㈠ 贵阳铁路待遇怎么样累吗
还是我来回答吧，好久没有回答这样的问题了，今天既然来了就帮帮你吧，你也专可以看看我以前回属答的问题来了解一下。
1，作为一名火车司机，一个月7，8千是完全有可能的， 及时是差一点的机务段，6000多绝对的！
2，贵州无铁路局，贵州大部分地区属于成都铁路局管辖！
3铁路分很过的工种，不同的岗位是不同的待遇，像我是一个4等小站的车站值班员，一个月4000多点， 客运和货运，岗位相对较低，可是有没有其他收入 我就不清楚了！
4除车务段外， 还有电务段，工务段 ，供电段，通信段，工务机械段， 客运段，车辆段！！不同的单位工资也不同， 有的很辛苦，有的也很清闲。
现在一个铁路职工在一线岗位，基本都是3000到5000元之间了，1
3年前我还拿2000元， 可以盛部长一上任，就加了800，第二年600. 现在勉强还可以吧！
铁路是个很麻木人的工作，有激情就奋斗吧，没有激情就麻木的过自己小日子吧！
没有关系，铁路是很难混出点什么的。但是国企嘛，总是有点保障的！！
祝你好运吧！！
㈡ 贵阳铁路建设投资有限公司怎么样
简介： 公司为经贵阳市人民政府以筑府发[2009]42号<市人民政府关于印发的通知>文件批准回,于2009年5月在贵阳答市工商行政管理局登记成立的国有独资有限责任公司。
法定代表人：杨仁忠
成立时间：2009-05-07
注册资本：160000万人民币
工商注册号：520100000001103
企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：贵州省贵阳市南明区市南路57号瓮福大厦7楼
㈢ 渝黔铁路的川黔铁路
1956年4月开工，1962年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日渝黔铁路全线电气化。渝黔铁路在重庆与成渝铁路，遂渝铁路，襄渝铁路，渝怀铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。渝黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越大娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。渝黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。渝黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过渝黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过渝黔铁路运输的货物有8万吨。
时速45公里，有的段25公里。
渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%,运力严重不足。 渝黔铁路年运能为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人，现有的单线渝黔铁路因建设标准较低且通过列车较多，已处于严重饱和状态，因此，对重庆至贵阳的铁路进行扩能改造显得非常必要。
作为中国“十二五”综合交通运输体系规划重点项目，渝黔铁路扩能改造工程立项成功。
2010年10月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复，扩能改造工程线路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长347公里。
建设性质的变化：由于中国进入了快速时代，放弃了扩改（对象是旧路线），变成了新建一条铁路。
类似放弃扩改、采用新建的铁路有多条，如娄邵铁路也是如此。立项名称没变，还是说扩改。 2012年9月18日，铁道部公布了重庆至贵阳铁路扩能改造工程招标文件，项目建设信息如下：
1.项目概况：
重庆至贵阳铁路扩能改造工程（名称还是立项名称，简称“渝黔铁路”），位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
2.主要技术标准：
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值：200km/h；
（4）最小曲线半径：5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布；
（5）限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
（6）牵引种类：电力；
（7）到发线有效长度：850m，双机在段880m；
（8）列车控制方式：自动控制；
（9）行车指挥方式：调度集中。
设计时速200公里，是快速铁路的标准，即渝黔快速铁路。 2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。
2009年10月，渝黔铁路扩能改造被列入“西部大开发新开工18项重点工程”。
2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。 渝黔铁路重庆段2010年12月22日开始动工扩能改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。
渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。
据了解，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达160公里/小时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。 渝黔铁路北端通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连，将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。渝黔铁路投用后，重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，到广州只要6小时，比现在省6小时左右。
㈣ 贵阳城市铁路车站的设置弊端
贵阳市城市铁路车站设置的弊端就是离中心城区比较远，换乘转站都太方便，有很多地方地铁都还没有覆盖到
㈤ 贵阳铁路有哪几条线在铺轨
沪昆客运专线
贵广 和 川贵线 在建设
㈥ 贵阳铁路局的铁路公安的待遇怎么样
如果通过了公务员考试，我建议别问，也别去铁路公安了。别去公安能保证你下辈子人性不会被沾染。
㈦ 贵阳铁路运输有哪些
中铁快运可以小件货物运输。
你去贵阳的铁路货运站都行的版啊。
东站，在嘉润路那边权。从油榨街那边往二戈寨走可以到。有很多的物流公司。
北站，二桥往都拉营方向，在金阳大关村附近，现在正在改建成新火车站。之前很小，物流较少。
西站，在花溪大道南段，分路去往大水沟那里，也有部分物流。
贵阳火车站（客运站），小件货物运输。