Ⅰ 铁路单位干部级别是怎么划分
列车长是工班长。特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。
每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段
系统单位
铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
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岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
岗位级别
车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
机务段
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段三种类型
1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);
2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);
3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。
机务系统的单位
主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。
工务段
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务系统单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。
岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。
职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路(桥隧)车间，线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。线路(桥隧)工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
电务段
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
电务系统的单位
铁路工种：信号工
单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别：电务处长、段长(书记)、车间主任(书记)、工长。
职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔;客运专线的应答器。内燃机车，电力机车，动车组运行控制设备。
室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等(自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备);客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。
工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员：一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。
值班人员：以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。
工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段(包括通信段)，电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖54个车辆段(其中货车车辆段为28个)。
主要行车工种：客车检车员 货车检车员 车辆钳工 车辆电工 制动钳工 内燃机装试工等
管理机制：中国铁路总公司运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。
以中国铁路总公司运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用(乘务)车间、检修(定检)车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期(周期)检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。
Ⅱ 中国铁路的组织架构是如何划分的
刚刚网络一下，中国铁路的组织架构划分如图：
现在的利用eHR系统可以实现组织架构及人员的集团化管控，梳理整合各个分子公司的组织架构及员工情况。既可以按时间轴任意查看组织架构时间切片，掌握组织成长历程。又可以组织的成立、合并、分组、撤销均可通过拖拽式操作完成。
Ⅲ 如何划分铁路等级
铁路等级划分为三级：
I级铁路 在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路回答.
Ⅱ级铁路 在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路;
Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路.
Mt为百万吨级的意思。
Ⅳ 中国的铁路局是怎么划分的呢
哈尔来滨铁路局
沈阳铁路局
北京自铁路局
呼和浩特铁路局
郑州铁路局
济南铁路局
上海铁路局
南昌铁路局
广州铁路(集团)公司
柳州铁路局
成都铁路局
昆明铁路局
兰州铁路局
乌鲁木齐铁路局
青藏铁路公司
太原铁路局(改制后新增加的)
武汉铁路局(改制后新增加的)
西安铁路局(改制后新增加的)
Ⅳ 铁路工程的站前和站后是怎么划分的
1、铁路施工中复的站制前工程主要是指线路施工，主要包括：路基、桥涵、隧道、站场、铺架等。铁路施工中的站后工程主要包括：机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等。
2、铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。
Ⅵ 铁路客运段如何划分
客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。一般铁路局（铁路集团公司）所在地设有客运段（呼和浩特铁路局除外），一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
http://ke..com/link?url=Op4w01550KldCwEA_nY8n0SLA7FEnULTD3QknLz-_
Ⅶ 普通列车,快速列车和高速铁路是如何划分的
事实上没有“快速列车”和普通列车、高速铁路并列的说法。
高速铁路是指时速回250千米以上的铁路系统答，就是说铁路设计、质量等足以满足时速250千米以上的动车组列车。
普通列车（车次为四位数字，车底[指车厢型号]22、22B等，车速最高120千米/时）、快速列车（车次字母K开头，车底25G，车速最高120千米/时）、特快列车（车次T开头，车底25K，最高140千米\时）、直达特快列车（车次Z开头，车底25T，最高160千米\时）、动车组（车次D开头，车底CRH1\CRH2A\CRH2B\CRH5，时速最高250）、高速动车组（车次C开头[以后可能会出现G开头]，车底CRH2C\CRH3，最高时速350千米\时）为我国现在的火车等级划分，共六级。
其中，高速动车组运行在时速350的高速铁路，普通列车至直达特快列车4级
运营在普通铁路和时速250高速铁路（每种车的最高速还是上文所讲），动车组等级在所有铁路等级都有，比如普通铁路有动车组，如京广京沪线；时速250高速铁路有动车组，如石太客专、胶济客专；时速350高速铁路有动车组，如京津城际铁路有时速250的D字头动车组。
Ⅷ 简述铁路线路作为划分区间或闭塞分区的分界点有哪些如果没有分界点或分界点
车站除了正线以外，抄还配有到发线、牵出线等其他线路，所以我们把各种车站称之为有配线的分界点。既然如此，当然就有无配线的分界点，那就是非自动闭塞区段在两个车站间设置的线路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭塞分区而设置的色灯信号机。这里的线路所和色灯信号机就是无配线分界点。
一个区间只能允许一列列车运行，否则就会发生列车相撞或追尾事故。车站就是相邻区间的分界点，设置车站既是为了方便旅客的上下车，货物的运进运出，也是为了给列车的会让提供处所。由此可见，区间和分界点是组成铁路线路的基本环节。
Ⅸ 铁路局怎么划分的
全国有十八个铁路局。
哈尔滨铁路局
沈阳铁路局
北京铁版路局
呼和浩特铁路局
郑州铁权路局
济南铁路局
上海铁路局
南昌铁路局
广州铁路(集团)公司
柳州铁路局
成都铁路局
昆明铁路局
兰州铁路局
乌鲁木齐铁路局
青藏铁路公司
太原铁路局(改制后新增加的)
武汉铁路局(改制后新增加的)
西安铁路局(改制后新增加的)