A. 高铁靠什么驱动和减速
高铁靠电力发动机驱动的，我国电气化铁路采用25kv单相交流电。动车的电机设置在各节车厢下，使各节车厢均具有动力；而不是像传统的机辆模式，只有车头才输出动力。
高铁是使用电动刹车刹车。
B. 麻烦问一下全国所用高铁都是靠电力驱动的吗
我国高速铁路客运专线所使用的客运列车全部是动力分散式电力内动车组，主要车容型为CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和谐号动车组。以上都是电力驱动的。
个别的客运专线采用内燃动车组，比如北京-八达岭的长城号，但绝对没有达到高铁的标准。
一楼所说的磁悬浮技术还没有应用到我国铁路建设中。
C. 高铁和动车组靠什么驱动
高铁和动车都是电力驱动。
1,电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。
2,车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。
3,车内有变压整流逆变设备。
4,车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。
D. 高铁和动车组靠什么驱动
动车组就是分散动力的列车，4动4拖，5动3拖，各个型号都有
高铁也就是高速动车组，有专用车型的，
E. 动车组靠什么驱动
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成 有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。
运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
F. 高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么
驱动是每节车厢给予动力，制动时采用电气指令制动。
G. 高铁多少个驱动轮
中国现在的高铁列车一般是八节编组和十六节编组两种方式。编组中一部分为有动力的车厢专，称属为动车，动车的车轮为驱动轮；另外一部分为没有动力的车厢，称为拖车，拖车的车轮不是驱动轮。中国现有的部分高铁/动车列车编组中动车和拖车数量分别如下：
一般的，M为动车，T为拖车~
CRH1A：5M3T
CRH1B/E：10M6T
CRH2A：4M4T
CRH2B/E：8M8T
CRH2C：6M2T
CRH3C：4M4T
CRH5A：5M3T
CRH380A：6M2T
CRH380AL：14M2T
CRH380B：4M4T
CRH380BL/CL：8M8T
CRH380D：4M4T
H. 高铁的动力系统是什么
高铁的动力是由电力机车提供动力. 电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车.
电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.
拓展资料：
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
参考资料：高铁-网络
I. 高铁速度那么快，是怎样驱动起来的
一般高铁转弯乘客是感觉不到的，因为转弯半径足够大，比如你现在33楼一眼看过去，是看不出来地球是圆的。 急转弯，向哪边转就升高反向轨道高度，即向左转时右边轨道高，反之亦然。