高铁降价多少（高铁降价了）

A. 高铁票价降价太少

说是降价5%，降来得太少了，按这么算源二等降后72，一等降后86，以后哈尔滨长春之间还不如坐特快。本身哈尔滨到长春的就不是高铁g，只是动车d，而且哈尔滨到长春的动车最高只能跑到199，东北以外的动车能跑到230，199的降到160了，票价才降这么点，特快才41，而且时间差不了多少。

B. 高铁即将降速降价，那这一波高铁大建设是不是就是一次大浪费

当然不是了，高速高价，低速低价，群众各取所需，又一举平息了被高铁的争版议，更是大大便利了群众权的出行，促进了经济发展和产业转移，怎么能叫大浪费呢？

等到中国人的收入逐渐看齐发达国家，低速低价的动车自然逐渐被淘汰。

1楼的观点是不对的，不能说因为有人贪污，所以就不修路了。众所周知，要想富，先修路。知识产权问题暂且不提，就说修路本身不借贷几乎不可能。但是贷款修公路就成了收费公路，而且一收就没完没了，而高铁能开行廉价的动车，比公路强太多了。当然无论是贷款修公路还是铁路，最终都要人民买单，但是修公路是要盈利的，所以收费就没完没了，修铁路是公益的，只要不太亏本就成。如此，修公路还是修铁路，那个更对人民有利就不言而喻了。当然，你可以说不修路不得了。那么，也就没有必要发展经济了，古代的人一样能生存是吧。

C. 高铁降速降价不代表对民航的压力就小了

眼界要放的开拓一点，民航赚钱的几条都是中远程航线，速度与效率是高铁不能相比的。比如跨大区或跨国。

D. 高铁降价多少

根据文化和旅游部发布的《“五一”假日旅游指南》，“五一”期间居回民出游意愿达36.6%，旅游需求加速答释放，旅游市场将迎来小高峰。

国内热门旅游目的地包括：北京(17.6%)、秦皇岛(12.5%)、大连(12.2%)、哈尔滨(11.8%)、上海(10.0%)、三亚(9.6%)、杭州(9.1%)等，西部地区也逐渐受到人们关注，选择出境游的比例达27.62%，新加坡、泰国、马来西亚等旅游目的地持续火爆，加拿大、阿联酋、法国、俄罗斯等人气明显上升。

E. 高铁降速又降价了，会影响铁路建筑的工资吗

会的，铁路部门近几年一直没啥钱，本来希望靠高铁大赢利的，谁知道，，专，
你以为钱会从天上属掉下来呀，铁路上欠了银行很多钱了，一直不还，人家银行怎么能一直再借给它，要知道现在银行都是商业的了，上市之后，都自负盈亏了

F. 高铁降价5%怎么算

250动车组二等座武广全程332元
自己照这个价算一下
总体来说没有降多少

G. 高铁有没有可能降价

高铁价格高的吓人。老百姓挣几个钱。铁道部把普通火车和动车取消的都没了。逼着老百姓回为自己在答铁道上的贪污浪费买单。真tm一帮sunzi。普通火车和动车哪里去了？ 你们这帮sunzi，老子不是反对你们建高铁。你不应该把绿皮车和动车都硬生生取消了。你说你的高铁好，你应该同时保留动车和普通客车，让老百姓选择。要么你就放弃垄断，要么你就做好了！一群蛀虫！！

H. 说高铁降速降价，那沪宁高铁的票价会降吗太贵了现在

不用将票价，毫无疑问，D字头将会大量重开，D字头被高铁从此成为历史。有了D字头，G字头降价与否没什么关系。连京沪高铁都要开D字头了，更何况沪宁城际？

I. 高铁降速降价的事情对高铁概念的股票算利空吗影响长吗

怎么会是利空呢，降速意味着降低了成本，而降价意味着更高的上座率，意味着更受欢迎，明专明属是利好，怎么会是利空呢？对于装备制造类企业来说也是利好，因为高铁上大量开行D字头意味着更多的动车需求。
降速降价的原因主要是
1.保证安全。
2.减少运营成本
3.提高上座率和受欢迎程度
高铁建设当然要继续，已经开工的不可能间断，重点线路比如郑徐还要开工，而仅仅在施工中的高铁就有2万公里。

J. 高铁什么时候降价，最好降价到普通火车的价

不会的，因为高铁停站较少，运营成本比较高，所以高铁的价格目前还是比普通车次高的。短期内要想降价几乎是不可能的~