① 为什么高铁这么快的速度不会出轨
不同时速的列车轨道的转弯半径、坡度等等建造要求是不同的，因此不会出轨。
② 火车和高铁是如何转弯又避免脱轨的
司机会根据弯度来决定是否需要提前拐弯，这样就可以避免突然转弯引起的翻车事故，而高铁是在轨道上的，更不容易脱轨。
③ 动车为什么不会脱轨
不是动车为什么不会脱轨，而是火车为什么不会脱轨，火车车轮内圆比外圆大，劳劳回的固定在铁轨上面，火车前答面都有清扫器把铁轨上的杂物都清扫掉，防止后面的车辆压过出轨，再者火车车厢都安装自动检测，一旦火车车轮出轨就会自动制动，防止更多的车厢出轨，再者一般在桥上，转弯处，下坡上坡处，铁轨都安装了护轨，火车即使出了所跑的铁轨也会被护轨卡住。
④ 高铁速度那么快，为什么不会漂起脱轨 高铁不是最多八个车厢么，为什么有时候坐高铁是
并没有向上拖起火车的力，怎么飞？你坐的是动车组
⑤ 飞驰在武广高铁上的高速动车组为何不会脱轨
通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨。
武广高速动车组在优化轮轨关系，使其在高速运行时有充足的安全余量上做了大胆的尝试。安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的大脑更灵活。
国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6.5公里。我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。
常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现“盲跑”。
波音737、747型飞机的起飞速度大约220公里/小时，火车的时速达到350公里。有数据显示，时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。
特别是在两车交汇和穿越隧道时，车辆产生的活塞效应会对车体造成很大的压力波动，严重影响稳定性、舒适度和产生噪音。
解决这一难题，主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标。
(5)高铁为什么不会脱轨扩展阅读：
京津CRH3动车组是单列8辆编组，单受电弓受流，在120公里的全程中采用CTCS-3D列车控制系统，就好比一个人进行百米冲刺。
而武广CRH3动车组采用两列重联运行方式，列车共有16节车厢，双受电弓同时受流，好比一前一后的两个人串联在一起，以同样的速度同样的姿势飞奔向前，这必然对两列车之间的耦合、控制等提出了新的挑战。
在武广高速动车组自主研发中，已经系统解决了动车组高速‘重联’的双弓受流技术，使动车组能够安全可靠通过双受电弓将能量传递到动力部件上。
“重联”列车的主要目的是增加载客量，一般的高速动车组只有8节车厢，载客610人，而“重联”列车有16节，载客数量翻了一倍，一趟车拉了两趟车的客人。
这也是从适应我国国情出发，专门采用的一种“多拉快跑”的编制形式。
⑥ 发生地震的时候高铁如何避免脱轨
如果震感太强，那么高铁也是会脱轨的，只是小幅的震感才不会脱轨因为。钢轨和钢轨之间的距离，不会减少，也不会增大，所以高铁才会坚如磐石的在上面。
⑦ 为什么火车不会脱轨
准确的说是火车不容易脱轨，火车不容易脱轨与火车车轮的的设计有关，火车的车轮都有轮缘，就是轮子内侧突出的一部分。它的构造内圈大，外圈小，所以行驶中，两排车轮就靠向外的挤压力，可以很牢固地贴在铁轨上。
轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。
转弯的时候，就要根据弯道的弧度，在转弯的外侧加高轨道，原理就与公路上汽车转变一样，在重力的作用下，就会产生一个外侧向内的力，用来平衡转弯时产生的离心力。
火车的安全速度下，转弯对车速也是有要求的。所以严格按照火车标准的运行速度行驶，火车一般是不会脱轨的。
(7)高铁为什么不会脱轨扩展阅读：
火车脱轨的分类以及可能的原因
一、脱轨分类：
1、爬上脱轨
车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨冲角为正值时，由于一侧轮重减小，侧向力增大，车轮的轮缘在滚动中逐渐爬上钢轨而引起的脱轨，称作爬上脱轨。
2、滑上脱轨
车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨的冲角为负值时，车轮在足够大的侧向力作用下，轮缘边旋转边滑上钢轨而造成的脱轨，称为滑上脱轨。
3、跳上脱轨
车辆高速运行时，由于激烈的横向振动，或者由于车轮受到过大的侧向冲击力，使车轮跳上钢轨后脱轨，称作跳上脱轨。
4、掉轨
当车辆在不良线路上高速运行以及长大货车通过曲线时，由于轮轨之间过大的侧向力使得钢轨横向移动，引起轨距扩大，因而使车轮掉入轨道内侧，称为掉轨。
二、火车脱轨可能的原因
1、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮经过道岔使尖轨和基本轨分开。
2、掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。另外一个很可能导致脱轨的原因是，轨距出现了问题。
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间最小距离，直线地段标准轨距为1435mm，最大轨距不得大于1456mm。标准是。
轨道在设计锁定轨温下铺设时，在1435mm到1456mm之间的标准内列车可以安全运行。但是轨道长期在户外环境下，外因导致轨距发生变化的可能性是存在的=，例如热胀冷缩等等。
3、不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
4、人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
5、也可能是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
⑧ 高铁的速度在350公里的情况下,如果列车脱轨,死亡率是多少------请不要回答不能脱轨等等空洞的话题.
空谈无用，我给你讲一些真实的案例吧：
2011年2月11日下午，韩国，从釜山到京畿道光明回市的高速铁路（KTX）列车在光答明站附近脱轨，无人员伤亡。
2008年，德国ICE在时速300公里的时候出轨，没有人员伤亡
1998年，德国ICE在时速200公里的时候出轨，撞上了桥墩，死亡101人。
参见：http://tieba..com/f?ct=335675392&tn=PostBrowser&sc=13271966318&z=1146979179&pn=0&rn=30&lm=0&rs16=0&word=%B8%DF%CC%FA#13271966318
⑨ 高铁速度那么快，为什么不会漂起脱轨
物体要漂（飞）起来，要有一个足够的升力托起它，高铁列车没有机翼的设计制造回，速度再快也不会答像飞机那样产生升力让火车“漂”起来。但必须充分考虑离心力的作用，所以高速铁路大都是平直的，弯度是很小的，坡度也不大。