⑴ 物联网在列车控制铁路上有什么应用
你好
目前有非常多的应用,你可以参考这篇文章专
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⑵ 我国高速铁路列控系统采用什么列控系统
TCS-3级列控系统是我国通过自主创新建成的具有自主知识产权的列车运行控版制系统,凝结了我国铁道部权、高校、科研院所和骨干企业群策群力的智慧结晶。通过对国外列车控制系统发展现状及我国列控系统发展历程的介绍,阐述了我国CTCS-3级列控系统研究的必要性及技术方向的选择;说明了我国CTCS-3级列控系统的技术特点;同时还对CTCS-3级列控系统结构及主要设备的功能作了简要介绍,并总结了系统研发的主要创新成果。
⑶ 我国铁路分布复杂,是如何防止对撞追尾的
闭塞技术——防止列车追尾相撞的“必备技能” 闭塞技术是在列车运行控制中为了保证安全而采用的一项极为重要的技术。在列车进入某一区间后,利用信号或者凭证,将之与外界隔离起来,区间两端车站都不再向这一区间发车,以防止列车相撞和追尾。如果某一闭塞区间有列车占用,CTCS系统会通过控制信号灯,为调度中心提供列车信息以及直接控制列车制动等依次递进的措施保证列车运行安全。
三层架构,分工明确 第一层为铁路总公司调度中心CTC系统 ,第二层为铁路局调度所(含客运专线调度所)高铁CTC系统 ,第三层为车站CTC子系统 。右脑(CTCS)——负责安全防护关于右脑列控系统,西方发达国家已有较长的发展历史,比如我们熟悉的日本新干线,它的列控系统是ATC系统,法国TGV铁路和韩国高速铁路的TVM系统,德国及西班牙铁路采用的LZB系统等。1996年,欧盟为了解决欧洲高速铁路互联互通问题,制定了一个标准体系——ETCS,这也是目前欧洲铁路的法定强制规范。而我们当然要有自己的标准,2004年原铁道部发布了《CTCS技术规范总则》,参照ETCS等国外标准,又结合中国铁路的具体情况,CTCS系统应运而生。CTCS 系统不仅能对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护,同时还能减轻司机劳动强度,并提高乘客舒适度。
⑷ 请用“人控优先”控制方法分析我国既有复线铁路列车控制系统。
“CTCS-3列车抄运行控制系统系统需求规格说明书(SRS)向你推荐一些更权威的CTCS水平教科书CTCS-3列车运行控制系统系列标准;
”C3总体技术方案“ (制动模式);
列车控制地面设备(CTCS-2级列车运行控制系统的应用程序系列)“和”列车控制车载设备(CTCS-2列车运行控制系统的应用系列)“中国铁路出版社,作者是许晓鸣;
如果您有任何特定需求,网络。
⑸ 中国高速铁路列车运行控制系统的创新之处有哪几个方面
你好,中国高铁的中控系统是在世界上都处于领先位置的,这是我们纯国产自主研发的
⑹ 被称为高速铁路中枢神经的是什么系统
(列车控制)复系统:高制速铁路是一个集高新技术于一身、复杂的超大规模集成系统。其中,被称为高速铁路“中枢神经”的是(列车控制)系统。
列控系统包括地面设备、车载设备、信号数据传输网络和车—地信息传输设备。地面设备提供线路参数、目标距离和进路状态。车载设备生成目标距离控制模式曲线,并通过驾驶室内的人机界面为司机提供目标速度、当前速度、最高允许速度、距前方停车点距离等信息,满足高速运行所需的控车要求。
信号数据传输网路实现地面设备间的数据信息交互。车—地信息传输设备完成地面设备和车载设备的信息交互。列车运行控制系统(简称列控系统)是对列车运行实现自动监控的系统,是保障高速铁路运营安全、提高运营效率的核心技术装备,是高速铁路的中枢神经。
⑺ 武广铁路运营时速多少公里
新华网广州12月26日电 (记者 齐中熙 熊金超 陈黎明 陈先锋)26日9时,武汉、长沙、广州三地同时首发中国国产时速350公里和谐号高速列车。至此,经过4年半的建设,这条世界上一次建成最长、运营时速最高的武广高速铁路正式投入运营(博友揭秘)。
视频:武广高铁首趟G字头列车出发
来源:CCTV新闻频道
这条线路不仅可以满足人们便捷出行的需要,还极大地释放了既有京广线的货运压力,对“泛珠三角”的经济社会发展注入活力。
武广高铁是中国《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分,2005年6月开工建设。线路纵跨湖北、湖南、广东三省,运营里程1069公里,采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制等系统,时速350公里,行车密度最高可达3分钟每列。
铁道部运输局局长张曙光介绍,武广高铁12月9日成功试运行,和谐号高速列车从广州南站发车至武汉站,用时不到3小时。其间,列车跑出394.2公里时速,创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
