一条罗岑铁路由民营企业投资兴建，但因出资问题一直未能完全建成。
⑽ 中国铁路是否应该私有化
随着中国经济的高速发展和国际资源的日趋紧张，铁路——这个关系国民经济命脉的重要行业，越来越被人民所关注。从全球金融危机的开始，国家大力投入基础设施的建设，高铁也在这个阶段蓬勃的发展起来。最近看到很多有关铁路私有化的言论，铁道部也就这个话题向全国人民做出了解释：”铁路是关系到国家经济命脉的行业，不可能私有化“，这个解释是斩钉截铁的，没有给人留有遐想的空间。但是否应该私有化，私有化后对国民的生活和经济发展带来多少利弊，并没有做进一步分析。其实中国目前的发展模式还没办法模仿西方的经验，西方已俨然是一个私有化很强的国家。但我们国家的底子还很薄弱，民生是最大的问题，如果现在完全引入私有化对我们全民主的发展会带来很大的考验。虽然私有化会让人感觉定价权交给了我们自己做主，但同时也会带来很大的社会问题。不公平的事情会越来越多，同样会出现富了几个人现象。如果我们现在开始引入部分民间资本参与铁路的发展和建设，在老的模式下注入一些新鲜的血液，会给我们铁路带来一些经营活力，会加速我们铁路的发展。如果能允许部分运力由民间参与发展和运营，也会降低国有铁道部门的资金压力，同时会扩大铁路的发展空间，增加铁路货运满载，这也正应了现在社会的发展潮流，会大大降低其它行业对能源的消耗。所以铁路应该适当的放开空间，这也是为了更大的空间去做准备。