铁路各种道岔各有什么优缺点（高速铁路道岔）

⑴ 京沪高速铁路上用的道岔是什么道岔

可动心道岔

记得这种道岔好像是52号，侧向通过速度不低于250

⑵ 高速铁路道岔主要结构 什么是心轨 什么是尖轨

高速铁路道岔是运行速度高尖轨是《把钢轨一面刨切，刨切那面密贴基本上》，火车才能在这个道转向另个道上，高速道岔心轨叫《可动心尖轨》心轨也可以左右搬动的，这样动车组时速就能达到预想的速度。不知道满意不？

⑶ 假如你站在一个铁路的道岔口，这是一列满载乘客的列车从远方高速驶来，而道岔口分出2股铁路，一股铁路

跑到废弃的铁路段，让孩子过来和自己一起冲列车挥手或拿着色彩鲜明的东西一起挥舞。

⑷ 铁路各种道岔各有什么优缺点

BWG道岔德国的，科技富道岔法国的。
现在咱们国家自在独立开发60号道岔。

⑸ 高速铁道24号道岔的图纸什么样的啊

这个铁路道岔图纸都是机密，不可能给别人看的，能看到的人除了设计师还有主要领导，其余的人是不可能接触到铁路道岔图纸的

⑹ 高速铁路道岔尖轨与基本轨不密贴有哪些原因

这个要综合分析，看哪里不密贴，是尖端还是后面。
尖端主要看 密贴面的直线度，后面要看线性和弯折

⑺ 铁路线路道岔经常保养内容

高速道岔是影响行车安全性和平稳性的关键轨道部件，是高速铁路建设中的关键技术之一。版目前我权国高速道岔按直向容许通过速度分为250km/h、350km/h两种类型；按侧向容许通过速度分为80km/h、160km/h、220km/h三种类型；按轨下基础类型分为有砟道岔、无砟道岔两种类型；按技术类型分为我国自主研发的高速道岔（简称客专系列高速铁路道岔）、引进法国技术的道岔（简称CZ系列）、中德合资生产的高速道岔（简称CN系列高速道岔）；客专系列高速铁路道岔应用于胶济、石太、甬台温、温福、福厦、厦深、武广、沪宁、沪杭、京石、石武、哈大、海南东环、广珠等客运专线和高速铁路；CZ系列高速铁路道岔应用于合宁、合武、郑西等客运专线；CN系列高速道岔应用于京津、武广、京沪、广深港等客运专线和高速铁路。

⑻ 谁知道为什么客运专线（高速铁路）的道岔（钢轨）不能现场开孔相关规定或文件号

本人所在的单位就从事道岔等的生产，应为高速列车速度很快对轨道的要求也版很高。过去普通的钢权轨是10到20米之间的长度（应为没有具体量过有多长）列车速度也不算很快，所以对轨道的要求相对的来说不是那么严格。现在最长的轨道是500米长，列车的速度越快要求轨道的接头就越少。现在要求最高的是误差不超过30丝（0.3毫米），一根头发的直径也就是30丝。可以想象一下有多严格。列车过轨道接头的时候轨道都会产生一个向下的压力，轨道略微有一点向下变形。速度慢还没什么，当速度达到一定的时候问题就出来了，容易出现事故。温州动车组事件应该听所过吧，所以轨道的质量是与乘客的生命直接挂钩。还有就是道岔钢轨的材料也是要求很高的，绝对不会让不合格的产品出厂，这是对乘客的生命负责。所以出厂以后禁止做任何加工
想知道更详细的可以问我