㈠ 4·28胶济铁路特别重大交通事故的介绍
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间内脱线，第9节至容17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，已经认定是一起人为责任事故，事故原因正在调查中。
㈡ 4.28胶济铁路火车相撞事件
我干过司机,也干过调度,我说一下铁路线路施工限速的一般流程,至于真实情况大家可以猜测一下.
一般来说,主要流程为:
1 司机运行中发现线路晃动,向车站\调度汇报
2 车站\调度转告工务部门
3 后者再综合机车上的测晃设备的数据,分析线路实际情况,并制定施工计划(工务部门一般有自己的施工计划来源,不是主要依靠司机来发现线路问题)
4 工务部门将计划转发相关部门,调度所
5 调度所根据计划及时发布施工限速命令,交车站\机务\,已经出勤的司机由车站交司机
6 没有出勤的司机由机务值班调度员接受命令,并编写限速内容,写入IC卡,交司机,司机再输入机车监控器(黑匣子)
7 正常情况下,在接近限速地段前两公里即有语音和图形提示司机,如果司机没有反映,将要超速,监控装置自动起控,列车降速或自动停车.
8 除非司机想下岗想自杀,没有人会擅自解除监控装置的控制作用.
通过已经知道的情况可以分析出,问题出在限速调度命令的转发这一环节,说白了是管理的问题,不是职工的问题.
文件再大,也大不过调度命令,火车司机从来只有听从调度命令的习惯,对于XXX的一纸文件,则有拒绝的权利和不相信的权利.
举个例子,即使是铁道部长的老婆想上机车头看看,如果没有正规的手续和凭证,只有一张领导批示,任何火车司机都可以赶她下车.
㈢ 4.28胶济铁路事故，能够给我们哪些启示
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故已造成70人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记被免职。
直接原因铁路部门正分析黑匣子，详尽原因将公布
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”
事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。
铁路南面的小树林里，附近王村镇前坡村和何家村的村民仍然时有到来，一名叫张复连的村民停驻在树荫下回忆起前日凌晨的场景：“我家住在离铁路150米远处，”在“两声打雷般的巨响”中醒来的前坡村村民张复连起初以为下雨了，“但是后来就隐隐约约开始听到很多‘救命’声”，他走出了家门，循着声音一路来到铁路边，“巨蟒一样的火车倒在路上，走近了才看清楚有五六节车厢已经断裂了。”
又是一起特大交通事故，又是一起死伤百人的人间悲剧，又是一起人为因素造成的巨大灾难。人死是不能复生的，这句话我们不知重复了多少遍，教育了多少年，然而，形形色色的伤亡事故依然在各地接连不断地发生，这难道仅仅是不可预见，不可抗拒，不可避免的因素造成的吗？非也，非也。远的不说就是最近的，就在火车相撞事故发生的头两天，湖北就发生了一起由于非法从事旅游营运造成武汉师生6死30伤的特大事故。
这很不幸，然而更不幸的是，人们从这起事故从所获得的信息除了扼腕叹息，臭骂一声那些肇事者之外，仿佛并没有获得更多必不可少的启示，那就是每一场人为因素造成的灾难不只是一场灾难，更是一场用鲜血和泪水铺就的安全教育、生命教育。救济死难者固然重要，然而，对于为数更多的事故的旁观者和受众来说，从事故中吸取教训，获得对生命的起码珍视和安全意识才是最重要的。
对于这样一起人为责任造成的，对相应责任人的惩处是应该的，也是必不可少的，比如事发当天，济南铁路局局长陈功和党委书记柴铁民分别被免职审查，这无疑能够给人些许安慰，并且，事发后不久，铁道部就启动紧急预案应对山东境内火车相撞事故，山东调集人员支援胶济铁路交通事故救援，张德江副总理赶赴现场指导救援善后工作，安监总局局长飞赴山东善后，社会各方面也都加入到了全力救援的队伍中来，也正是这种浩大的求援场景彰显着我们对生命的珍视。
反过头来我们不妨也想一想，如果铁路有关方面在事故发生前，也能够如同事故发生后一起珍视生命，从而对安全责任一丝不苟的话，这个惨绝人寰的事故还可能发生吗？这个事故告诉我们这样一个无比浅显而又难于做到的道理，我们常常善于从自身的灾难中总结出什么，得到点什么，从而避免事故在自己身上再次发生，却很难做到从别人的事故中得到某种启示，受到某种教育。尽管每次事故之后我们都会组织学习讨论，信誓旦旦地要防患于未然，实际情况却是说的多，做得少，事不关己，高高挂起，于是才导致安全事故的一再发生，难道这不值得我们深思吗？
但愿从此以后，我们能不再把安全事故当作是别人的事故，把安全意识植根于每个人的脑髓。
㈣ 谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了
T195次列车司机无事，次列车司机殉职。