武广高铁近期将每天开行28对高速动车组,其中广州至武汉每天开行21对,广州至长沙每天开行5对,长沙至武汉每天开行2对。武汉-广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到现在的3小时左右,长沙到广州直达仅需2小时。高科技含量是武广高铁的最大亮点。
“除了国产时速350公里和谐号高速列车外,武广高铁全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比,这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度。”铁道部总工程师何华武介绍说。
此外,武广高铁桥梁工程技术创造多项世界第一。全线桥梁里程几乎占到线路总里程的一半。由中铁大桥局修建的武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米,主跨504米,大桥路面铺设4条铁路线,创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。
列车运行控制系统处于世界一流水平。列控系统技术目前世界上只有少数几个国家掌握。武广高铁的列控系统,能满足时速350公里以上,动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求,实现了运营的高速度、高密度和高可靠性。
既有的京广铁路武广段是中国最为繁忙的一条铁路。多数区段通过能力利用率超过85%,其中株洲至衡阳段超过100%,已呈严重超饱和状态,运输组织缺乏必要的机动性,成为京广通道运输的“瓶颈”。据预测,武广通道2010年客流密度货运能力缺口达4460万吨,既有运输能力不能满足运输需求。
铁道部新闻发言人王勇平说,武广高铁对于珠三角经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化,‘泛珠三角’区域各省区经济结构互补,推动区域经济协调发展,促进中国社会资源节约和环境保护具有极为重要的意义。
“武广高铁运营后,武广铁路客货分线运输成为可能。武广高铁与在建的沪汉蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连,可使区域内的铁路网更加灵活,与全国的客货交流更加方便和快捷。尤其是实现客货分线运行,将大幅释放既有京广线能力,有效缓解货运能力紧张状况,最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。”他说。
目前,中国包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项,郑州-西安、福州-厦门等一大批重点工程将陆续完工,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里。
今年,中国投产铁路新线达5600公里,铁路营业里程达到8.6万公里,居世界第二位。到2012年,中国铁路营业里程将达到11万公里,其中高速铁路里程达1.3万公里,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输瓶颈制约基本缓解。
⑻ 铁路技术装备从哪几个方面实现现代化
铁路的重要设施设备,主要是指那些对保障运输安全具有重要影响,一旦出现安全故障,可能影响大局的运输设施设备。
如车站、运输调度指挥系统,铁路机车车辆、桥梁、隧道、道岔、道口、通信信号设备等。
当今世界科技发展日新月异,新创意、新理念、新思路不断涌现,新需求、新产业、新产品不断推出,足以说明科技是第一生产力的硬道理。铁路企业努力提升科技创新这一强大驱动力,每一次的立项、研究、应用,都为铁路发展带来巨大的经济效益和社会效益。取得智能建设、智能装备、智能运营等关键技术,将会推进中国铁路的智能化水平,取得自主化列控、自动驾驶、列车移动通信、智能变电所、基于北斗及BIM平台的应用系统等关键技术,将会确立中国铁路的世界领先地位。
创新是引领铁路发展的第一动力,铁路企业将科技创新融入建设发展的每项工作、每个环节,对“复兴号”系列动车组、混合动力动车组和机车、高原内燃机车、高铁综合巡检车及维修作业车等设备的成功研制,将大大加强基础设施和移动装备检测监测技术研究,深化高铁故障预测及服役期健康管理、防灾减灾和应急救援技术攻关,提升高铁安全保障能力。发展科技产业新业态,方向准,任务明,一定会为铁路企业释放大量红利,让旅客体验更多获得感。
随着社会的进步,人民生活水平的提升,各种需求也在不断地提高和增加,铁路企业经过长期的积累和沉淀,已经把诸多的新技术、新装备等科技成果应用到了运输服务当中,诸如微信支付、车站VR导航、刷脸进站、接续换乘、自主选座、网络订餐、众筹火车、高铁WiFi网络覆盖等一系列创新服务,让旅客的获得感不断提升。明天的铁路,将会在“铁路+科技”新发展理念的支撑下,让铁路发展惠及社会各界,为人民美好生活增添靓丽色彩。
⑼ 我国特快列车和谐号动车组最快每小时能跑多少路
武广高铁最高时速394公里/小时。 12月9日,武汉至广州铁路客运专线开始试运行,本报记者作为首批乘客登车体验。全长1068.6公里的武广客专在工程上创造多项世界第一,使广州与武汉的铁路运行时间由10小时缩短到3小时。广州与武汉的铁路运行时间从10小时缩短到3小时12月9日清晨7时55分,武广铁路客运专线首列动车D55002次从广州南站飞驰北上。“时速394,好吓人噢!”9时09分,列车创造出两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度,保洁员陈莎莉看着时速显示屏忍不住感叹,“开这么快,这还是火车吗?”10时51分,列车停靠新武汉站,此次旅程平均运营时速为341公里,再创世界铁路之最。据透露,12月26日武广客专将正式通车运营。届时,广州与武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时,长沙与广州的运行时间将缩短为两小时。“这是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线,又位于我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路通道上,对缓解春运客运需求,释放货运需求,调整产业结构,以及促进东中部地区的协调发展等都具有重要意义。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。226座隧道总数量为已建世界高铁之最据中国铁建铁道第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮介绍,为了保持运行高速与平稳,武广客专不得不穿山跨河,其隧道不按“个”而按“群”计量,226座的隧道总数量居已建世界高铁之首。其中,长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是两座穿越城市、河流和高速公路的高速铁路隧道,施工难度世界罕见。隧道难打,桥梁更难架。全长1068.6公里的武广客专有684座桥梁,创造的“第一”不胜枚举。武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥,创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项世界第一;咸宁汀泗河特大桥主跨140米,跨越京珠高速公路,是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。作为迄今为止世界运营速度最高的高速铁路,如何在长距离上保持高时速,是对武广客专的另一大技术挑战。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍,目前法国高铁的平均运营时速为277公里,日本为243公里,德国为232公里。我国首条高铁京津城际的平均运营时速为320公里,在武广客专开通前已经是世界最高。“目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先,具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。”他说。“聪明”列车可以自动控制安全车距更令人关注的是安全问题。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动,需要减速滑行6500米。武广客专的发车密度是间隔3分钟,一旦某辆列车失控,后果不堪设想。“武广客专的列车控制系统是世界上安全等级最高的。”铁道部安全总监耿志修介绍,通过我国自行研发的列控技术,这些“聪明”的列车可以在32公里范围内互通信息数据,并自动保持14公里的安全车距。他介绍,如果车距低于14公里,设在武汉的调度中心会给动车发出指令,后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。耿志修说,“中国是继德国、日本、法国后第四个系统掌握该项技术的国家。”
⑽ 为什么说高速铁路信号与控制系统就是基于通信的列车控制系统
因为:我们知道列车运行控制系统都是机器控制和人控制相结合的。传统普速回铁路是以答人控为主,机器做辅助的;而高速铁路是反过来,机器控制优先为主,人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统,我们才能认定说这条线路是高速铁路。