事故源于调度员失职，调度程序混乱，限速命令未及时发送给下行的T195次列车司机（运监器显示允许速度为145km/h），以致T195次列车以131km/h的速度驶上本应限速80km/h的临时弯道（T195次司机应负有观察不周的责任，未能发现1400m外的T字减速牌）。4:38分，T195次列车以131km/h的速度通过施工便线的时候，由于转弯半径过小形成的离心力使列车经过三次剧烈摇摆后致9～17号车厢脱线，9号与10号车厢连接断开，14、15、16号车厢颠覆并跨越了上行线，虽然颠覆的车体架在上行线钢轨上触发了检测装置，使该区间自动闭塞，信号机显示为红灯，但不幸的是从烟台开往徐州的5034次列车恰好已进入这个区间。当时司机只能凭借机车前灯观察前方，前照灯最大照射距离不超过300米，而5034次列车以80km/h的速度行进时即使进行紧急制动，制动距离至少也需要700米，显然5034次列车发现了危险并采取了紧急制动，但已于事无补，与已倾覆的T195次列车发生冲突，从侧面撞击在15～16节车厢处。
事故共导致72人死亡，416人受伤。T195次(京开列尾)机车报废1辆，客车报废9辆，大破6辆，小破4辆。5034次(烟开列头)机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆。胶济线全线中断行车21小时22分。
㈤ 4·28胶济铁路特别重大交通事故的遇难者名单
部分遇难者名单： ·部分遇难者名单 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 赵经纬 男 42 淄博电视台记者 金京洙 男 48岁 吉林长春市 张树祥 男 51岁 内蒙古自治区 黄 浩 男 23岁 重庆人，人民大学公共管理学院2007级研究生 吕建评 男 43岁 山东莱西 魏 鹏 男 33岁 德州市德城区 台昀凌 男 海军后勤司令部少校 张文胜 男 41岁 淄博市招商局 王天玉 女 黑龙江省牡丹江市 宋伯庆 男 51岁 北京海淀区 孙利红 女 39岁 青岛市四方区 苏 朋 男 16岁 河南永城市 郑长岭 男 青岛乘警队民警 王婷婷 女 25岁左右 淄博人，北京对外经济贸易大学日语系研究生 李明磊 男 6岁左右 河北沧州市 罗 玲 女 34岁 山东潍坊市 何 燕 女 吉林省临江市 杨晓雷 女 44岁 北京房山区 荆克晶 女 30岁 天津市 石宏仁 男 42岁 吉林长春市 徐培军 男 中国听力医学基金会 柏秀清 女 65岁 河北涿州市 吴美香 女 61岁 青岛李沧区 刘广来 男 63岁 吉林临江市 张 培 女 吉林临江市 林家军 男 29岁 山东东平县
㈥ 胶济铁路事故和温州动车事故有什么对比性没有
1楼主，你也不要质疑1楼说的话，事实并非停在那，而是D3115速度不够快，被D301次动车追尾，就算D3115是停在那，相向撞击力度会比同向撞击大很多，比如按你说的速度，我们可以大约估计一下，假设车子质量都一样，按你说的D3115是停下来的，那么温州2车撞击后共同的速度差不多是100km/h，那么撞击能量大概是0.5*200*200M-2*0.5*100*100M=10000M，再看胶济，相向撞击，实际胶济是1个速度为130，1个速度为80，那么撞击后后速度为25，那么撞击能量：0.5*130*130M+0.5*80*80M-0.5*25*25*2M=11025M,虽说只多了1025M，但是火车的质量你是知道的。而且301已经开始刹车，当年胶济是毫无预兆的相撞
2就是D3115后面2个车厢都是1等车厢，而D301前面是1个2等车厢，和3个箱式软卧（5号车厢并未掉下桥)，而当年胶济1个普客，1个快客。临近五一，人绝对的满，
3当年胶济是从中间甩开，形成1辆车子直插另1辆车子中间，打个比方，1根筷子你要插断第1跟筷子，是不是会发现从中间很容易破开，
4你的计算说差不多估计跟我1算的差不多，但实际生活中，你会发现完全不能当弹性碰撞，考虑到变形的话，在根据2次事故发生的方式，1个追尾，1个从中间直插，你会知道哪个更严重的，另外告诉你，当年胶济那个路段是限速80，确开到了130多，不出事才怪，1个只能开80的路段非要开出130，不等于在盘山路上玩漂移啊，不过火车的漂移可不好玩。
㈦ 大家好，胶济铁路4.28事故火车司机有没有伤亡，有几人
2008年4月28日，4·28事故，4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周专村至王村间脱属线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。2008年5月2日18时，经法医鉴定和DNA检测，确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故遇难者人数为72人，且全部经遇难者家属辨认。有死亡的司机，是那个迎面撞来的5034次火车司机死了。
㈧ 胶济铁路周村至王村间脱线的火车事故的图片新闻
http://news.163.com/08/0428/09/4AJU6A650001124J.html
这里有视频
㈨ 谁知道 08年的胶济线铁路事故是怎么处理的
法院审理查明，胶济铁路特别重大交通事故属多个环节违规造成。法院认为，原北京内机务段机容车司机李振江、原王村站助理值班员崔和光、原王村站值班员张法胜、原济南铁路局调度所列车调度员蒲晓军、原济南铁路局调度所施工调度员郑日成、原济南铁路局副局长郭吉光身为铁路职工，违反铁路规章制度，导致发生特别重大交通事故，后果特别严重，均构成铁路运营安全事故罪。
法院根据各被告人在事故中的责任，判处李振江有期徒刑4年6个月；判处崔和光有期徒刑4年；判处张法胜有期徒刑3年6个月；判处蒲晓军有期徒刑3年，缓刑5年；判处郑日成有期徒刑3年；判处郭吉光有期徒刑3年，缓刑3年。
㈩ 今早胶济铁路两火车相撞 情况现在怎么样 事故原因是什么
4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。死亡人数增至70人，受伤人数升至416人。